不只是日本の皇冠 要當世界的王! TOYOTA Crown 2.5 Hybrid試駕

TOYOTA Crown貴族版。 記者陳威任/攝影

問世於1955年的TOYOTA Crown,擁有68年的悠久歷史,並且是日系旗艦乘用車的最佳代表。在用車需求轉變的情況下,去年7月原廠發表第16代車型,除了首次分成Crossover、Sport、Sedan、Estate等四大級距外,也正式宣布將進軍國際市場。首波推出的全新跨界旗艦跑旅Crown Crossover,也同步導入台灣市場,總代理和泰汽車選擇以最經典的「Crown」之名來稱呼,並同時提供2.5L Hybrid油電車型(貴族版)及結合Hybrid油電系統的2.4升渦輪增壓引擎(皇家版)兩款動力。

Crown可以說是日本造車工業的濃縮,同時也是TOYOTA的第一台乘用車,不僅對於品牌而言具有強大的象徵意義,同時也讓日本人確認自己可以打造出媲美歐美強國的舒適汽車。也不斷順應市場需求,從最早期強調舒適的小車設定,一路變為豪華高端、又兼具操駕樂趣與運動性能的設定。

全新Toyota Crown正式登台販售。 摘自Toyota
全新Toyota Crown正式登台販售。 摘自Toyota

而全新的第16代車型有別於以往採用後驅底盤開發,而是選擇採用與Camry、RAV4相同的TNGA-K模組化底盤平台,可以採取前驅或四驅配置,同時也跳脫過往四門豪華房車的設定,首次分成Crossover、Sport、Sedan、Estate等車型,除了迎合當前多樣需求的時代外,也展現出準備將日本Crown打造為世界Crown的企圖心。

藉由第16代車型跨出海外市場的Toyota Crown,更將車系劃分出Crossover、Sport、Sedan、Estate等四大級距。 摘自Toyota
藉由第16代車型跨出海外市場的Toyota Crown,更將車系劃分出Crossover、Sport、Sedan、Estate等四大級距。 摘自Toyota

率先登場的是被設定為Crossover的車型,但總代理和泰汽車並沒有稱呼為Crown Crossover,而是選擇以最經典的「Crown」之名來做溝通。這是否意味著未來導入其他車型的機會較低?和泰汽車代表僅表示相關導入計畫都還在洽談之中。而筆者自己的想法推測,「Crown」這個名字有其代表性及象徵意義,因此總代理選擇用最經典的「Crown」作為車款名稱也算可以理解。

主打跨界風格的全新Crown正式導入台灣市場。 記者陳威任/攝影
主打跨界風格的全新Crown正式導入台灣市場。 記者陳威任/攝影

既然是以跨界基礎來打造的車款,全新Crown和過去有明顯的差異,最主要的差別在於底盤加高、加大鋁圈及流線斜背的設計,讓這台跨界跑旅又像是Coupe又類似獵跑。車身尺寸部分是4980x1840x1540(mm),軸距表現為2850mm,據地高為270mm(Camry則為200mm),以修長的車身和軸距帶來更舒適的乘坐感,同時臀點為634mm,甚至比Lexus UX來得更高,因此提供更好的視野表現及進出便利性。

全新Crown和過去最主要的差別在於底盤加高、加大鋁圈及流線斜背的設計。 記者陳威任/攝影
全新Crown和過去最主要的差別在於底盤加高、加大鋁圈及流線斜背的設計。 記者陳威任/攝影

這次試駕的是量販等級的Crown貴族版,搭載與Camry及RAV4相同的2.5 Hybrid動力。從外型來看,除了擁有相當尊榮又搶眼的專屬皇冠廠徽外,大面積的立體鑽石紋水箱護罩讓整台車的視覺重心更低更霸氣,加上貫穿式的LED日行燈及Bi-Beam LED頭燈設計,呈現類似「錘頭鯊」的侵略性視覺感受。

貫穿式的LED日行燈及Bi-Beam LED頭燈設計,呈現類似「錘頭鯊」的侵略性視覺感受。 記者陳威任/攝影
貫穿式的LED日行燈及Bi-Beam LED頭燈設計,呈現類似「錘頭鯊」的侵略性視覺感受。 記者陳威任/攝影

