野馬純電宇宙正式展開! Ford Mustang Mach-E Premium試駕

Ford Mustang Mach-E Premium。 記者陳威任/攝影

這幾年台灣許多主要品牌開始針對純電車款進行規劃,部分豪華品牌配合原廠規畫,除了燃油新車外,也積極投入純電車款的推廣,而多數品牌則可能還停留在測水溫的情況。其中,多年前也曾透過Mondeo車系導入過Hybrid車型Ford福特六和,近年在電動化車款的規劃上顯得不躁進,不論是油電混合動力或是插電式油電車,即便海外市場有相對應的產品,但卻始終沒有導入台灣市場。

不鳴則已,一鳴驚人,福特六和在電動化腳步的第一步,就是直接將討論頗高的電動野馬Mustang Mach-E引進台灣市場,透過野馬標誌的經典及價值,開啟純電宇宙的第一步。

Mustang Mach-E成為台灣Ford的純電首發車款。 記者陳威任/攝影
Mustang Mach-E成為台灣Ford的純電首發車款。 記者陳威任/攝影

事實上以昔日經典車轉生成跨界車款的案例,在休旅當道的年代可說並不罕見,對於老車迷而言可能充滿情懷、而且在行銷操作上也頗具宣傳點,當然也存在著破壞經典回憶的風險,弄不好非但四不像,還可能讓老車迷不爽。而實際開著Mustang Mach-E,則可以清楚感受到,這台車不僅是保留部分野馬的樣貌,駕馭感更是識曾相似,在電車及休旅車當道的年代,如果一定要弄出一台電動野馬,應該確實就是這個模樣吧?

首先對於筆者而言,Mustang Mach-E最讓人買單的,無疑是充滿個性及運動感的外型,在保留經典元素之餘,也蘊含著對未來的期待感受。尤其是整台車流暢又充滿力量的車身線條,動感姿態蓄勢待發,跨界樣貌又剛好對上現代人的口味,實用性及空間表現也較過往的跑車樣貌更加升級。

Mustang Mach-E最讓人買單的,無疑是充滿個性及運動感的外型。 記者陳威任/攝影
Mustang Mach-E最讓人買單的,無疑是充滿個性及運動感的外型。 記者陳威任/攝影

其中,透過Glare Free 防眩光遠光燈功能的LED頭燈、三柱形日行燈、可自動啟閉降低風阻/調節電池溫度的六角形AGS主動式格柵、Mustang家族經典三道格柵式燻黑尾燈(經典序列式LED尾燈)及車側的肌理線條等,都巧妙地將超過一甲子的經典標誌融合在這一台嶄新、現代科技化的跑旅之中。

車頭設計兼具電動車科技化樣貌及經典野馬特徵。 記者陳威任/攝影
車頭設計兼具電動車科技化樣貌及經典野馬特徵。 記者陳威任/攝影

Glare Free 防眩光遠光燈功能的LED頭燈。 記者陳威任/攝影
Glare Free 防眩光遠光燈功能的LED頭燈。 記者陳威任/攝影

Mustang家族經典三道格柵式燻黑尾燈(經典序列式LED尾燈)。 記者陳威任/攝影
Mustang家族經典三道格柵式燻黑尾燈(經典序列式LED尾燈)。 記者陳威任/攝影

Mustang Mach-E GT車身尺碼為4743x1881x1613(mm),軸距為2984mm,長車頭設定搭配豐富的肌理線條、車側搭載19吋的配胎,圈胎規格為225/55 R19(GT車型搭載20吋鋁合金輪圈)、黑色擾流尾翼,造就出鮮明的性能純電跑旅風範。

跑格化的線條讓人心生嚮往。 記者陳威任/攝影
跑格化的線條讓人心生嚮往。 記者陳威任/攝影

中階以下車型搭配19吋的配胎。 記者陳威任/攝影
中階以下車型搭配19吋的配胎。 記者陳威任/攝影

其中,Mustang Mach-E於車身B、C柱配有全新設計的E-Latch電子門鎖,只需輕輕一按,車門即會自動彈開(含防夾功能),前門更設有輔助握把,不僅可有效降低車身風阻,更可讓使用者上下車時更顯優雅;此外,車身B柱上亦設有Ford SecuriCode觸控式密碼鎖,無須拿出鑰匙,即可以輸入密碼的方式輕鬆解鎖與上鎖車門,但由於容易沾染上指紋、加上現在就連手機都有人臉辨識,所以密碼鎖設計只能算特色,實用性不算高。

