強悍動力依舊 顏質配備再提升 Nissan Altima小改款試駕體驗!

全新小改款Nissan Altima。 記者趙駿宏/攝影

在SUV當道的年代,中大型房車的市場已漸漸式微,尤其體現在非豪華品牌上。但仍有一群不熱衷於高底盤車型,偏愛低重心轎車的車迷,依舊堅守著他們的信念。中大型房車對這些群眾而言,更是舒適、穩重並擁有充足動力的產品,不過目前市面上的選項不多,而Nissan Altima就這麼剛好在這些特點上都來的面面俱到。

全新小改款Nissan Altima。 記者趙駿宏/攝影
全新小改款Nissan Altima。 記者趙駿宏/攝影

不同於過往Nissan中大型房車Cefiro和Teana強調的寧靜和舒適,在Nissan母廠決定將Teana與日裔美規的Altima車系合併後,其車型在寧靜、舒適背後更增添了強勁動力的挹注,讓這輛中大型房車不再是軟趴趴的沙發,而是一輛兼顧舒適和運動性的轎車。

Altima不再是軟趴趴的沙發,而是一輛兼顧舒適和運動性的轎車。 記者趙駿宏/攝影
Altima不再是軟趴趴的沙發,而是一輛兼顧舒適和運動性的轎車。 記者趙駿宏/攝影

不同於小改款前較為斯文的樣貌,代號L34的Nissan Altima車頭在小改款過後的風格更為狂放,全新霸氣外露的V-Motion水箱護罩設計,採用燻黑格柵外,兩側氣壩也同樣黑化烤漆處理,搭配引擎蓋上四條折線和下勾型陣列式LED頭燈,有稜有角的肌理造型讓Altima有種不怒自威的感覺。

Altima車頭在小改款過後的風格更為狂放,全新V-Motion水箱護罩採用燻黑格柵外,兩側氣壩也同樣黑化烤漆處理。 記者趙駿宏/攝影
Altima車頭在小改款過後的風格更為狂放,全新V-Motion水箱護罩採用燻黑格柵外,兩側氣壩也同樣黑化烤漆處理。 記者趙駿宏/攝影

全新V-Motion水箱護罩搭配引擎蓋上四條折線和下勾型LED頭燈,讓車頭顯得十分犀利。 記者趙駿宏/攝影
全新V-Motion水箱護罩搭配引擎蓋上四條折線和下勾型LED頭燈,讓車頭顯得十分犀利。 記者趙駿宏/攝影

仰賴於4,900mm的車長,能讓Altima的車頂線條有著完美的延伸,足下踏著全新設計的19吋多鋒式鋁圈,在造型上更是比小改款前的雙色切削好上不少,也更有運動化感受,輪胎尺寸為235/40 R19。(但筆者更鍾愛美規SR等級那一套鋁圈,造型更加霸氣)

4,900mm的車長與2,825mm軸距讓Altima的車身線條頗為修長。 記者趙駿宏/攝影
4,900mm的車長與2,825mm軸距讓Altima的車身線條頗為修長。 記者趙駿宏/攝影

新樣式的鋁圈造型十分帥氣,輪胎尺寸為235/40 R19。 記者趙駿宏/攝影
新樣式的鋁圈造型十分帥氣,輪胎尺寸為235/40 R19。 記者趙駿宏/攝影

順著優美車頂線條延伸下來的車尾,在後行李廂蓋上拉出了一體成形的小鴨尾造型,這絕對有達到畫龍點睛的作用,配合帶有蜂巢造型的後保桿,加上與車身同色的後擴散器與雙出尾管,同級對手中再也找不到具有如此性能化車尾的中大型房車。

Altima後行李廂上一體成形的小鴨尾造型,有達到畫龍點睛的作用。 記者趙駿宏/攝影
Altima後行李廂上一體成形的小鴨尾造型,有達到畫龍點睛的作用。 記者趙駿宏/攝影

蜂巢造型的後保桿,加上與車身同色的後擴散器與雙出尾管,性能味十足。 記者趙駿宏/攝影
蜂巢造型的後保桿,加上與車身同色的後擴散器與雙出尾管,性能味十足。 記者趙駿宏/攝影

至於大家一直在意的鹵素尾燈,這也實在巧婦難為無米之炊,裕隆日產導入的美規Altima車型,在美國原廠就算買到最高規SL或是SR VC-Turbo等級,同樣也沒有LED尾燈(只有中國版本有),若真的很在意LED尾燈的朋友,或許可考慮售後改裝市場自行升級。