Bi-Beam LED頭燈設計。 記者陳威任/攝影
Bi-Beam LED頭燈設計。 記者陳威任/攝影

大面積的立體鑽石紋水箱護罩讓整台車的視覺重心更低更霸氣。 記者陳威任/攝影
大面積的立體鑽石紋水箱護罩讓整台車的視覺重心更低更霸氣。 記者陳威任/攝影

引擎蓋上的皇冠專屬徽飾彰顯獨特身分。 記者陳威任/攝影
引擎蓋上的皇冠專屬徽飾彰顯獨特身分。 記者陳威任/攝影

從車側來看則是具備斜背跑格的跑旅線條,除了突出的輪拱設計與bZ4x也幾分相似外,也特別配上19吋的大尺寸鋁圈(皇家版為21吋),搭配上車門下方的亮黑色車側飾板,整體而言的視覺感受確實相當吸引人注意。加高底盤及車高,除了呈現跨界車格外,也更符合現代人的喜好。

具備斜背跑格的跑旅線條,加高底盤及車高,除了呈現跨界車格外,也更符合現代人的喜好。 記者陳威任/攝影
具備斜背跑格的跑旅線條,加高底盤及車高,除了呈現跨界車格外,也更符合現代人的喜好。 記者陳威任/攝影

貴族版配備19吋鋁圈。 記者陳威任/攝影
貴族版配備19吋鋁圈。 記者陳威任/攝影

車尾則與車頭前後呼應採用貫穿式LED尾燈,但與車頭不同的是,車尾並沒有採用皇冠徽飾,而是回歸TOYOTA廠徽,搭配上CROWN的立體鍍鉻車名銘版來彰顯身分。車尾一個特別需要注意的地方是開啟尾門的按鍵,不同於常見的電磁閥開啟,Crown採用按鍵式設計,按鍵位置則在W字母右上方。

車尾同樣以貫穿式尾燈呼應車頭設計。 記者陳威任/攝影
車尾同樣以貫穿式尾燈呼應車頭設計。 記者陳威任/攝影

貫穿式LED尾燈搭配上CROWN的立體鍍鉻車名銘版來彰顯身分。 記者陳威任/攝影
貫穿式LED尾燈搭配上CROWN的立體鍍鉻車名銘版來彰顯身分。 記者陳威任/攝影

尾門按鍵設計較為隱密也與一般使用習慣不同。 記者陳威任/攝影
尾門按鍵設計較為隱密也與一般使用習慣不同。 記者陳威任/攝影

入門的貴族版相對起來比較中規中矩,皇家版則包括可以選配勁黑行李箱蓋、引擎蓋及後視鏡等,並且多了鍍鉻門把,搭配標配21吋輪圈,讓整體外型更加突出。

既然身為品牌旗艦車款,內裝部分自然也是精銳盡出,以頭等艙為設計概念,高中島式設計,讓駕駛座更具架勢,同時也創造獨立具隱私的前座感受。車艙內更大量運用類似玫瑰金的鍍鉻飾條點綴,讓整體車室造型更具質感。

以頭等艙為設計概念,高中島式設計讓駕駛座更具架勢。 記者陳威任/攝影
以頭等艙為設計概念,高中島式設計讓駕駛座更具架勢。 記者陳威任/攝影

車艙內更大量運用類似玫瑰金的鍍鉻飾條點綴。 記者陳威任/攝影
車艙內更大量運用類似玫瑰金的鍍鉻飾條點綴。 記者陳威任/攝影

方向盤雖然整體握感不錯,並有皇冠專屬標誌,但少了換檔撥片。 記者陳威任/攝影
方向盤雖然整體握感不錯,並有皇冠專屬標誌,但少了換檔撥片。 記者陳威任/攝影

另外還配置了12.3吋全彩數位儀表、支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接及原廠導航的12.3吋觸控螢幕則與RX及NX屬於同套系統、S-Flow雙區恆溫空調及後座出風口,另外雙前座都配備有8向電動調整及加熱與電動腰靠功能。其中,12.3吋數位儀表擁有4種風格及3種呈現,排列組合共有12種不同模式,可以依照個人喜好進行調整。抬頭顯示器則提供3種顯示方式,並可以提供包含車速、檔位、TSS狀態、道路標誌警示及導航資訊等內容。

