用剩餘45%的電量開回台北! Hyundai Kona Electric EV500花東兩天一夜662公里深度體驗(下)

Hyundai Kona Electric EV500花東兩天一夜深度體驗共行駛了662.3公里。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric EV500花東兩天一夜深度體驗共行駛了662.3公里。 KimTR/攝影

上篇傳送門:「里程焦慮」從有到無! Hyundai Kona Electric EV500花東兩天一夜662公里深度體驗(上)

中篇傳送門:花蓮有快充站真棒! Hyundai Kona Electric EV500花東兩天一夜662公里深度體驗(中)

在本次試駕Hyundai Kona Electric EV500真的能深刻認知到「你的第一台電動車」這句話,就像前兩篇所說的,Kona Electric仍與內燃機版關係密切,相當適合首次入手純電車的朋友「無痛接軌」,唯一要稍微熟悉與練習的,大概就剩電門的收放與純電車的加速快感吧!

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

●就是內燃機Kona的內裝!

引進國內的Hyundai Kona Electric其實已經是小改款Kona後的樣貌,所以在外型的部分自然與剛發表時有所不同,而最大的差異當然就是Kona Electric改為封閉式、無水箱格柵的設計。

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

但唯一幾乎相似的就是內裝鋪陳了,只可惜國內的Kona Electric中控螢幕,並非如海外或韓國市場所升級到的10.25寸大小,不過10.25吋全數位儀表仍有導入。

Hyundai Kona Electric內裝。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric內裝。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric內裝。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric內裝。 KimTR/攝影

另外還有可顯示行車速度、SCC、車道偏離與車道輔助、影音娛樂資訊 (進入下一曲目時) 的HUD抬頭顯示器,而HUD高度與亮度亦能藉由操作多功能方向盤上的按鍵,至儀表板內部項目進行調整。

Hyundai Kona Electric的HUD抬頭顯示器。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric的HUD抬頭顯示器。 KimTR/攝影

HUD抬頭顯示器高度可至儀表內部調整。 KimTR/攝影
HUD抬頭顯示器高度可至儀表內部調整。 KimTR/攝影

至於Kona Electric也提供了手機無線充電板、電子手剎車、Auto Hold、恆溫空調系統 (具備Driver Only模式)、後排座椅6/4分離功能、兩個USB Type-A插槽、12V插孔等配備。雖然數位儀表與中控螢幕仍未中文化,但Kona Electric配有無線Apple Carplay、Android Auto的手機連接功能,算是可以稍微彌補這項小缺點。

KimTR/攝影
KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric支援無線Apple CarPlay與A...
Hyundai Kona Electric支援無線Apple CarPlay與Android Auto的智慧型手機連接功能。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric配有手機無線充電板。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric配有手機無線充電板。 KimTR/攝影

此外,改為按鍵式的線傳排檔系統,應該也算另一個可以快速分辨這輛Kona是N Line或純電版的最佳配備了,傾斜式的設計對於駕駛者而言較易使用,連要從中船上的杯架拿水來喝也相當順手。

KimTR/攝影
KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric中船下方設計了一個簍空式的置物空間,內...
Hyundai Kona Electric中船下方設計了一個簍空式的置物空間,內有一個12V插孔與USB Type-A插槽。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric中控螢幕為8寸大小,非如海外或韓國市場...
Hyundai Kona Electric中控螢幕為8寸大小,非如海外或韓國市場藉由小改款車型而升級的10.25吋。 KimTR/攝影

●原來不是只有日系冷氣壓縮機強

Hyundai Kona Electric雖然不是採用雙區恆溫空調,但若車內只有一人時,可藉由面板上的「Driver Only」切換,屆時將只有駕駛的左前與右前出風口有冷氣,副駕駛座的出風口只有微弱的送風。

Hyundai Kona Electric配有Driver Only的空調設定。...
Hyundai Kona Electric配有Driver Only的空調設定。 KimTR/攝影

Driver Only也可至中控螢幕內的Climate項目中選擇。 KimTR/...
Driver Only也可至中控螢幕內的Climate項目中選擇。 KimTR/攝影

雖然這次深度體驗Kona Electric並非在炎熱的夏季,但我們在第一天開向宜蘭的路上時卻感到愈來愈冷,儘管把溫度調到最高的27度,風速也已經是最弱的,最後仍決定先將空調全部關閉並且改成車外循環後,車內的溫度才稍微升高了點……不過,整趟下來最荒唐的應該是我們在第一天晚上還開了暖氣!但這種個人感受每人都不一樣,說不定我們只是剛好開整天太疲憊,體虛吧!

