沒有里程焦慮的純電駕馭 Nissan X-Trail e-POWER試駕體驗！
在大家引頸期盼之下，台灣裕隆日產終於引進了全新第四代的Nissan X-Trail，且不來則已，一到台灣首發版就是搭載Nissan目前最引以為傲的e-POWER電能技術。擁有全新車體結構、內外觀重新設計並加上e-POWER動力的「日本進口」大滿配X-Trail究竟有何魅力？讓我們一塊來探索吧！
內外觀設計大進化
首先第一眼在外觀上很明顯能感覺得到全新世代Nissan設計語彙已經跳脫過往老氣橫秋的圓潤造型，鈑件以許多直線和直角轉折勾勒出現今SUV所需要的硬派風格。前後保桿下方和車側飾板，有別於其他車款全數採用防刮材質處理，X-Trail則輔以霧銀烤漆飾板點綴，替車身增加了一點視覺的層次。
燈具方面，全新的分離式頭燈除了在視覺上給人耳目一新並帶有科技感的表現外，實用性上這組智慧型LED矩陣頭燈，上方為日形燈條向燈，下方則是能夠辨識對向來車調整光束的遠/近大燈，安全層面上也跟跟上了最新潮流。尾燈部分雖然比起車頭較為平淡了些，但3D LED光流尾燈在辨識度上同樣有極佳的效果。
值得一提的是X-Trail的空力設計，雖然是SUV車型，但為了提升能源效率，原廠也針對空氣動力學做調校，使第四代車型要比較前代風阻值降低5% Cd值。在前保桿兩側的通風口也全都是真實開孔的設計，並不是單純裝飾用途。
一進到座艙，肯定不少人都與我有同樣的感受，「天啊！Nissan這一套座艙早該拿出來啦。」這樣改款後簡潔卻又不失時尚美學風格的內裝鋪陳，正符合目前主流消費者的價值觀，不僅有著12.3吋的全數位儀錶板、12.3吋中央觸控螢幕，再加上10.8吋的HUD抬頭顯示器，三種顯示幕全都達10吋以上，且各司其職，至少在內裝上能夠有更多籌碼與同級對手競爭。
首次出現在Nissan車款上的全數位儀錶有兩種顯示方式能夠調整，差別在於雙環顯示和中間部份的資訊尺寸差異，如e-POWER電能回充方式、ProPILOT駕駛輔助系統、導航地圖等。當然，HUD的顯示設定也全都在裏頭。
而12.3吋中控螢幕則支援無線的Apple CarPlay和有線Android Auto功能，且是滿版設計，讓視覺爽度上加分不少，雖然倒車環景系統畫質普通，不過也能有效地呈現。三區恆溫空調系統則以實體按鈕設置在螢幕下方，且標配加熱座椅、方向盤加熱功能。
空調按鈕下方則是有Type A、Type C和12V的充電孔，無線充電板也做得稍微傾斜，能讓手機自然靠著托盤，即便在行駛途中遇到急煞或顛頗路面都不會因為位移影響到充電，算是日本人較為貼心的小巧思。
排檔座則以類髮絲紋黑色飾板鋪陳，比起單純的鋼琴烤漆顯得更有質感一些，中央扶手採對開式設計，置杯架也有特別加大，同時在門板兩側的飲料架的大小也十分寬敞。線傳排檔桿前方則有EV模式和e-Pedal單踏板按鈕，後方則有駕駛模式旋鈕，具有五種模式可選，中央還附有陡坡緩降，功能相當齊全。
車室舒適性部分，多虧於CMF-C/D模組化平台，讓X-Trail車內空間更為寬敞，且後門開啟角度直逼90度，不論是接待乘客上下車、或是擺放嬰兒座椅等都能以最舒服的姿態進出後座，而後座也配備了恆溫空調出風口、Type A、Type C充電孔，能開啟的全景天窗也是標準配備。
同時前擋風玻璃、前門兩扇車窗都採用了隔音強化的雙層玻璃，在NVH的表現上也更上層樓。同時後行李箱空間在正常狀態下為575L，可通過4:2:4傾倒釋放更多的後廂空間。
e-POWER動力與e-4ORCE系統體驗
e-POWER系統可能對台灣消費者來講特別陌生，但在日本市場卻是一套行之有年且相當穩定的系統，本次X-Trail所搭載的已經是第二代的e-POWER，在細膩度與出力上表現更為出色。