12.3吋數位儀表擁有4種風格及3種呈現。 記者陳威任/攝影
12.3吋數位儀表擁有4種風格及3種呈現。 記者陳威任/攝影

支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接及原廠導航的12.3吋觸控螢幕。 記者陳威任/攝影
支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接及原廠導航的12.3吋觸控螢幕。 記者陳威任/攝影

支援無線Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影
支援無線Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影

抬頭顯示器除了有多種顯示模式外,使用起來也相當便利。 記者陳威任/攝影
抬頭顯示器除了有多種顯示模式外,使用起來也相當便利。 記者陳威任/攝影

唯一小缺點可能是細節呈現上還是偏向「TOYOTA」而不是往「Lexus」的豪華更靠攏,例如內裝多是採用軟質塑膠,而不是豪華車常見的皮革、木紋飾板及縫線。另外,方向盤雖然整體握感不錯,並有皇冠專屬標誌,但少了換檔撥片,三輻式方向盤下幅僅是用類似塑料妝點,而不是用金屬材質或鍍鉻來點綴。

整體車室質感雖然高於Camry,但與Lexus ES相比卻又少了一點豪華感。 記者陳威任/攝影
整體車室質感雖然高於Camry,但與Lexus ES相比卻又少了一點豪華感。 記者陳威任/攝影

方向盤雖然整體握感不錯,並有皇冠專屬標誌,但少了換檔撥片。 記者陳威任/攝影
方向盤雖然整體握感不錯,並有皇冠專屬標誌,但少了換檔撥片。 記者陳威任/攝影

空間表現部分作為車系旗艦,整體空間表現相當優異,即便因為跑旅造型車頂向下收,後座不論膝部及頭部空間都在水準表現上,發泡棉的支撐性及軟硬度也適中,整體乘坐舒適度優異。後車廂在一邊狀況下可以達到450L容積,足夠容納3個9.5吋的高爾夫球袋,透過後車廂機構可以將後座椅傾倒,進一步置放較長的物品,機能性表現算是足夠。

後座空間充裕又不失質感。 記者陳威任/攝影
後座空間充裕又不失質感。 記者陳威任/攝影

後車廂表現雖然不如正休旅車的方正,但以跨界車型而言也頗具水準。 記者陳威任/攝影
後車廂表現雖然不如正休旅車的方正,但以跨界車型而言也頗具水準。 記者陳威任/攝影

既然是品牌旗艦車款,安全性部分自然也是重點,其中Crown配備了品牌目前最新的TOYOTA Safety Sense 3.0系統,除了擴大毫米波雷達及單眼攝影鏡頭的檢測範圍,也新增了一般道路輔助的功能。除了提供作動效果優化的全速域ACC外,PCS預警式安全系統則可針對車輛、行人、自行車等進行偵測並提供緊急閃避轉向功能及路口辨識功能;LTA車道循跡輔助系統則優化偵測範圍,除了標線以外現在還多出電線桿/行道樹等障礙物。

配備全速域ACC及LTA車道循跡維持系統構築而成Level 2半自動駕駛。 記者陳威任/攝影
配備全速域ACC及LTA車道循跡維持系統構築而成Level 2半自動駕駛。 記者陳威任/攝影

主動安全科技相當豐富。 記者陳威任/攝影
主動安全科技相當豐富。 記者陳威任/攝影

此外,更新增SEA安全下車輔助系統,在電門啟動且非R檔狀態或電門關閉3分鐘內,如後方有汽機車經過,將以BSM燈號警示,此時打開車門時,BSM燈號將快速閃爍並結合儀表提示與蜂鳴聲。並配備有底盤透視及可於不同檔位切換視角的PVM環景影響輔助系統,還有可以將引擎蓋彈升的PUH行人撞擊緩衝機制,不只保障駕駛及乘客,還關心馬路上每一位用路人。

配備有底盤透視及可於不同檔位切換視角的PVM環景影響輔助系統。 記者陳威任/攝影
配備有底盤透視及可於不同檔位切換視角的PVM環景影響輔助系統。 記者陳威任/攝影

動力部分這次台灣市場引進2.5L Hybrid油電前驅車型及結合Hybrid油電系統的2.4升渦輪增壓引擎的E-Four Advanced四驅車型。改用了TNGA-K前置前驅平台,而不是為了延續後驅傳統採用捨棄前置後驅GA-L平台,成為Crown首見的前驅車型。 2.5升自然進氣油電動力部分,採用第4代的油電技術,以A25A-FXS引擎+電動馬達組成,並結合E-CVT無段變速箱、鎳氫電池組,擁有222匹的綜效馬力,並提供22.4km/l的油耗表現。

