搶翻天的皇冠跨界跑旅TOYOTA Crown 差50萬到底該怎麼選?

TOYOTA Crown 2.4L皇家版,售價207萬。 記者陳威任/攝影

雖然說看到這篇文章的時候,今年想要訂到TOYOTA Crown甚至交車成功可能有些難度,但如果你正在為了到底要買2.5L油電動力還是2.4L渦輪油電動力而選擇困難的話,筆者將透過實際開過兩台車的感受,來做一些簡單的分析比較及用車推薦,提供給有意想要一步為王的車迷朋友們參考。

貴族版VS皇家版配備差異

首先兩款車型最大的區別就是動力系統及驅動方式,貴族版搭載2.5升自然進氣油電動力,採用第4代的油電技術,以原廠代號A25A-FXS的2.5升直列4缸Dynamic Force自然進氣引擎搭配電動馬達組成,並結合E-CVT無段變速箱、鎳氫電池組,擁有222匹的綜效馬力,並提供22.4km/l的油耗表現,採用前驅設定。

2.5升自然進氣油電動力部分,採用第4代的油電技術,以A25A-FXS引擎+電動馬達組成。 記者陳威任/攝影
2.5升自然進氣油電動力部分,採用第4代的油電技術,以A25A-FXS引擎+電動馬達組成。 記者陳威任/攝影

而皇家版的動力系統則是TOYOTA品牌首次出現的2.4升Dual Boost Hybrid渦輪油電系統,以2.4升渦輪增壓引擎搭配前後雙馬達四驅的E-Four Advanced動力分配系統、後軸eAxle馬達、Direct Shift-6AT變速箱以及雙極鎳氫電池組,綜效馬力來到驚人的348匹外,0~100 km/h加速只需5.8秒成績,油耗表現為每公升則為15.6公里的水準,除了是AWD設定外,並配備有AVS可變阻尼避震。

TOYOTA品牌首次出現的2.4升Dual Boost Hybrid渦輪油電系統。 記者陳威任/攝影
TOYOTA品牌首次出現的2.4升Dual Boost Hybrid渦輪油電系統。 記者陳威任/攝影

Direct Shift-6AT變速箱。 記者陳威任/攝影
Direct Shift-6AT變速箱。 記者陳威任/攝影

皇家版除了是AWD設定外,並配備有AVS可變阻尼避震。 記者陳威任/攝影
皇家版除了是AWD設定外,並配備有AVS可變阻尼避震。 記者陳威任/攝影

除了動力、驅動及駕馭部分的配備差異外,皇家版更進一步搭載21吋雙色切削輪圈、全景天窗、腳踢感應式電動尾門、方向盤電動調整及換檔撥片、雙前座通風功能、雙後座左右加熱功能、JBL Premium Sound音響及11支喇叭等。

全景天窗。 記者陳威任/攝影
全景天窗。 記者陳威任/攝影

方向盤電動控制。 記者陳威任/攝影
方向盤電動控制。 記者陳威任/攝影

皮革包覆的電動座椅的支撐性和包覆性都算不錯。 記者陳威任/攝影
皮革包覆的電動座椅的支撐性和包覆性都算不錯。 記者陳威任/攝影

皇家版外型內裝鋪陳感受

會購買Crown的消費者,有一部分是被外型吸引,另一部分可能是早已經耳聞Crown的名聲及歷史意義,平心而論,兩款車型在內裝鋪陳上都算是頗具質感,隔音表現更都是同樣優異,搭配上頗具跑格的線條及專屬皇冠Logo ,確實比開著一台掛著牛頭牌的TOYOTA更具尊榮感。

車頭造型依然相當有型,選配皇家版專屬勁黑引擎蓋。 記者陳威任/攝影
車頭造型依然相當有型,選配皇家版專屬勁黑引擎蓋。 記者陳威任/攝影

皇冠專屬LOGO仍是賣點。 記者陳威任/攝影
皇冠專屬LOGO仍是賣點。 記者陳威任/攝影

即便兩者都擁有吸引人的外型,但皇家版不論是更加搶眼的四眼式LED頭燈組(標配AHB自動遠近光燈調整)、大一號的21吋輪圈或是2-Tone的車色選配等,確實都讓本來就出眾的外型更加突出。但相對而言,不論是頭燈或是輪圈,未來在例行更換維修的成本也都會隨之提高,想要耍帥也必須付出相對應的金錢,這點就取決於消費者自己的喜好及荷包。

四眼式LED頭燈是皇家版專屬配備。 記者陳威任/攝影
四眼式LED頭燈是皇家版專屬配備。 記者陳威任/攝影

皇家版配備21吋輪圈。 記者陳威任/攝影
皇家版配備21吋輪圈。 記者陳威任/攝影

2-Tone的車色看起來格外搶眼。 記者陳威任/攝影
2-Tone的車色看起來格外搶眼。 記者陳威任/攝影

內裝部分也是類似的情況,兩款車雖然整體鋪陳相同,但是配備端的差異就足以從一台進口車升級為「接近豪華」的進口車,對於家庭客層的筆者而言,腳踢感應式電動尾門、方向盤電動調整及換檔撥片以及雙前座通風功能可能是關鍵。但同樣的,花了更多錢購買這些電子配備,未來也需要額外花成本來保養或維修,到底是想要或是需要,依然是車主購買前需要思考的課題。

