找年輕駕駛為企業注入新血!新世代FUSO eCanter純電堅達絕對可行

日本移動出行展場外,FUSO同步提供全新第三代eCanter純電堅達給予現場參觀的民眾體驗。 記者張振群/攝影
日本移動出行展場外,FUSO同步提供全新第三代eCanter純電堅達給予現場參觀的民眾體驗。 記者張振群/攝影

全新第三代FUSO eCanter純電堅達透過自卸車以及垃圾車兩種延伸車型,於日本移動出行展(Japan Mobility Show)向企業或買家溝通更廣泛的應用範圍,也同步在展場外提供FUSO eCanter箱車和自卸車的試乘體驗。雖然場地不大並且路線固定,但還是能從短暫的體驗時間,一探新FUSO eCanter純電堅達的特別之處。

體驗範圍雖然不大並且路線固定,但還是能從短暫的時間內,一探新FUSO eCant...
體驗範圍雖然不大並且路線固定,但還是能從短暫的時間內,一探新FUSO eCanter純電堅達的特別之處。 記者張振群/攝影

於日本移動出行展(Japan Mobility Show)場外提供體驗的全新第三代FUSO eCanter純電堅達,共有箱車以及自卸車兩款並且皆為2,500mm軸距設定,具備最大3,000公斤載重能力(總重為6噸車型);整合電動馬達、逆變器、減速機、零組件的後軸,則有最大110kW(約150ps馬力)功率輸出,提供89km/h的車輛極速表現。

全新第三代FUSO eCanter純電堅達具備最大110kW(約150ps馬力)...
全新第三代FUSO eCanter純電堅達具備最大110kW(約150ps馬力)功率輸出,提供89km/h的車輛極速表現。 記者張振群/攝影
全新第三代FUSO eCanter純電堅達自卸車,軸距為2,500mm設定並且具...
全新第三代FUSO eCanter純電堅達自卸車,軸距為2,500mm設定並且具備最大3,000公斤載重能力(總重為6噸車型)。 記者張振群/攝影

雖然非常可惜,礙於安全與場地限制只能「試乘」,無法實際試駕全新第三代FUSO eCanter純電堅達,但還是能從細節中感受不同之處。這也回想起台灣「2019商業車博覽會」時,台灣戴姆勒亞洲商車(DTAT)曾引進上世代FUSO eCanter展示並提供試駕,不過這次已經是最新世代車型且規格也有所不同,所以還是新鮮感十足。

台灣戴姆勒亞洲商車(DTAT)雖然曾引進上世代FUSO eCanter,於201...
台灣戴姆勒亞洲商車(DTAT)雖然曾引進上世代FUSO eCanter,於2019商業車博覽會展示並提供試駕,不過這次已經是最新世代車型且規格也有所不同。 記者張振群/攝影

提供試乘體驗的車款為FUSO eCanter自卸車,已經完全具備量產且實際投入應用的規模,駕駛艙也都是全新第三代FUSO eCanter純電堅達的設計,採用全新造型多功能方向盤、橘色縫線/冷氣出風口飾條/車門飾板等設計,整體而言不僅比舊款eCanter更現代、科技化,細節質感方面也朝向乘用車看齊。

全新第三代FUSO eCanter駕駛艙採用全新造型多功能方向盤、橘色縫線/冷氣...
全新第三代FUSO eCanter駕駛艙採用全新造型多功能方向盤、橘色縫線/冷氣出風口飾條/車門飾板等設計,細節質感方面朝向乘用車看齊。 記者張振群/攝影

為提高用車效率與便利性,全新第三代FUSO eCanter純電堅達配有Keyless免鑰匙進入系統,但傳統鑰匙位置仍具備電門開關機構。這也讓負責駕駛的FUSO原廠人員,起步前會先提醒「車輛已經準備好了!」,因為完全沒有引擎啟動瞬間的震動、怠速運轉以及排氣聲響,這也是新世代純電卡車與傳統燃油貨車完全不同的地方。

