生於經典、馳於樂趣！六速手排Toyota GR Supra麗寶賽道短暫體驗
於70年代誕生並風行至90年代末的Toyota Supra，不僅是品牌無可取代的經典雙門性能跑車，2019年全新第五代Supra重生之後，更是再度點燃Toyota性能之火。不過當時為了要適應大眾市場，全新Toyota GR Supra以自排變速系統為主力，在經歷3年多的銷售時間，終於在今年4月追加手排版本並導入台灣銷售。
Toyota總代理和泰汽車為讓消費者對Toyota GAZOO Racing有更深認識，特地選在台中麗寶國際賽車場舉辦「Toyota GAZOO Racing Fan Festival」體驗活動，不僅找來GR Yaris總工程師齋藤尚彥、全日本拉力賽冠軍勝田範彦、現役賽車手大嶋和也出席本次活動，還直接提供Toyota GR Supra 3.0T Premium MT下場感受。
事實上Toyota GR Supra 3.0T Premium MT不只是換上手排變速系統這麼簡單，因為已經問世3年多的Toyota GR Supra，也正由這次手排車型登場順勢改進部分細節，使車輛不僅路感更好、轉向更犀利，同時還有更高的可控性。最特別的是，這具專為Toyota GR Supra開發的iMT手排變速箱，還使車身重量減輕20kg。
從基本數據來看，Toyota GR Supra 3.0T Premium MT與自排車型相同搭載3.0L直列六缸渦輪增壓引擎，也具備一樣的340ps最大馬力與51.0kgm峰值扭力輸出。不過手排與自排變速系統的齒比設定差異，加上終傳比縮短至3.46，使Toyota GR Supra 3.0T Premium MT無論起步或再加速等，推進力道都比自排還要有感。
雖然在台中麗寶國際賽道體驗Toyota GR Supra 3.0T Premium MT的圈數只有三圈，但與自排車型的差異卻是相當鮮明，完全讓駕駛意猶未盡，想要一開再開不斷挑戰賽道最快速度。值得一提的是，Toyota GR Supra 3.0T Premium MT的離合腳踏行程雖然較長，但接合甜蜜點好找，就算是首次駕駛也能迅速上手。
較令人印象深刻的地方，則是Toyota GR Supra 3.0T Premium MT排檔座高度相當符合人體工學，且排檔頭握感佳又好掌握，加上短捷的換檔行程，從2檔開始升上3、4、5等檔位，都非常直接、清晰。只是台中麗寶國際賽道終究是個低速灣較多的設定，除了大直線之外，許多彎角利用3檔就已經足夠使喚動力。
或許有人會說，控制引擎轉速、進檔和退檔等動作，現在自排都做得到，為何還需要手排Toyota GR Supra 3.0T Premium MT？主要差異在於不同齒比設定下，入彎前若在轉速不佳的檔位，出彎時就有可能被渦輪引擎的瞬間低扭影響整體平衡。這時手排變速系統就有更細膩的控制優勢，能在進彎、出彎時劃出最順的路線。
Toyota GR Supra本身就是為樂趣而生的車款，這次除了增加手排變速箱選項，還針對AVS可變阻尼避震控制、襯套以及底盤控制系統等加以提升改進，使Toyota GR Supra的駕馭回饋感更為強烈，彎中車頭的指性向不僅十分清晰，反應迅速的懸吊系統更能在左、右連續彎角中保持車輛絕佳穩定性。
雖然Toyota GR Supra 3.0T Premium MT賽道體驗只有三圈，卻能感受電控系統賦予車輛優異的平衡，在防護駕駛系統（VSC、TRC、ACA等）以及電子後軸限滑差速器輔助下，讓駕駛能盡情地換檔、彈射離合器，免擔心後軸會容易出現不安地躁動。反之，若將防護駕駛系統都關閉，相信一定會有更直接又挑戰性十足的操駕回饋。
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