TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival難能可貴的GR Yaris拉力賽車體驗與GRMN Yaris的近距離接觸
在今年首次舉辦的TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival，在第一天的媒體日上，大家都知道重點絕對是放在GR Supra手排車型的登台。不過總代理和泰汽車相當有誠意，直接從日本空運來台頂級性能旗艦GRMN Yaris、GR Yaris全日本拉力賽車，並請來GRYaris總工程師-齋藤尚彥，車手勝田範彦與大嶋和也來與大家分享開發歷程，並體驗這些車款的魅力。
GRMN Yaris作為GR品牌最頂尖的旗艦車款，僅在日本限量500台，是社長豐田章男與GR開發團隊吸取賽事經驗後嘔心瀝血的傑作，可說是集技術與賽事大成的性能車款。
本次來台展示的為GRMN Yaris Circuit Package和目前已導入台灣販售的GR Yaris有幾點經過強化：
1.車體增加545個焊點，引擎蓋、車頂和尾翼都使用編織碳纖維，並有GRMN專屬空力套件。
2.GRMN專屬Bilstein避震器、GRMN專屬BBS鋁圈、235/40 R18 Yokohama Advan A052輪胎
3.最大扭力由37.7kg-m提升至39.8kg-m，最大馬力依舊為272ps
4.強化後的離合器與密齒比六速手排變速箱(變更1、3、5檔及終傳比)、機械式LSD
5.移除後座輕量化、車身強化拉桿、GRMN專屬Recaro賽車統椅、GRMN專屬儀表板
而另一輛GR Yaris拉力賽車，則是專為全日本拉力賽(JRCA)所打造，可以看到這輛掛著名古屋車牌的拉力賽車，車高與一般市售車或是場地賽車截然不同，為了應付拉力賽的惡劣路況，懸吊行程加長肯定是必要條件，輪胎也是使用專門的胎款，輪拱後方也有標誌性的擋泥板，車頂的進氣口與大尾翼也都是純種競技廠車的標準配備。
當然，都請來了現役車手和車款，不免俗的需要一圈Hot Lap才能過過癮，不過較可惜的是這次媒體是分組體驗車款，僅能在GRMN Yaris 和GR Yaris拉力賽車中選一款體驗，而我則是被分配到GR Yaris拉力賽車進行僅此一圈的Hot Lap體驗。由於這輛是真實的比賽車款，因此原廠嚴格禁止在車內拍攝任何方向盤和儀表板上的按鈕以及Data數據。
在上車前心想，Lexus RC F GT3賽車都體驗過了，這輛GR Yaris拉力賽車應該不會有什麼太大的驚喜吧？不過在和勝田範彦車手打過照面後，他輕輕一抹微笑，足以顯現案情並不單純。
勝田範彦不僅是GR Yaris開發車手之一，還現役日本拉力賽車手，9屆拉力賽冠軍，父親勝田照夫、兒子勝田貴元都是WRC的車手，原來是拉力賽家族啊！說時遲那時快，就在要進麗寶賽車場第一個右彎時，變速箱一降檔，車手方向盤往左打，等等……不是右彎嗎？只見勝田選手熟練的反打方向盤，整輛車90度打橫，車頭面向的不是前方而是彎心，以拉力賽式的甩尾通過第一彎，而接下來麗寶每一個彎都是如此，在車上時腦中不斷浮現「這些車手真的是太強大了」的字句。
相比之下，另一項體驗活動GR86金卡納就略顯小兒科了一點，不過原廠也表示，主要是是為了第二天讓車主體驗GR86整體的懸吊支撐性、車體剛性的增強以及低轉扭力的提升，以簡單的直線煞停、高速過彎以及加速繞錐組成賽道，若賽道太複雜可能會喪失了體驗的目的。
到活動結束尾聲，原廠還特別商請大嶋和也選手，駕駛純原廠的GRMN Yaris來挑戰麗寶賽道23彎的單圈成績，在賽道溫度較冷的情況下做出1分58秒的成績，相比台灣GR Yaris原廠最快都在兩分初的的成績，GRMN Yaris的實力可說是更上層樓，大嶋選手也表示如果再讓他多練習幾次，做到1分56秒應該不是問題。
最後，不免俗還是是得以華麗的甩尾表演作為一天體驗的結束。這次將GRMN Yaris、GR Yaris全日本拉力賽車和GRYaris總工程師-齋藤尚彥，勝田範彦與大嶋和也車手一併從日本請過來，可見Toyota在對於GAZOO Racing性能車款以及操駕樂趣的推廣也不會將台灣置之度外，讓台灣消費也能夠享受純正日式性能操控的魅力。
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GR
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