不僅是Super SUV，更是輛Fun Car！Lamborghini Urus Performante雨天激試
Urus可以說是Lamborghini創廠以來最成功的車款，問世4年多來已經在全球累積銷售超過2.1萬輛，並帶領品牌屢創新高交付紀錄，更有超過八成以上的車主是Lamborghini新客戶。為持續拓展市場與產品差異性，Lamborghini日前發表Urus Performante新車型，並在義大利Autodromo Vallelunga舉辦全球媒體試駕活動。
掛上「Performante」之名，相信多數人會認為Lamborghini Urus Performante就是擁有更偏性能取向的設定。而有這樣的理解沒錯，但是只答對50％，因為Lamborghini Urus Performante不僅能給予駕駛更為直接的感官衝擊，新開發的RALLY（拉力）模式，還使車輛離開柏油路面之後，持續擁有嘴角上揚的駕馭回饋。
相比將引擎效能推向極限或加入電動馬達來提升馬力，都遠不及「輕量化」所帶來的加速提升與犀利操控表現。Lamborghini Urus Performante就是在這樣的背景下誕生，透過外觀板件、新鍛造輪框、內裝以及排氣系統等減重設計，一口氣刪去47kg之餘還改善空力與擾流效果，進而增加38％後下壓力以及散熱表現。
Lamborghini Urus Performante外觀相當好辨認，重新設計的前保桿主要用來增加引擎室與兩側的空氣導流效能，引擎蓋、下擾流板、輪拱護板、側裙以及後下分流器等處，則都改用碳纖維複合材質打造，並且車主還能選配碳纖維車頂進一步減重，搭配面積更大的碳纖維尾翼，其極致性能化外觀遠比標準版Lamborghini Urus凶狠許多。
車艙方面，Lamborghini首席設計工程師Mitja Borkert提到：Urus Performante具有100％的戰鬥氣息，無論是大量Nero Cosmus black Alcantara材質打造的內裝鋪陳、嶄新六角元素座椅（附Performante trim專屬刺繡）、碳纖維飾板以及Alcantara包覆方向盤與黑色陽極處理換檔撥片等，從視覺到觸覺全都性能至上。
最值得一提的是，Lamborghini Urus Performante標配鈦合金Akrapovič運動排氣系統（蠍子管），不僅可減去10.4kg重量，還造就令人難忘的排氣聲響，甚至完全拋開過往渦輪引擎的疲憊聽覺特性。只是，這也會比較擔心未來是否能通過台灣噪音測試法規，否則就會大大失去Lamborghini Urus Performante的精隨。
很幸運地，為期一周的Lamborghini Urus Performante全球媒體試駕活動，這梯剛好遇到磅礡大雨的天氣。雖然Automobili Lamborghini盡心規劃賽道體驗比重較高的流程，但由於配胎仍主要強調乾地性能，加上賽道排水能力應付不及，因此賽道體驗項目，改為安全至上的前導車以及另一名教練乘坐副駕的模式。
縱使體驗速度比晴天慢很多，但賽道終究是個較寬闊且能盡早反應的環境，還是能從細節之中感受到Lamborghini Urus Performante的改變。比方說重新調校的轉向機構與後輪轉向系統，使車輛在彎中的敏捷度有感提高，幾乎拋開2.1噸車重束縛，就算使用STRADA模式走完全程，仍舊讓駕駛感到十分驚奇。
回到大直線，Lamborghini Urus Performante搭載相同4.0L V8動力架構，且馬力微幅提升至666CV（原為650CV），但拜輕量化工程與更直接的動力響應設定，只稍微加深油門就能使車輛時速瞬間抬升超過150km/h，並且在強大的煞車系統奧援下，可將車速立即減緩下來再以非常穩定的姿態入彎。
正因為天氣不佳，使Lamborghini Urus Performante就算還有SPORT、CORSA兩種截然不同的行車模式，但也無法實際體驗。尤其是針對賽道開發的CORSA模式，透過主動防傾桿以及最強阻尼設定，匹配降低車身高度20mm的懸吊系統，能讓這輛Super SUV有著更優越的過彎性能，只是無法親身體驗稍嫌可惜。
當下午雨勢漸緩之後，也來到這次Lamborghini Urus Performante試駕活動的重頭戲RALLY（拉力）體驗關卡。在這裡要強調，RALLY（拉力）模式並非是用來OFF ROAD（越野），而是在低抓力的路面上提供更多操駕樂趣，甚至ESC車身動態穩定系統依舊處於監管狀態，但卻能給予輪胎更多的滑動限度。
從賽道到RALLY，確實對於Lamborghini Urus Performante的定位來說有點跳脫框架，不過當熟悉路況並逐步加速後，就立即恍然大悟Lamborghini的用意。因為重新調校的Torsen（托森）中央差速器以及主動扭力分配系統，能在RALLY（拉力）模式下即時傳遞更多動力至後軸，並藉由路面特性使車尾輕易地出現擺動。
RALLY（拉力）模式厲害的地方就是，讓駕駛不用以很快的速度，就能做出如同WRC車手般的過彎姿態，同時只要稍微反打方向盤與釋放油門，就可以使車輛回到預期路線。相比賽道環境的激進氛圍，RALLY（拉力）模式反開起Lamborghini Urus Performante不同視野，讓駕馭樂趣不再只拘限於柏油路面。
回歸理性層面，在這高端SUV市場逐漸飽和，產品定位從豪華、大馬力到用來破紀錄等全部都有的環境下。Lamborghini Urus Performante不僅延續品牌性能至上的訴求，還能帶給現有車主完全不同的駕馭感受。與其說Lamborghini Urus Performante是輛更兇狠的Super SUV，但實質上卻是輛從賽道到RALLY都能滿足的Fun Car！
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