缺乏LED尾燈一直是Altima的短版,但美國Nissan原廠也沒有LED尾燈可提供。 記者趙駿宏/攝影
缺乏LED尾燈一直是Altima的短版,但美國Nissan原廠也沒有LED尾燈可提供。 記者趙駿宏/攝影

雖然在內裝上不比外觀更新明顯,但小改後的Altima對於車室內還是保有一定的質感,NASA零重力紓壓座椅不用多說,一直都是品牌主打,在長、短途行駛都能達到減壓作用。

Altima小改款後內裝鋪陳變化不多,中控螢幕加大至12.3吋。 記者趙駿宏/攝影
Altima小改款後內裝鋪陳變化不多,中控螢幕加大至12.3吋。 記者趙駿宏/攝影

NASA零重力紓壓座椅肯定都是Nissan車型的標準配備。 記者趙駿宏/攝影
NASA零重力紓壓座椅肯定都是Nissan車型的標準配備。 記者趙駿宏/攝影

中央鞍座也使用鋼琴烤漆點綴, 記者趙駿宏/攝影
中央鞍座也使用鋼琴烤漆點綴, 記者趙駿宏/攝影

中控娛樂資訊幕也順應潮流,加大至12.3吋,並換上全新系統,可支援無線Apple CarPlay和Android Auto。空調面板依舊在下方採實體設計,這樣更為直覺與便利。稍嫌可惜的是倒車顯影和360度環景的鏡頭解析度略低。

12.3吋中控螢幕有全新的車機系統以及衛星導航。 記者趙駿宏/攝影
12.3吋中控螢幕有全新的車機系統以及衛星導航。 記者趙駿宏/攝影

12.3吋螢幕可支援無線Apple CarPlay和Android Auto。 記者趙駿宏/攝影
12.3吋螢幕可支援無線Apple CarPlay和Android Auto。 記者趙駿宏/攝影

雖有360度環景系統但畫質較不盡人意。 記者趙駿宏/攝影
雖有360度環景系統但畫質較不盡人意。 記者趙駿宏/攝影

Altima車系在儀表板部分仍沿用傳統雙圓式加上7吋液晶螢幕的顯示,不過也足夠顯示必要的資訊,尤其是VC-Turbo可變壓縮比引擎的變化動態、車載導航資訊以及ProPILOT智慧駕駛輔助系統都能在上頭一覽無遺,包括招牌的PFCW超視距車輛追撞警示系統、LKA車道維持系統、TJP車道擁堵輔助。其中在方向盤上的一鍵啟動安全防護,省去了個別系統開關的麻煩,絕對是Nissan車系裡最棒的設計之一。

Altima儀表板仍沿用傳統雙圓式加上7吋液晶螢幕顯示。 記者趙駿宏/攝影
Altima儀表板仍沿用傳統雙圓式加上7吋液晶螢幕顯示。 記者趙駿宏/攝影

ProPILOT智慧駕駛輔助系統顯示。 記者趙駿宏/攝影
ProPILOT智慧駕駛輔助系統顯示。 記者趙駿宏/攝影

VC-Turbo可變壓縮比引擎的變化動態顯示。 記者趙駿宏/攝影
VC-Turbo可變壓縮比引擎的變化動態顯示。 記者趙駿宏/攝影

方向盤上的一鍵啟動ProPILOT安全防護。 記者趙駿宏/攝影
方向盤上的一鍵啟動ProPILOT安全防護。 記者趙駿宏/攝影

有鑑於中大型房車的格局,該給的9具揚聲器BOSE音響、ANC主動式降噪系統也沒少給,無線充電板、雙前座加熱座椅、駕駛座兩組記憶功能、標準尺寸天窗、甚至雙區恆溫空調都一應俱全,原廠特別強調,小改款Altima有加大冷氣壓縮機,冷房功能絕對沒有問題,在炎熱的夏天還可搭配鑰匙「Remote Engine Start遙控啟動」功能,長按鑰匙最上方圈圈箭頭鍵5秒時間,便可啟動引擎率先開啟空調,上車就能直接享受舒適空間。

後座出風口下方還有各有一個Type A和Type C USB充電孔。 記者趙駿宏/攝影
後座出風口下方還有各有一個Type A和Type C USB充電孔。 記者趙駿宏/攝影