2.5升自然進氣油電動力部分,採用第4代的油電技術,以A25A-FXS引擎+電動馬達組成。 記者陳威任/攝影
2.5升自然進氣油電動力部分,採用第4代的油電技術,以A25A-FXS引擎+電動馬達組成。 記者陳威任/攝影

採用線傳排檔的E-CVT無段變速箱。 記者陳威任/攝影
採用線傳排檔的E-CVT無段變速箱。 記者陳威任/攝影

相對於旗艦的皇家版搭載2.4L油電渦輪動力、AVS可變阻尼及E-Four Advanced四驅系統,前驅的2.5 Hybrid動力不論是定位、動力輸出及操控性而言,都顯得較為溫和。但即便是台灣市場相對熟悉的動力組合及底盤,在Crown身上卻依然玩出不同樂趣。

前驅的2.5 Hybrid動力比較偏向均衡的表現。 記者李政龍/攝影
前驅的2.5 Hybrid動力比較偏向均衡的表現。 記者李政龍/攝影

首先就是四輪獨立懸吊,前獨立麥花臣、後獨立多連桿的配置,即便是跨界車款設定,但相較於傳統休旅重心仍較低,搭配上油電車電池集中在後座下方處,更能讓重心壓低,減少過彎側傾的不適感受。另外配上19吋胎圈,讓整體操駕掌握度更好,路感回饋表現也更明顯,寧靜的車室表現也讓人印象深刻。

駕馭感受順暢兼具靈敏。 記者李政龍/攝影
駕馭感受順暢兼具靈敏。 記者李政龍/攝影

雖然貴族版並沒有配備電子式可變阻尼避震,僅透過機械式Swing Valve可變阻尼避震,藉閥門調整阻尼。另外更具備動態模式切換,提供Sport、Normal及Eco等設定,會針對油門輸出反應進行調整,搭配上新世代油電混合動力相當成熟的輸出設定,讓人駕馭起來相當順暢好開。

具備動態模式切換功能。 記者陳威任/攝影
具備動態模式切換功能。 記者陳威任/攝影

具備動態模式切換功能。 記者陳威任/攝影
具備動態模式切換功能。 記者陳威任/攝影

此外,這套油電動力在低速及巡航時透過純電驅動,反應輕快又相當省油,高速或加速時引擎才會啟動介入,不論是輕盈的起步、有衝勁的再加速等,其實開起來相當順暢,當然如果是對於動力有更大需求的消費者,這套動力可能還是偏向節能及日常使用,如果想要體驗更強悍的動力輸出,可能要往2.4渦輪油電動力,才可能獲得滿足。

2.5L油電動力兼具動態輸出及油耗表現。 記者李政龍/攝影
2.5L油電動力兼具動態輸出及油耗表現。 記者李政龍/攝影

平心而論,Crown挾著新世代車款優勢,配備端確實更優質,加上本來的旗艦房車Camry原本的Hybrid旗艦版已經停售,Crown的出現確實有助於吸引更多白領買家入主,跨界設定更是符合近年來最夯的選擇。但如果是老皇冠車迷,可能會有一種想要大喊「這不是Crown!」的衝動。但既然要走向世界,順應潮流才是最好的做法。

其中旗艦級的皇家版因為動力及科技相對誘人,所以只要預算足夠的話,絕對會吸引許多愛好者入主。但Crown貴族版其實與Camry、ES和RAV4在動力及底盤上有諸多相似之處,光靠「Crown」這個神主牌到底值多少錢呢?以這次和泰汽車的訂價來看,定位可說是精品路線,加上配額本來就不多,僧多粥少的情況下,會開出這樣的售價也算可以理解,但同樣價位下也可以買到Lexus ES,到底要選擇豪華品牌光芒、還是選擇經典Crown跨界車,可能還是要看買家自己的衡量了。

Crown的外型設定頗為搶眼,也符合當前世代的喜好。 記者陳威任/攝影
Crown的外型設定頗為搶眼,也符合當前世代的喜好。 記者陳威任/攝影

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