E-Latch電子門鎖。 記者陳威任/攝影
E-Latch電子門鎖。 記者陳威任/攝影

Ford SecuriCode觸控式密碼鎖。 記者陳威任/攝影
Ford SecuriCode觸控式密碼鎖。 記者陳威任/攝影

車尾除了三道格柵式燻黑尾燈,尾燈下半部也搭載序列式方向燈,車尾門中央則以野馬徽飾彰顯特色,左下角則有AWD字樣來表示其eAWD 四驅設定。

車尾兼具辨識度及科技感。 記者陳威任/攝影
車尾兼具辨識度及科技感。 記者陳威任/攝影

內裝部分巧妙地將新世代電動車的簡約科技與傳統燃油車的內裝設計結合,不會因為簡約而顯得過於平淡,呈現出一種科技又大器的座艙質感。10.2吋數位化儀表板顯示了包含可行駛里程數、電量、導航指引、駕駛輔助系統等重要行車資訊,呈現介面清晰易懂,反光情況也算可接受。

內裝兼具科技感及直覺操作設計。 記者陳威任/攝影
內裝兼具科技感及直覺操作設計。 記者陳威任/攝影

10.2吋數位化儀表板。 記者陳威任/攝影
10.2吋數位化儀表板。 記者陳威任/攝影

中央則搭載採用15.5吋直立式中控螢幕(配置中央旋鈕),並搭載最新開發的SYNC4A娛樂通訊整合系統,包含嶄新的人因觸控介面、優化的聲控系統、無線Apple CarPlay/Android Auto、原廠衛星導航以及線上車主手冊等多項便利機能。

15.5吋直立式中控螢幕。 記者陳威任/攝影
15.5吋直立式中控螢幕。 記者陳威任/攝影

但試駕車仍採用英文介面,福特六和表示國內上市後會導入中文化介面、以及中文化原廠導航圖資,但OTA雲端更新與Ford Pass App等功能則仍在評估中,上市時間尚未確認。比較可惜是沒有支援一些OTT串流影音平台,無法在充電等待過程中用車上大螢幕來消磨時間。

中控螢幕顯示多樣化資訊,但試駕車仍未中文化。 記者陳威任/攝影
中控螢幕顯示多樣化資訊,但試駕車仍未中文化。 記者陳威任/攝影

三幅式方向盤上頭有野馬的標誌。 記者陳威任/攝影
三幅式方向盤上頭有野馬的標誌。 記者陳威任/攝影

無線充電功能。 記者陳威任/攝影
無線充電功能。 記者陳威任/攝影

此外,車內還有Ford與B&O共同開發的音響系統(功率560W、10具揚聲器),Soundbar式設計優雅融合於儀錶台造型的音響主體,並自左而右貫穿中控台,巧妙地將揚聲器隱藏其中。由於電動車寧靜特色,加上車款隔音表現不錯,使用音響的效果更好。

車內還有Ford與B&O共同開發的音響系統。 記者陳威任/攝影
車內還有Ford與B&O共同開發的音響系統。 記者陳威任/攝影

  

受惠於GE1純電底盤平台帶來的2,984mm長軸距設定,Mustang Mach-E提供寬敞的腿部與頭部空間,搭配抗污漬、耐用、易清潔的Ford ActiveX座椅材質,為駕駛與乘客帶來出色質感、良好包覆及乘坐舒適性,對應後排座椅平整化底板設計,座艙空間機能更顯從容不迫。

後座乘坐空間優異。 記者陳威任/攝影
後座乘坐空間優異。 記者陳威任/攝影

座椅椅墊較薄,椅背也較為挺直。 記者陳威任/攝影
座椅椅墊較薄,椅背也較為挺直。 記者陳威任/攝影

另一個關於座艙的特色,就是全車系配置全景玻璃車頂,雖然原廠號稱採用的Low-E特殊塗層技術,可讓車室維持冬暖夏涼,但由於試駕時間已經是在初秋,氣溫相對較為合理,如果是在台灣剩下極端氣候的日常高溫下,到底是否能夠阻擋惱人高溫,還有待檢驗。