內裝風格都相當具有質感,但進階科技及舒適配備有差異。 記者陳威任/攝影
內裝風格都相當具有質感,但進階科技及舒適配備有差異。 記者陳威任/攝影

同樣採用三輻式方向盤,但多了換檔撥片。 記者陳威任/攝影
同樣採用三輻式方向盤,但多了換檔撥片。 記者陳威任/攝影

JBL Premium Sound音響。 記者陳威任/攝影
JBL Premium Sound音響。 記者陳威任/攝影

皇家版前座椅具備通風功能,更適合台灣市場。 記者陳威任/攝影
皇家版前座椅具備通風功能,更適合台灣市場。 記者陳威任/攝影

皇家版最大優勢:動力輸出及操控表現

老實說,在試駕這兩款車之前,筆者的想法是「懂車的人一定要買皇家版」,主要原因就是這套TOYOTA首見的動力系統以及E-Four Advanced進階電動四驅系統,實際試駕之後更加深了這樣的想法,原因就在於2.4升Dual Boost Hybrid渦輪油電系統整體動力輸出確實十分迷人,低速起步相當流暢、加速表現又非常立即明確,搭配上非常寧靜的隔音表現,很容易就不小心超越道路速限。

皇家版最大優勢就是動力輸出及操控表現。 記者陳威任/攝影
皇家版最大優勢就是動力輸出及操控表現。 記者陳威任/攝影

而且整體動態表現又非常穩定,即便重量比起油電版本多了230公斤,但依然不妨礙整體駕馭表現,不論是在山區路段過彎的重心轉移、或是高速公路的瞬間加速超車,整體運轉品質和過往的TOYOTA車款截然不同。此外,相較於貴族版前驅+2.5 Hybrid偏向溫和的設定,皇家版不論是有感的動力輸出、緊抓地面讓人信心大增的E-Four Advanced進階電動四驅系統,大一號的輪圈也讓整體抓地表現更突出。

皇家版不論是強悍動力輸出、緊抓地面讓人信心大增的E-Four Advanced進階電動四驅系統,都讓人相當有感。 記者陳威任/攝影
皇家版不論是強悍動力輸出、緊抓地面讓人信心大增的E-Four Advanced進階電動四驅系統,都讓人相當有感。 記者陳威任/攝影

尤其是動態模式切換上有多樣化的選擇 (Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+/Custom),其中 Custom 可針對動力、懸吊、轉向進行多達18種組合設定,搭配上AVS可變阻尼避震,不論是獨自駕車想要狂飆一陣,或是載著家人力求平穩舒適等,動靜皆宜的特性更讓人可以更加享受不同駕馭時刻。

動態模式切換有多種選擇。 記者陳威任/攝影
動態模式切換有多種選擇。 記者陳威任/攝影

動態模式有多樣化的選擇 (Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+/Custom),其中 Custom可針對動力、懸吊、轉向進行多達18種組合設定。 記者陳威任/攝影
動態模式有多樣化的選擇 (Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+/Custom),其中 Custom可針對動力、懸吊、轉向進行多達18種組合設定。 記者陳威任/攝影

另外一個思考點則是兩款車的排氣量,貴族版排氣量為2487c.c.、皇家版則為2393c.c.,稅金剛好差了一個級距,長久下來也絕對會是另一個考量重點。

皇家版:預算足夠愛好速度感可直上

貴族版:只要想一台好開好養的帥氣日常用車

對於筆者而言,50萬這個價差對於大多數的人而言都不是小數字,加上如先前分析,更進階更科技的配備,未來在維護上有需要付出更多成本,這些金額都不可以不納入購買前的思考。也因此,如果你只是一個不喜歡開制服車、想要買一台好開好養、帥氣搶眼又擁有穩定品質的車款,貴族版不論是外型、油耗和駕馭質感都相當符合這些需求。

以Crown的外型及歷史來看,確實會吸引不少族群選購。 記者陳威任/攝影
以Crown的外型及歷史來看,確實會吸引不少族群選購。 記者陳威任/攝影

想要皇家版的消費者,除了本身對於Crown真的要有愛(畢竟207萬可以買很多2B1A車款),對於動力和操控也需要有一定的追求,想要滿足家人但又不想犧牲自己的操駕樂趣,買這台車才有其意義。除非你有錢就是任性,不然既然要多花50萬,如果對於開車只是追求慢慢來、從A點到B點而已,入主這樣的車款不僅是種可惜,可能幾次駕駛沒了新鮮感以後,也無法從中得到樂趣。

要價207萬,想要Crown皇家版的消費者,本身真的要有愛。 記者陳威任/攝影
要價207萬,想要Crown皇家版的消費者,本身真的要有愛。 記者陳威任/攝影

整體而言,Crown 2.4L皇家版車型堪稱是TOYOTA目前在台販售車系之中,最能結合日常家庭使用及個人操駕樂趣需求的車款,配備端雖然與同集團的Lexus相比還是有些落差,但至少配備已經算是豐富又相當科技化,嶄新科技的導入搭配上動靜皆宜的身手,只要妥善率表現可以維持過往TOYOTA車款的印象,搭配上Crown車系的歷史定位及搶眼外型,不僅開起來會爽度升級,也絕對會是台灣道路上的焦點。

Crown皇家版的動力輸出與過往TOYOTA車系有明顯不同。 記者陳威任/攝影
Crown皇家版的動力輸出與過往TOYOTA車系有明顯不同。 記者陳威任/攝影

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