挾先進科技重返國產休旅之巔 Nissan X-Trail輕油電旗艦版試駕
曾經在2015～2018年間連續4年蟬聯全球休旅銷售冠軍的Nissan X-Trail，在台灣市場過去也曾是國產休旅指標車款，但近年由於第四代車型遲遲無法導入，使得X-Trail只能任由競牌的新世代休旅攻城掠地。終於，先是在今年2月以進口身分導入擁有多項品牌黑科技的Nissan X-Trail e-Power，即便售價超過150萬，買氣依然相當暢旺。
裕隆日產的下一步，就是要將第四代車型國產化，並選擇搭載當前品牌主打的1.5升VC-Turbo引擎搭配輕油電系統，並配備超越Level 2安全高標的ProPILOT智行安全系統，除了以給好給滿的新世代技術，一掃過去車款偏舊、配備跟不上的印象外，各項配置更看得出是經過縝密觀察台灣市場需求後，列出一份台灣消費者最愛清單，將以先進科技及舒適駕馭重返國產休旅之巔。
首先在外型上，與稍早登場的進口版X-Trail e-Power幾乎完全相同，沒有因為國產組裝生產而有所不同，新世代的V-Motion水箱護罩改以鍍鉻方式呈現，搭配近年來Nissan車系常看到的分離式LED頭燈，並採用高強度鋁合金材料打造車身鈑件，達成輕量化的表現，搭配空氣力學車體設計，降低空氣阻力，少了前一代看似親和的圓潤外型，取而代之則是更強硬的線條，旗艦版外型更有專屬運動化外觀，在前後保險桿有專屬設計。
旗艦版將行李架列為標配並配置鯊魚鰭天線，搭配18吋雙色切削鋁圈，僅旗艦版車型可選配雙色配置，最後車尾燈組則是延續e-Power車型的3D立體式導光設計，搭配全新廠徽和「X-TRAIL」銘牌，雖然整體設計較車頭來說稍嫌平淡，但看久也蠻耐看的。
內裝大幅度升級可說是第四代的一大特色，除了中階的領航版車型就配備12.3吋數位儀表及12.3吋數位影音主機外，旗艦版車型更進一步搭載10.8吋數位抬頭顯示器，透過雙曲面光學反射技術，讓大尺寸不失真變形的駕車資訊清晰顯示於駕駛眼前。
其中，12.3吋數位儀表提供兩種顯示方式，主要差別為雙環顯示形式和中央資訊尺寸差異，以多樣化的方式呈現包括導航、多媒體、ADAS系統、油耗及里程等資訊，整體畫質表現堪稱國產前段班。
而12.3吋數位影音主機除了支援原廠衛星導航外，並提供AVM 360度環景影像系統、Apple CarPlay(無線)和Android Auto(有線)等功能，而且不論儀表或是中控主機都全數採用繁體中文，使用起來更加順手。
10.8吋數位抬頭顯示器則可顯示有駕駛輔助、導航以及時速表顯示，讓駕駛幾乎可以不用移動視線，就能獲取多樣化的行車資訊。
此外，內裝鋪陳也讓人相當滿意，除了採用軟質塑膠鋪陳外，還在門板運用皮質飾板，加上中控台也用了不同色澤來點綴，排檔座更以類髮絲紋黑色飾板鋪陳，強化整體質感，中控台兩側腿靠部分也特別採用較柔軟材質，不只視覺感受加分，實際使用的觸感也感受到用心。
舒適配備部分，還提供EPKB電子駐煞車系統附Auto Hold、中控台LED前座氣氛燈、車門LED前座氣氛燈、雙區獨立恆溫空調、無線充電功能、雙前座電動座椅含記憶功能及BOSE Premium Sound System音響系統等，與進口版本相較甚至有過之而無不及。
空間部分也算是X-Trail的一大優勢，有賴於CMF-C/D模組化平台放大空間，車身尺碼4678x1840x1727(mm)，軸距表現更來到2705mm，這次試駕是客車版本，後座椅除了可以提供前後滑移功能外，椅背也提供多段式調整，有利於乘客找尋合適自己的乘坐角度。但國產版本在壓低成本的考量下，移除了加熱座椅、三區恆溫空調變成二區，並少了全景天窗配置，座椅也從「NASA無重力紓壓座椅」換成了「3D超體感舒壓座椅」。
但以駕駛人及乘客的觀感來看，這些改變的影響情況相當有限，加熱座椅在台灣本來用到機會就少，雖然後座少了恆溫空調，但依然保有冷氣出風口，而座椅部分其實舒適度依然有一定水準，雖然少了全景天窗，但換取更多實用配備及更親民售價，相信也是許多消費者可以接受的。