全車系配置全景玻璃車頂。 記者陳威任/攝影
全車系配置全景玻璃車頂。 記者陳威任/攝影

整體乘坐感受而言,畢竟是跑旅設定,加上從昔日雙門跑車搖身成為五門跑旅,便利性及舒適度都有明顯提升,後座除了視野絕佳外,空間表現也頗為優異,但椅墊稍嫌較薄。後座另外還提供冷氣出風口、並提供USB-C/USB-A充電孔。

後座有冷氣出風口及USB接口設計。 記者陳威任/攝影
後座有冷氣出風口及USB接口設計。 記者陳威任/攝影

在置物空間表現上,Ford Mustang Mach-E擁有519公升的後行李廂空間,藉由後排座椅打平可一舉擴增達1420公升,再加上位於車頭的獨立儲存空間(100公升)並採獨特排水設計,可以依照不同物品的特性選擇不同放置方式。

後車廂空間相當的大。 記者陳威任/攝影
後車廂空間相當的大。 記者陳威任/攝影

下方另外有置物空間。 記者陳威任/攝影
下方另外有置物空間。 記者陳威任/攝影

車頭的獨立儲存空間(100公升)。 記者陳威任/攝影
車頭的獨立儲存空間(100公升)。 記者陳威任/攝影

在主動安全科技部分,Ford Mustang Mach-E配置符合美國汽車工程師協會(SAE)Level 2駕駛輔助科技定義的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,包含ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統、PCA前向碰撞預警系統、LCA車道導正輔助系統、LKA車道偏移系統、BLIS盲點偵測系統、ESA避撞轉向輔助系統、CTA倒車來車警示系統、RBA倒車輔助煞停系統、FAPA自動停車輔助2.0、360度環景影像行車輔助系統(包括倒車影像)與駕駛疲勞警示系統等先進輔助安全科技。

配置符合美國汽車工程師協會(SAE)Level 2駕駛輔助科技。 記者陳威任/攝影
配置符合美國汽車工程師協會(SAE)Level 2駕駛輔助科技。 記者陳威任/攝影

Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統擁有豐富主動安全科技。 記者陳威任/攝影
Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統擁有豐富主動安全科技。 記者陳威任/攝影

Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統擁有豐富主動安全科技。 記者陳威任/攝影
Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統擁有豐富主動安全科技。 記者陳威任/攝影

倒車顯影及環景影像功能。 記者陳威任/攝影
倒車顯影及環景影像功能。 記者陳威任/攝影

此外,Premium及GT車型配置Glare Free防眩光遠光燈功能,藉此打造出前向/側向/後向的全方位安全防護層級,因此榮獲歐洲Euro NCAP撞擊測試五顆星及美國IIHS TOP SAFETY PICK高分認證。

充電部分,Mustang Mach-E在車頭駕駛座側提供Type 2慢充搭配CCS2直流快充規格,並可對應最大150kW 的DC充電功率,可於約33分鐘(Select車型)及45分鐘(Premium/GT車型)完成10至80%快速充電,日常亦可搭配交流慢充符合車主生活用車所需。福特六和與全台Ford經銷夥伴預計於2023年第四季陸續完成14個快充據點,包含六都、新竹、彰化、宜蘭、花蓮和台東都將設置快充設備,並由Ford展示中心充電策略聯盟夥伴TAIL特爾電力營運,建構車主未來環台輪廓。福特六和並同步提供車主電池/馬達8年或16萬公里保固。

Mustang Mach-E在車頭駕駛座側提供Type 2慢充搭配CCS2直流快充規格。 記者陳威任/攝影
Mustang Mach-E在車頭駕駛座側提供Type 2慢充搭配CCS2直流快充規格。 記者陳威任/攝影

動力部分,Mustang Mach-E提供三款車型動力規格,分別為搭載72kWh標準版續航電池/單電動馬達的Select(288hp/43.8kgm),以及搭載91kWh增程版續航電池/雙電動馬達的Premium(368hp/59.1kgm)及GT車型(592hp/87.7kgm),這次試駕的是中階的Premium車型。

