大量eCanter即將交付!揭開Fuso日本川崎K1工廠秘辛

第三代Fuso eCanter純電堅達,於日本川崎K1工廠生產製造並準備交付給買家。 記者張振群/攝影

在台灣與日本,車頭上大大「三菱」廠徽的Fuso卡車深植人心,不過2011年時德國戴姆勒集團(Daimler)就已經收購Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation(簡稱MFTBC)89.29%股份,其他則是由三菱UFJ銀行、三菱重工、三菱商事以及三菱集團其他子事業分別持有,讓Fuso不僅具備德國重車技術,更能適應不同市場開發合適的卡車產品。

Fuso車頭的三菱廠徽深植人心,但其實早在2011年德國戴姆勒集團(Daimler)就已經收購MFTBC 89.29%股份,目前已經成為德國卡車品牌之一。 記者張振群/攝影
Fuso車頭的三菱廠徽深植人心,但其實早在2011年德國戴姆勒集團(Daimler)就已經收購MFTBC 89.29%股份,目前已經成為德國卡車品牌之一。 記者張振群/攝影

Daimler Truck業務遍及全球,在歐洲、印尼、日本都設有子公司之外,合資公司或組裝/生產基地亦有台灣、馬來西亞、越南、印尼、中國、孟加拉、土耳其以及南非等處。而身為Fuso卡車出口相當重要的日本川崎K1生產基地(Kawasaki Plant),不僅負責輕、中、重型卡車生產業務,最新世代Fuso eCanter純電堅達也是在此生產、外銷。

Daimler Truck業務遍及全球,在歐洲、印尼、日本都設有子公司之外,合資公司或組裝/生產基地亦有台灣、馬來西亞、越南、印尼、中國、孟加拉、土耳其以及南非等處。 圖/Daimler提供
Daimler Truck業務遍及全球,在歐洲、印尼、日本都設有子公司之外,合資公司或組裝/生產基地亦有台灣、馬來西亞、越南、印尼、中國、孟加拉、土耳其以及南非等處。 圖/Daimler提供

位於日本神奈川縣川崎市的MFTBC車輛生產基地(K1),占地達330,000平方公尺,目前有多達3,647名員工,業務內容包含引擎、車軸加工組裝,整車組裝與生產檢驗等項目。隨著Fuso的銷售版圖在全球各地持續擴大,現行川崎工廠生產的車輛僅27%供應日本國內銷售需求,並有超過70%負責外銷到其他市場。

日本神奈川縣川崎市的MFTBC車輛生產基地(K1)占地達330,000平方公尺,目前有多達3,647名員工,業務內容包含引擎、車軸加工組裝,整車組裝與生產檢驗等項目。 圖/MFTBC提供
日本神奈川縣川崎市的MFTBC車輛生產基地(K1)占地達330,000平方公尺,目前有多達3,647名員工,業務內容包含引擎、車軸加工組裝,整車組裝與生產檢驗等項目。 圖/MFTBC提供

MFTBC日本川崎車輛生產基地(K1)採用「魚骨式」流程,將車輛所需的組裝配件運送至兩側陸續裝配,並由自動運輸系統向中央產線靠攏,達到組裝效率快、零出錯率並且還能混線生產的優勢。在這樣架構之下,Fuso eCanter純電堅達就不需要另闢產線或額外調度組裝員工,以現有的產線就能完成組裝。

日本川崎K1工廠採用「魚骨式」流程,將車輛所需的組裝配件運送至兩側陸續裝配,並由自動運輸系統向中央產線靠攏,達到組裝效率快、零出錯率並且還能混線生產的優勢。 記者張振群/攝影
日本川崎K1工廠採用「魚骨式」流程,將車輛所需的組裝配件運送至兩側陸續裝配,並由自動運輸系統向中央產線靠攏,達到組裝效率快、零出錯率並且還能混線生產的優勢。 記者張振群/攝影

新世代Fuso eCanter純電堅達在專屬純電卡車平台以及eAxle整合動力系統設計下,前置輪軸、懸吊等裝配流程不變,將原先引擎改為後軸動力總成,再裝配電動車專屬線路以及電動控制單元(車頭),最後才是電池、車頭以及輪胎等,並在離開產線前就會先開啟電門進行測試,Fuso eCanter純電堅達就這樣完工下線。

新世代Fuso eCanter離開產線前就會先開啟電門進行測試,然後就完工下線。 記者張振群/攝影
新世代Fuso eCanter離開產線前就會先開啟電門進行測試,然後就完工下線。 記者張振群/攝影

值得注意的是,雖然新世代Fuso eCanter純電堅達能與燃油車型共線生產,但MFTBC強調所有員工都需要進行高壓電、電力系統、充電系統等相關安全課程訓練,畢竟燃油車和電動車是完全不一樣的,產線人員必須更謹慎組裝以確保安全。這也使MFTBC能更靈活調配產能,當eCanter需求量大時就能立即調整應付。

新世代Fuso eCanter純電堅達在今年3月於日本當地開放預購後,不僅有許多運輸企業表示有興趣,物流指標業者大和運輸有限公司(Yamato Transport、日本宅急便快遞),更是購入約900台數量,讓MFTBC日本川崎車輛生產基地(K1)不斷趕工生產新世代Fuso eCanter純電堅達,並已經有相當多的成車在等待後廂車體安裝作業。

MFTBC日本川崎車輛生產基地(K1)已經開始大量生產新世代Fuso eCanter純電堅達,並已經有相當多的成車在等待後廂車體安裝作業。 記者張振群/攝影
MFTBC日本川崎車輛生產基地(K1)已經開始大量生產新世代Fuso eCanter純電堅達,並已經有相當多的成車在等待後廂車體安裝作業。 記者張振群/攝影

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