升級到位維持競爭優勢 Nissan Kicks 1.6L旗艦版試駕
在休旅車當道的時代，有時候與其提供多款車型，倒不如有一張休旅王牌更實在。而Nissan Kicks就肩負著這樣的任務，從2018年11月7日正式發表後，就成為品牌主力銷售車款，除了帶動品牌銷售動能，更彌補了X-Trail遲遲未改款銷售下滑的情況。全新小改款車型預計將於10月6日正式在台上市，除了主動安全科技升級標配全速域 ICC主動車距維持及PFCW超視距追撞警示外，更換上1.6升自然進氣引擎，提供更流暢的駕馭感受。
即將登場的Nissan Kicks車系編成分為卓越版及旗艦版，這次試駕的是旗艦版本車型。小改款部分這次主打四大特色，分別是潮流外型、智行安全、便利科技及智慧動力。
其中外型部分，延續著過往Kicks充滿動感潮流的特色，在外觀方面向美國與中國規格看齊，採用Double V-motion的全新家族式水箱護罩設計，整體水箱護罩放大、搭配鋼琴烤漆強化質感，並換上面積縮小、看來更銳利的全新造型LED矩陣式頭燈，旗艦車型則配備AHB遠近光燈自動調節系統，讓原本就充滿潮流的車頭造型更具科技感。
車側則維持年輕動感樣貌，並同樣採用搶眼雙色搭配，懸浮式車頂設計受消費者喜愛，而這次試駕車款就是全新導入的車色「黑頂狂藍」，總計14款車色可供選擇，搭配五幅式全新三叉造型設計的17吋雙色削切鋁圈，不論是行進或是靜止都超有型。
小改款Kicks也是Nissan首款國產車型採用全新Nissan Logo設計，尾燈同樣換上LED光條，讓整體辨識度大增，搭配上背門一體式的連結造型，大幅提升外觀吸睛度。
內裝部分雖然定位仍是入門的跨界休旅，但整體依然兼具實用性及質感，全新環抱式中控扶手設計，雖然對應成本採用大量硬質塑膠，但中控台也透過縫線及其他材質來鋪陳，以80萬以下的跨界休旅來看，整體質感營造並不俗。並維持過往車內的科技感好評，以7吋數位液晶儀錶板搭配支援Apple CarPlay與Android Auto功能的8吋X-MEDIA Ⅲ影音主機，皆提供正體中文，整體功能操作也都相當容易上手。
此外，新世代D-Shape運動直覺多功能方向盤這次也繼續沿用下來，同時也是首款國產車型導入EPKB電子手煞車科技，並標配Auto Hold功能，少了過往佔據空間的傳統手煞車後，也讓前座提升空間活用度，少了壓迫感。
空間部分也維持過往中規中矩的表現，搭配上Nissan座椅向來舒適的設定，乘坐品質具有一定的水準表現。稍嫌可惜依然是缺少後座冷氣出風口，對台灣炎熱夏天多少會有點影響。後車廂空間表現同樣中規中矩，兩側輪拱吃掉一些空間，但仍可滿足基本載物需求，另外也可透過後座6/4分離傾倒取得更進一步的空間表現，但這次試乘車的後車廂並沒有平整化套件，座椅傾倒後形成比較明顯的落差。
主動安全科技也是本次小改款的升級重點所在，包括IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、LDW車道偏離警示系統等都成為全車系標配外，全車系更首度導入ICC智慧型全速域定速控制系統及同級唯一搭載PFCW超視距車輛追撞警示系統，旗艦車型更追加BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統、AVM環景顯影附MOD移動物體偵測系統及AHB遠近光燈自動調節系統。
稍嫌可惜由於是採用美規車型設定，僅有車道偏移警示，並沒有配備LKA車道維持輔助系統，所以並無法實現Level 2半自動駕駛的功能。
此外，小改款Kicks採用UHSS超高剛性鋼材建構核心骨架，使用比例較過往提升14%，並以Zone Body車體結構、環抱式副車架設計，高強度的車體剛性讓駕駛人行駛過程更安心，打造全方位安全防護。
動力更新也是本次小改款的重點，採用全新第三代全新HR16DE引擎（與TIIDA/TIIDA J相同動力），動力輸出數據分別為135PS/6300rpm、16.7kg-m/4000rpm，在排氣量增加、動力也進化的情況下，平均油耗則從過去的17.3km/L下修到16km/L，但以跨界休旅而言，依然是油耗表現前段班。
全新第三代全新HR16DE引擎採用了包括GTR鏡面熔射缸孔技術及雙汽門正時控制系統等技術，其中GTR鏡面熔射缸孔技術是以熔射氣缸壁成膜取代傳統鑄鐵鋼套，提升引擎導熱效率並降低能量損失，全面提升引擎效能。雙汽門正時控制系統則是搭配TCV擾流控制閥擴大燃燒室進氣、排氣控制範圍，可依據駕駛狀況調節最佳引擎表現。
雖然動力輸出並非頂尖，但Nissan Kicks過往定位本來就是輕快代步的用車需求，換上新引擎之後，峰值扭力提早在4000轉就可以全數湧出，對於加速表現具有一定的助益，搭配全新第5代的X-CVT無段變速箱，除了讓整台車的步調非常明快外，起步表現也相當輕盈，需要更多動力時，只要將油門踩深，等待轉速拉高（牛叫聲），就具備一定程度的動力輸出。
以這次試駕而言，在台中大肚山區駕駛過程中，車內三人加行李超過300公斤，爬坡還是相當明快不費力，等待動力湧出的反應時間更加縮短，更實用的中低轉速扭力表現，也讓動力空窗期縮短，更有助於讓駕駛過程更加平穩流暢，雖然少了換檔撥片或是手動換檔的配置，但整體換檔邏輯還是頗為人性化。
另外，在車身剛性增強情況下，加上過往底盤表現本就不俗，即便遇上路面上有顛簸或是坑洞，碎震的處理都相當具備火候，整體重心轉移也都算俐落，搭配上優異的車室寧靜度，整體駕馭感受算是非常舒適的，稍顯美中不足還是CVT變速箱在加速時帶來的噪音，這點就端看個人是否可以接受。
雖然有些人可能更期待Nissan將新世代e-Power動力導入Kicks，但平心而論，Kicks作為一台入門休旅，80萬以內的價格應該賣相最好，e-Power固然吸引人，但如果因此將價位推高，進一步來到入門超過80萬，即便戰力更堅強，但也不免會有曲高和寡的情況。
也因此，即便裕隆日產宣稱這次Kicks的小改款升級價值超過6萬元，並開出79.9萬與83.9萬預售價格，於9月 29日展開預售，但筆者認為Kicks的競爭力在於不錯的配備搭配上相對親民的售價，因此推測這次新車上市應該會再下修，盡可能讓整體售價維持過往，藉此來迎戰價格帶均在80萬以上的Honda HR-V。
拍攝場地提供:布魯諾咖啡 Blue Route Cafe
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