另外更讓人相當滿意的是後座的開門角度，幾乎可以開到90度的大開口，不論是體型較大的人、或是上下車可能比較不方便的老人或小孩，都會有充裕空間可以上下車。後行李箱空間在一般狀態下為575L，可通過傾倒釋放更多的後廂空間，也能透過行李箱底板變化爭取更多置物空間，搭配足感應電動尾門和車頂行李架，不論是家庭日常使用或是從事戶外活動，便利更多載物需求。
主動安全科技部分更是第四代X-Trail的一大亮點，搭載品牌最先進的ProPILOT系統，除了一般中型休旅常見、符合Level 2半自動駕駛的ICC智慧型全速域定速控制系統、LKA車道維持輔助系統、TJP交通永堵輔助系統外，更配備獨家的PFCW超視距車輛追撞警示系統、AI智能駕駛輔助系統、RR-AEB後方煞停及EAPM油門誤踩緊急輔助系統等科技，另外也有AVM 360度環景影像系統、MOD移動物體偵測系統及BSW盲點警示系統等，搭配上車身採用Zone Body超剛性安全車體、高強度鋁合金防撞樑，提供完整安全守護。
動力部分自然是國產X-Trail輕油電車型的最大特色，日本原裝進口的1.5升VC-TURBO可變壓縮比引擎堪稱是技術日產的心血結晶，除了榮獲國際美國WardsAuto十大引擎獎殊榮外，透過自動轉換壓縮比創造最佳運行效率，提供順暢加速駕馭體驗，創造傲視同級的204匹馬力與30.6公斤米扭力，較前代車型馬力提升20%、扭力提升28%，引擎內部採用鏡面缸孔熔射、無段式機油泵技術來提高使用壽命，變速箱則搭配新世代CVT變速箱，整體耐用度更加提升，呈現出省稅金低油耗又同時提供充沛馬力。
此外，國產中型休旅唯一的輕油電動力系統，比起市面上常見的48V系統，全車單一12V電源不僅具有輕量化優勢，並讓系統更單純提升妥善率，在電力系統輔助下，為引擎降低負擔，提升性能輸出，達到降低5～10%油耗，透過能量回收與電力輔助，帶給顧客高效節能、充沛動力二大優點，在減速、低速域行駛減少引擎排放，利用動能回收為電持蓄電，加速時供電給電動馬達輸出，在電與油流暢切換互補之下，繳出同級最佳16km/L油耗表現，較前代車型節省30%。
這次國產車型的另外一個迎合市場的特色則是捨棄了前代車型當時作為主要宣傳的4WD智慧循跡四輪驅動，放眼現今主要競爭對手的熱銷休旅車款，包括Honda CR-V、TOYOTA RAV4和MG HS主要銷售都還是以前驅車型為主，而在進口的e-POWER車型已經有提供e-4ORCE系統情況下，這次國產車型全面採用前驅設定，除了可以減輕車重外，更能降低成本，換成消費者更在意的配備。
不同於過往2.0L或2.5L自然進氣引擎的樣貌，這套輕油電系統在低速時就擁有相當靈敏的反應，電油合併出力輔助起步達到節能減排效益，加速過程中這套輕油電系統可以供電給馬達，提供輔助動力降低油耗，雖然說CVT變速箱會稍稍延遲直接加速的表現，但整體而言動力表現的反應依然可圈可點，不僅足以應對日常生活，上山爬坡或加速超車更是游刃有餘。
此外，在前擋/雙前座雙層隔音玻璃的加持下，這代的隔音表現有顯著提升，加上剛性提升車身又搭載7片鋁合金材質的情況下，做到強度及輕量化兼具的表現，也帶動全車的動態演出。搭配上更優質的內裝質感，呈現出類似進口車的質感，唯一小小缺點就是配胎的抓地力和輪噪抑制還有提升的空間，如果有預算的話建議可以做出升級。
懸吊部分採用前麥花臣後多連桿的四輪獨立懸吊，並導入鋁合金材質減輕重量，前懸吊更從昔日的四支點提升為六支點，讓整體強度更優異，呈現出兼具路感又不失舒適的乘坐表現，雖然休旅車因為高重心免不了有一些慣性及側傾的感受，但X-Trail已經將類似的感受降到最低，提供給駕駛人更具信心及品質的操駕過程。
在全面性的有感進化後，目前客貨車版本的預售價為106.9萬～123.9萬元，如果以整體質感、科技含量、動力表現及空間來看，新世代X-Trail確實有不輸給第6代大改款Honda CR-V的賣相，甚至配備還給得更多更豐富，大有問鼎國產休旅銷售前段班的實力，就看消費者能不能扭轉昔日X-Trail那個偏向成熟的印象，重新體驗接受這個充滿亮點的新世代科技旗艦休旅。
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