發表會都沒說…Subaru WRX Ts Wagon不僅STI好料奉上，CVT開起來還像雙離合
Subaru台灣總代理意美汽車日前盛大發表全新世代Crosstrek、大改款第五代WRX以及WRX Wagon等三款新車。當中，許多車迷期盼已久的WRX Wagon，終於在Levorg停售2年多之後接替「性能旅行車」的空缺，並帶來全面進化的變革，只是178.8萬元（5月限時熱血搶購價175.8萬元）的建議售價，讓人有點驚呼…
由於發表會沒有Subaru WRX Ts Wagon產品簡介，只好在試駕時來檢視「錢」都跑哪去了！首先，全新第五代Subaru WRX不僅是品牌最後一款轉換SGP（Subaru Global Platform）模組化底盤，以及Inner Frame車體結構技術的四驅車型，再加上全新開發的2.4L水平對臥渦輪增壓引擎，光這兩項價值多少就由您來決定。
幾乎完全複製Subaru Viziv Tourer Concept概念車的全新WRX Wagon，藉由更為前衛的線條刻劃，以及侵略性十足的頭燈造型（燈源為LED形式），來創造出凶狠的車頭扮相。其它像是大面積六角形水箱護罩、C型日行燈、鮮明輪拱造型、引擎蓋Intercooler進氣散熱孔等，仍將過去Subaru Levorg外貌的辨識精神延續下來。
雖然Subaru汽車已經表明現行款WRX不會再推出STI高性能版本，但在日本市場提供的STI Sport車型還是非常吸引人。雖然台灣販售的是Subaru WRX Ts Wagon，不過像是STI Sport專屬18吋雙色輪框、STI Sport前下保桿（鍍鉻裝飾）以及STI雙出尾飾管等皆有保留；外觀相比日規車型則只有水箱護罩「STI」銘牌與後深色玻璃的差異。
不僅如此，日規Subaru Levorg要到STI Sport R次高階車型，才會搭載2.4L水平對臥渦輪增壓引擎。而厲害的地方是，這具全新開發的Subaru Boxer DIT直噴渦輪增壓引擎，竟然可以不用搭配惱人的引擎怠速熄火系統（Stop/Start）就能符合排放標準，並且還有不俗的275ps最大馬力、35.7kgm峰值扭力輸出表現。
還沒結束！日規Subaru Levorg STI Sport R以上車型才有的Subaru Performance Transmission高性能化變速系統、VTD AWD可變扭矩電子控制全時四輪驅動系統、主動式電子控制避震系統以及駕駛模式可選（Comfort／Normal／Sport／Sport＋／Individual）等，也全數出現在台灣所販售的Subaru WRX Ts Wagon上。
而多數人感興趣的Subaru Performance Transmission性能化變速系統，雖然本體還是由Lineartronic CVT變速箱進化而來，並且在Comfort與Normal駕駛模式下，也依舊呈現CVT變速箱平順、線性的加速特性；但重踩油門或者在Sport或Sport＋模式下，整體特性的改變卻讓人非常訝異，不僅動力傳輸連結有感加強，引擎轉速也能更快來到最佳速域。
在強力體驗Subaru Performance Transmission性能化變速系統之後，發覺有種越來越像雙離合器變速系統的錯覺，尤其是在Sport、Sport＋行車模式下，還可以感受到猶如「檔位」般的變換；甚至Sport＋模式還有退檔補油機制，連渦輪洩壓聲響也都轉為鮮明。而這些不僅都是以往Subaru Levorg所沒有的，更顛覆過往CVT變速箱的舊有印象。
此外，Subaru WRX Ts Wagon配備的VTD-AWD可變扭矩電子控制全時四輪驅動系統也很特別，一改過去前、後固定比例的四驅傳動模式，藉由差速器調配之下給予後軸更多的扭矩，改善四驅中性或轉向不足的問題，再搭配主動式電子控制避震系統，大幅強化Subaru WRX Ts Wagon的過彎性能表現。
Subaru WRX Ts Wagon確實比想像中還要強許多，甚至回到過往品牌主張性能的時代。但美中不足的地方還是有，分別是原廠配胎與煞車系統。不僅是因為渦輪引擎給予充沛動力，以及強韌底盤、懸吊強化等配置下，會讓駕駛想盡可能發揮車輛性能，但很快就會被疲弱的煞車以及不夠理想的抓地力給限制住。
進入Subaru WRX Ts Wagon車艙，熟悉的方向盤設計以及控台風格迎面而來。在日本市場，僅有（1.8T、2.4T）最高車型才配有11.6吋多功能顯示觸控螢幕，同時將所有調控功能整合在內，包括音響、Apple CarPlay／Android Auto手機連接、車輛訊息／設定、駕駛模式、EyeSight調整以及上方的DMS智能駕駛警示系統等。
至於車艙驚喜方面，除彰顯性能氛圍的紅色縫線於車內飾板、方向盤、座椅、中船等處呈現之外，STI雙環儀表、STI皮革運動方向盤、雙前頭枕STI字樣運動化皮革座椅、金屬油門／煞車踏板以及電動天窗等，皆全面展現總代理意美汽車的誠意。只是不解地方，就是WRX房車有的Harman Kardon音響系統，在WRX Wagon上竟然沒有？
Subaru WRX Ts Wagon畢竟是一台旅行車，後行李廂的空間介紹還是不能少。在全員滿座的狀態下，可以提供492公升的容量表現，若將後排椅背全數打平之下則可提升至1,430公升，並且後行李箱兩側還附有快速傾倒機構，加上具備LOGO感應開關的免觸控電動尾門，無論承載能力還是置物機能等都有不錯表現。
雖然日規車型擁有最新版EyeSight X，但這套具備Level 2.5駕駛輔助的系統，目前僅日本市場獨有。台灣配置的EyeSight 4.0其實也很強大，包括PCB預防碰撞自動煞車、ACC主動車距控制定速巡航、LDP車道偏離輔助、LCF車道維持置中、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、AES緊急自動轉向輔助、LVSA前車駛離警示等系統一應俱全。
最後重新整理與探討Subaru WRX Ts Wagon，其實光從新底盤架構、2.4L渦輪引擎、變速系統、傳輸系統、操駕回饋感受以及原廠沒說的STI套件等，就足以證明和過去Subaru Levorg只剩下「旅行車」的關聯性。嚴格來說，Subaru WRX Ts Wagon不僅是在台灣市場全新的性能旅行車選項，甚至稱「Subaru WRX STI Wagon」也不為過。
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