Ford Mustang Mach-E Premium擁有相當硬派的行路質感。 記者陳威任/攝影
Ford Mustang Mach-E Premium擁有相當硬派的行路質感。 記者陳威任/攝影

筆者坦承,開過這麼多電車之後,其實本身對電車還是相對無感的,因為電車雖然多半擁有更勝於燃油車的強勁動力,但少了檔位切換後,上坡和加速就是無腦踩下、車款就會瞬間噴出,感覺就是少了點什麼。但不得不說, Mustang Mach-E Premium算是一台相對有樂趣的電動車,特別明明是跑旅定位,卻無視可能要載人的舒適性需求,強烈的路感及跑格調性,讓人一開就進入戰鬥狀態,中階版本就已經如此,更難想像GT版本到底是有多「硬」?

Ford Mustang Mach-E Premium有著跑車般的操駕感受。 記者陳威任/攝影
Ford Mustang Mach-E Premium有著跑車般的操駕感受。 記者陳威任/攝影

但隨著駕駛時間拉長後,漸漸可以適應電能輸出表現後,雖然依然是一匹頗具個性的馬,但至少還算是親人的良駒。368匹/59.1公斤米的功率輸出在台灣道路上綽綽有餘,開起來完全就是一台跑車,直接忽略掉底盤較高的設定,在Ford eAWD智慧四輪驅動系統加持下,系統可將動力100%單獨輸出至前輪或是後輪,並依照不同的路面狀況,調整四輪輸出動力,提供車輛最佳化的循跡性及穩定性,這也讓Mustang Mach-E在山路彎道表現上甚至更勝過燃油野馬跑車,但不論是偏大的尺碼或是偏重的車重,則依然少了點靈活性。

此外,Mustang Mach-E全車系皆搭載了動態行車切換系統,內建Whisper輕聲、Active樂趣、Untame無拘(Untame英文原意是無法馴服的,感覺相當適合用在野馬)三種不同模式,該系統針對加速、轉向、動能回收、聲浪模擬、儀錶顏色皆有設計巧思,讓消費者可依循自身需求,坐擁乘馭多變的跑旅風情。

與新世代車型相同的E-Shifter電子式排檔系統。 記者陳威任/攝影
與新世代車型相同的E-Shifter電子式排檔系統。 記者陳威任/攝影

擁有三種動態模式切換。 記者陳威任/攝影
擁有三種動態模式切換。 記者陳威任/攝影

基本上日常使用以「輕聲」、「樂趣」就相當足夠,硬派運動化的懸吊設定還是需要多花點時間適應,作為個人用車只要駕駛充滿熱血,除了聲浪模擬還是少了點激情外,基本上已經足夠讓人傾心。但如果是想作為家庭用車,則務必確認其他家人能夠接受。

Ford Mustang Mach-E Premium動態輸出讓人印象深刻。 記者陳威任/攝影
Ford Mustang Mach-E Premium動態輸出讓人印象深刻。 記者陳威任/攝影

此外,Mustang Mach-E全車系搭載煞車動能回充系統以及單踏板模式。煞車動能回充系統可在車輛減速或煞車時,將超過90%的煞車動能轉換為電能,並在電池接近滿電時限制動能轉換,避免電池出現過充情形;而Mustang Mach-E的單踏板模式,則是無法調整段數,所以駕駛仍需要花費時間來習慣,踩踏電門之間的收放感受,當放開電門時,發電機即會進行動能回充,進一步提高車輛續航能力,並減少煞車來令片磨損,但在必要煞車時,駕駛仍需要踩踏煞車踏板。

配備單踏板模式但沒有段數調整。 記者陳威任/攝影
配備單踏板模式但沒有段數調整。 記者陳威任/攝影

果然不出意料,不論是經典情懷或是期待已久,Mustang Mach-E年度300輛配額全數被搶訂,但以價位及車款特色來看,這款性能跑旅雖然是Ford純電世代的首發,但絕對不會是主力銷售車款,雖然確實存在著讓人嚮往的外型及魅力,但想要養這一批電動馬不算容易,滿足了想要入主電動車或是對野馬有愛的車主後,接下來Ford在電動車發展的下一步會怎麼走,也讓人相當期待。

Ford Mustang Mach-E Premium年度配額瞬間銷售一空。 記者陳威任/攝影
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