在本次X-Trail e-4ORCE車型動力配置上，為一具1.5升三缸VC-TURBO引擎搭配前150kW和後100kW高出力電動馬達以及2.1kWh電池所組成。引擎完全負責發電的工作，不介入任何行駛間動力的輸出，因此本車的動力全數依靠電動馬達，其綜效馬力達213ps，最大扭力前馬達33.7kgm後馬達19.9kgm。
在實際駕馭體驗上，e-POWER在中低速部分的確能兌現電動車全扭力輸出的爆發力，且在調校上沒有一般電動車的暴衝感(抑或是瞬間貼背感)，其輸出線性反而更像是自家的VQ系列引擎，讓駕駛踩踏起來有種像是大排量引擎的錯覺，輸出飽滿的力道，超車再加速的勁道中氣十足。不過因為調校的緣故，e-POWER在高速路段就有點後繼乏力，畢竟這款動力的取向並不是來高速激烈駕駛使用，這點是可以理解的。
若把數位儀表板切換到「電能回充方式」頁面，則可以清楚的看見引擎、電池和輪胎各自出力和回充的即時情況，其能量傳遞的動畫也會根據引擎出力、油門踩踏放電的程度以及煞車減速回充的強弱，來調整動畫大小，可以讓駕駛了解目前是哪一個地方有較大的能量傳遞。在e-Pedal單踏板模式下，其回充的力度以及減速的幫助也會更加顯著。
其實X-Trail e-POWER在80%以上的行駛狀態下，引擎都會是發動並保持充電的狀態，因為這顆需快速充放電的2.1kWh電池只要低於50%或是油門踩踏深一點，引擎就會啟動充電，而一般狀態下為保護電池，滿電也只有75%的電量(長下坡則有機會充到80%以上，但不會100%)，因此引擎基本上只有在市區移動巡航的狀態下才有可能達到長時間關閉(就連起步也會啟動)。
但大家也不必太過擔心，Nissan對這具引擎的設定配置相當出色，在車上幾乎完全感覺不到引擎啟動和關閉，除了引擎腳與制震結構做得好以外，在引擎室的防火牆隔音也特別強化，一點點發動的聲音與抖動都不會傳進車室。唯一會聽到引擎轉速的情況，則是在上坡油門深度稍大時，會停到引擎轉速揚起的嘶吼聲，成為一台有轉速聲的電動車，確實是滿特別的體驗。
至於e-4ORCE電子四驅穩定系統則又是一項令人驚豔的黑科技，但本次試駕的阿里山路段中，不乏有許多大角度的彎角和U型彎，但藉由大功率的100kW(136ps)後馬達加上四個車輪獨立的動力和VDC分配，在萬分之一秒就能替車輛選擇出各車輪最佳的動力分配，維持過彎的穩定與循跡性。
在正常的速度下過彎，e-4ORCE會不斷的將車子往彎內修正，並同時輸出力道，減少因為慣性和離心力產生的推頭現象，體感上則類似後輪轉向系統，差別在於四顆輪子都同時在輸出動力。所以在本次山路的走線上，刻意的不走最佳線路，但e-4ORCE總會想到方法將車輛帶入彎心，即便是不常開山路的駕駛，也能輕鬆駕馭每個彎道。
ProPILOT全套終於上線
在台灣的Nissan車型，X-Trail e-POWER可說是繼Altima後第二款有Level 2駕駛輔助系統的車款。說來可惜，Nissan的ProPILOT其實使用上是十分便利，但目前仍然僅限這兩款進口車才有。不僅有ICC全速域、P-FCW超視距追撞警示、FCW前方碰撞預警、P-IEB行人防追撞，更有RR-AEB後方緊急煞車、AI智能駕駛輔助、LKA車道維持和TJP交通壅堵輔助等功能。而且只要透過方向盤上的藍色按鈕便可以一鍵啟閉，實在是相當便利。
總結
簡而言之，e-POWER就很像插了電源線在使用的筆電，雖然有電池，但必須仰賴外部供給電源(引擎)，才能達到最高的性能效率，能同時擁有純電車的輸出與駕馭感受，並且免除里程焦慮，因為只要將油加滿便能繼續以純電行駛，里程也高達962km，對於台灣目前的形況來說，或許是邁入到純電世代前過渡期的最佳配套之一。
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