得益於2,825mm軸距,Altima後座空間也在水準之上。 記者趙駿宏/攝影
得益於2,825mm軸距,Altima後座空間也在水準之上。 記者趙駿宏/攝影

鑰匙「Remote Engine Start遙控啟動」功能,長按最上方按鍵,便可啟動引擎率先開啟空調。 記者趙駿宏/攝影
鑰匙「Remote Engine Start遙控啟動」功能,長按最上方按鍵,便可啟動引擎率先開啟空調。 記者趙駿宏/攝影

雖然轎車後廂空間的靈活性不如五門的SUV,但Altima 437公升的後廂容積絕對也十分夠用了,深度表現也很棒,必要時還可將後座6/4分離椅背傾倒換取更寬敞的置物空間。

Altima擁有中規中矩的437公升後廂容積,必要時也可做6/4分離椅背傾倒。 記者趙駿宏/攝影
Altima擁有中規中矩的437公升後廂容積,必要時也可做6/4分離椅背傾倒。 記者趙駿宏/攝影

動力方面,搭載同樣一具代號KR20DDET的2.0升四缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎,搭配模擬八速手自排的XTRONIC CVT變速箱,雖然在動力的數字方面為了因應環保法規的緣故下修至239 hp/36.9 kg-m,但實際上駕駛起來並不會感受到那細微的動力差異。透過油門控制引擎活塞下方連桿的調整,讓壓縮比8.0:1到14.0:1之間切換,能達到省油有感,需要時動力充足的的雙重享受。

2.0升四缸VC-Turbo引擎,搭配模擬八速手自排的XTRONIC CVT變速箱可輸出239 hp/36.9 kg-m。 記者趙駿宏/攝影
2.0升四缸VC-Turbo引擎,搭配模擬八速手自排的XTRONIC CVT變速箱可輸出239 hp/36.9 kg-m。 記者趙駿宏/攝影

不過在實際上路後,最有感的其實是Altima的車室寧靜程度,作為一輛中大型房車,隔音絕對是評分項目之一,且輔以ANC主動降噪控制系統,其抗噪水準著實令人滿意。

Altima的車室寧靜程度佳,且輔以ANC主動降噪控制系統,其抗噪水準著實令人滿意。 記者趙駿宏/攝影
Altima的車室寧靜程度佳,且輔以ANC主動降噪控制系統,其抗噪水準著實令人滿意。 記者趙駿宏/攝影

唯一能聽到的便是大腳油門時VC-Turbo引擎和CVT變速箱的的嘶吼聲,不過在這一點,小改後的Altima針對引擎運轉的精緻度同樣做了修正,整體拉轉時聽起來更加絲滑柔順,當然這也歸功於CVT變速箱的特性,讓渦輪輸出的爆發力不顯突兀,而是以十分線性的方式不斷堆疊動力,有媲美過往大排量VQ引擎的感受。

一腳油門下去VC-Turbo引擎仍然十分有力,並且以線性的方式不斷堆疊動力。 記者趙駿宏/攝影
一腳油門下去VC-Turbo引擎仍然十分有力,並且以線性的方式不斷堆疊動力。 記者趙駿宏/攝影

或許對於一些車迷或是網路鄉民來說,使用CVT變速箱就是死罪,但捫心自問在Altima這樣的車格與動力上使用的CVT變速箱能和一般低階車款的CVT變速箱相提並論嗎?

其實這具來自JATCO的CVT8HT變速箱在Infiniti QX50、QX55休旅車上都有使用,就是專門對應大扭力輸出的車款,採用鋼鍊式的設計,即便其動力傳輸仍無法像自排或雙離合器那般直覺,但依然可透過Ds檔或是換檔撥片降檔來達成更及時的動力輸出需求,在不做任何動力升級或惡操的狀況下,這具CVT變速箱依然能夠稱職完成原廠賦予Altima的任務,「行路質感、充沛動力。」

配備鋼鍊式設計,應對高扭力的CVT8HT變速箱,不可與一般買菜車CVT相提並論。 記者趙駿宏/攝影
配備鋼鍊式設計,應對高扭力的CVT8HT變速箱,不可與一般買菜車CVT相提並論。 記者趙駿宏/攝影

早在小改前筆者對Altima的底盤反應就讚譽有加,以一台擁有2,825mm軸距的中大型房車來說,Altima轉向的靈敏度、迴轉半徑甚至道路感回饋上都能讓你為之驚艷,這真的是一台快接近5米的車嗎?尤其是在底盤用料上,鋁合金的連桿系統(三腳架、羊角、防傾桿支臂)大幅減輕簧下重量,提升操控性與指向性,單筒式避震器有著更好的路面回饋。唯一美中不足的部分是原廠考量車格特性配了普利司通T005A輪胎走舒適取向,在激烈操駕下抓地力略顯不足。