全新第三代FUSO eCanter純電堅達配有Keyless免鑰匙進入系統,但傳...
全新第三代FUSO eCanter純電堅達配有Keyless免鑰匙進入系統,但傳統鑰匙位置仍具備電門開關機構。 記者張振群/攝影
FUSO eCanter純電堅達完全沒有引擎啟動瞬間的震動、怠速運轉以及排氣聲響...
FUSO eCanter純電堅達完全沒有引擎啟動瞬間的震動、怠速運轉以及排氣聲響,這也是新世代純電卡車與傳統燃油貨車完全不同的地方。 記者張振群/攝影

由於電動馬達能在低轉速就發揮最佳扭力,因此全新第三代FUSO eCanter純電堅達起步反應就如預期般輕快,同時因為不需要手動控制檔位(D檔到底),所以車輛加速時完全沒有任何頓挫。在車輛行經左右繞行關卡時,可以感受到車體並沒有想像中「重」,就算後斗沒有負載,但車輛整體平衡還是很重要,取決於後期乘載的穩定性。

全新第三代FUSO eCanter純電堅達起步反應輕快,並且因為不需要手動控制檔...
全新第三代FUSO eCanter純電堅達起步反應輕快,並且因為不需要手動控制檔位(D檔到底),所以車輛加速時完全沒有任何頓挫。 記者張振群/攝影
行經左右繞行關卡時,可以感受到全新第三代FUSO eCanter純電堅達沒有想像...
行經左右繞行關卡時,可以感受到全新第三代FUSO eCanter純電堅達沒有想像中「重」,就算後斗沒有負載,但車輛整體平衡還是很重要。 記者張振群/攝影

全新第三代FUSO eCanter純電堅達也導入煞車再生系統,並具備四段不同模式可調。車輛滑行或煞車時產生的動能,能讓馬達轉換為發電機替電池充電。同時,煞車再生系統做動時的減速機制,也能幫助車輛更好地控制速度。實際感受下來,由於考量到後斗的乘載安全,所以煞車再生系統啟動時並不會有明顯的頓挫衝擊。

全新第三代FUSO eCanter純電堅達也導入煞車再生系統,並具備四段不同模式...
全新第三代FUSO eCanter純電堅達也導入煞車再生系統,並具備四段不同模式可調。 記者張振群/攝影

相信有許多運輸企業,已經遇到很多新人不會駕駛手排車,就算現在3.5噸或5噸卡車已經有自排系統,但還是不容易吸引年輕駕駛來應徵。而全新第三代FUSO eCanter純電堅達剛好能夠解決這樣的問題,在操作上不只媲美乘用車,還沒有傳統渦輪柴油引擎的抖動與噪音問題,就算是長時間用車也不會感覺到疲憊。

全新第三代FUSO eCanter純電堅達操作上不只媲美乘用車,還沒有傳統渦輪柴...
全新第三代FUSO eCanter純電堅達操作上不只媲美乘用車,還沒有傳統渦輪柴油引擎的抖動與噪音問題,就算是長時間用車也不會感覺到疲憊。 記者張振群/攝影

試乘體驗活動最後,FUSO原廠人員也進一步展示eCanter自卸車舉斗能力。從中可以發現,就算全新第三代FUSO eCanter純電堅達電池採用中置設計,並且車頭還有控制系統與線路等,但車體中央仍舊可以容納油壓缸機構,不會有空間不足的問題,而這也是全新第三代FUSO eCanter純電堅達,能夠符合各行各業用車需求的重點所在。

FUSO原廠人員展示eCanter自卸車舉斗能力,重點在於中置電池設計依舊保留空...
FUSO原廠人員展示eCanter自卸車舉斗能力,重點在於中置電池設計依舊保留空間能放置後斗抬升油壓缸機構,使這輛純電卡車具有更多元的應用範圍。 記者張振群/攝影

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