Altima轉向的靈敏度、迴轉半徑甚至路感回饋以中大型房車來說是優等生。 記者趙駿宏/攝影
Altima轉向的靈敏度、迴轉半徑甚至路感回饋以中大型房車來說是優等生。 記者趙駿宏/攝影

以日系一般品牌來說,目前市面上應該找不出比Altima更加有駕馭性的中大型房車,有著強勁的動力,還不錯的內裝科技,優質的底盤反應,以及139.9萬這樣具有競爭力的價格,比起近期競品推出差不多價位的四門房車,你還願不願意給小改後的Altima一次機會呢。

全新小改款Nissan Altima單一規格售價139.3萬起。 記者趙駿宏/攝影
全新小改款Nissan Altima單一規格售價139.3萬起。 記者趙駿宏/攝影

小改款

法系最夯MPV小改款將登場! Citroën Berlingo於12月初國內亮相

法系最夯MPV小改款將登場! Citroën Berlingo於12月初國內亮相

他國事務,Audi針對A3 allstreet跨界車型推出40 TFSI e插電複合動力式樣!

他國事務,Audi針對A3 allstreet跨界車型推出40 TFSI e插電複合動力式樣!

小改款美規Kia EV6車系洛杉磯車展現身,GT式樣導入虛擬換檔機制,提升駕馭樂趣!

小改款美規Kia EV6車系洛杉磯車展現身,GT式樣導入虛擬換檔機制,提升駕馭樂趣!

延伸閱讀

小改款Nissan Altima測試露出 內裝大螢幕 外型更加運動化

小改款Nissan Altima測試露出 內裝大螢幕 外型更加運動化

美規Nissan轎車末日 傳Altima和Versa將於2025年後停產!

美規Nissan轎車末日 傳Altima和Versa將於2025年後停產!

美規2023 Nissan Altima改款上市 微整型運動車頭登場!

美規2023 Nissan Altima改款上市 微整型運動車頭登場!

撞臉某德系車?中國小改款Nissan Altima實車照片公開!

撞臉某德系車?中國小改款Nissan Altima實車照片公開!

最新文章

沒將未來全押在電動車 事實證明TOYOTA是正確的

沒將未來全押在電動車 事實證明TOYOTA是正確的

講不聽 業者無奈報警!台夫妻自駕遊日本 全程丈夫無照駕駛

講不聽 業者無奈報警!台夫妻自駕遊日本 全程丈夫無照駕駛

Nissan危在旦夕?高層放話「僅剩12-14個月」可活!

Nissan危在旦夕?高層放話「僅剩12-14個月」可活!

Nissan下一款NISMO車型已確定 將是「猛獸級」SUV

Nissan下一款NISMO車型已確定 將是「猛獸級」SUV

小改款Kia Sportage韓國漲價登場!告別DCT變速箱、內外質感再提升

小改款Kia Sportage韓國漲價登場!告別DCT變速箱、內外質感再提升

Toyota與Subaru遭控 86/BRZ引擎瑕疵 引發美國車主集體訴訟

Toyota與Subaru遭控 86/BRZ引擎瑕疵 引發美國車主集體訴訟

autos-loading

熱門新聞

節能之餘依然保有性能! 現代「趨勢領導者」Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技是除了純電以外的最佳解答

節能之餘依然保有性能! 現代「趨勢領導者」Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技是除了純電以外的最佳解答

完整的賓士性能魅力 浙江紹興Mercedes-AMG與G-Class體驗中心值得一訪

完整的賓士性能魅力 浙江紹興Mercedes-AMG與G-Class體驗中心值得一訪

Mercedes-Benz G-Class的硬漢魅力 帶你到亞洲唯一的G級越野車體驗中心一探究竟

Mercedes-Benz G-Class的硬漢魅力 帶你到亞洲唯一的G級越野車體驗中心一探究竟

國產最暢銷電動車要陪你走得更久更遠! Luxgen n7 LR 5人亮點版試駕

國產最暢銷電動車要陪你走得更久更遠! Luxgen n7 LR 5人亮點版試駕

不僅要作伙打拚,還要一起過日子! CMC J SPACE廂車試駕

不僅要作伙打拚,還要一起過日子! CMC J SPACE廂車試駕

縱置後驅的廣島驕傲 Mazda CX-60 25S Elite Plus新年式試駕體驗

縱置後驅的廣島驕傲 Mazda CX-60 25S Elite Plus新年式試駕體驗