KimTR/攝影
KimTR/攝影

KimTR/攝影
KimTR/攝影

●無聲是否勝過有聲

與內燃機Kona架構基本上是相同的Kona Electric,在還沒體驗之前便時常聽說這是輛開起來很像燃油車的純電動車!由於我們錯過了試駕燃油版Kona的機會,無從比較這兩種版本的差別,但若是只單純談論Kona純電車與燃油車的差異,老實說,兩者就只有因本質不同而形成的另類感受。

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

由於身為純電車的緣故,Kona Electric的電池組平鋪於底盤,造就了特有的低重心特色,而且前、後重比幾乎是50:50的分布,不論是低速、高速、山路或是高速公路上,開起來都有十足的信心感。

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

再加上純電車先天就被賦予的一起步隨之帶來最大扭力的能力,儘管在低速或進入中高速時,Kona Electric所給予的速度回饋仍較內燃機車款有感。原廠給出的零百加速成績雖然是7.6秒,但在重踩Kona Electric後隨即湧出的動力,實在讓人不覺得需要花「這麼長」的時間。

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

另外,配置64kWh電池的關係而使得Kona Electric EV500車重達到1,678公斤,卻因為電門踩多少就有多少動力輸出的特性,讓最大馬力達201hp/40.3kgm的Kona Electric EV500開起來毫無笨重感,有時還能因為低重心以及懸吊加硬的緣故,感受到這輛純電車的沉穩,雖然可能有一部分原因是來自1,570mm的車高,對此降低了高速行駛下所產生的風阻。

由於仍是以內燃機版本作為架構,因此Hyundai Kona Electric並未...
由於仍是以內燃機版本作為架構,因此Hyundai Kona Electric並未如IONIQ 5在車前蓋內部提供置物空間。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

在這兩天一夜中也有短暫時間坐在後座體驗了乘坐感,或許身高超越170公分的人會覺得頭部與膝部空間有些侷促,但車輛在過彎或經過不平坦路面時,低重心與懸吊硬度增強的緣故減少了晃動感,整體來說底盤所給予的回饋感相當高。

KimTR/攝影
KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric後座無人時。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric後座無人時。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric後座─滑手機模式。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric後座─滑手機模式。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric後座─發呆模式。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric後座─發呆模式。 KimTR/攝影

若要說可惜的地方,可能就是原廠的NEXEN NFERA SU1配胎 (215/55R17),當車輛切換到Sport模式想體驗「貼背感」時,重踩油門後不僅輪胎叫了一聲,還有點側滑感隨之出現,在雨天的抓地力似乎也不是很理想,想要熱血的車主也許得換條適合的輪胎。話雖如此,我們後來都用Eco走遍花東後,這條NEXEN輪胎就沒再出現什麼太大的問題了,順順開的話或許足矣。

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric原廠配胎為NEXEN NFERA SU...
Hyundai Kona Electric原廠配胎為NEXEN NFERA SU1 (215/55R17)。 KimTR/攝影

純電車另一個特點就是非常安靜,尤其我們晚上沿著台9線開回花蓮市的路程,每碰上一個紅燈便覺得這個世界彷彿寧靜了下來,唯一的聲音只剩下從喇叭傳出的音樂聲 (以及我們的呼吸聲),四周環境宛如被按了暫停鍵,一片寂靜。

Hyundai Kona Electric的喇叭音質只能說是堪用的等級。 Kim...
Hyundai Kona Electric的喇叭音質只能說是堪用的等級。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

不過,太過於安靜似乎也是個缺點?當我們自鹿野高台下山時,漆黑又安靜的路面時常有鳥群愜意休憩,而我們這個龐然大物卻「靜悄悄」的打擾到小動物們,每每是以幾乎靜止的狀態停在他們的前面,被我們破壞氣氛的鳥群們才悻悻然離去。真是抱歉,我們太安靜了!

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

除了經常嚇到小動物們外,純電車另外一個需要克服的點或許就是胎噪聲,因為引擎已不復在,儘管高速時仍會聽見音頻極高的馬達運轉聲,然而,從底盤傳上來的胎躁聲卻也因此被放大了。這讓我想起了德系某豪華品牌最近正在等待發表的純電四門房車,研發人員用盡一切辦法想降低行駛時輪胎所產生的噪音與風切聲,但無論怎麼處理胎躁聲依然伴隨著。

純電車太安靜了,以至於在行駛過程中從底盤傳上來的胎躁聲揮之不去。 KimTR/攝...
純電車太安靜了,以至於在行駛過程中從底盤傳上來的胎躁聲揮之不去。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

●蘇花改有ACC真好

Hyundai Kona Electric兩種里程車的車型皆全數標配最新的Hyundai SmartSense駕駛輔助系統,包括取消SCC仍可選擇要不要作動的LFA車道偏移輔助系統,雖然在幅度過大的彎道時有點失準,但在長途駕駛時已經算是一個實用的輔助系統了。

KimTR/攝影
KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric的多功能方向盤。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric的多功能方向盤。 KimTR/攝影

而目前已經設了兩個區間測速路段的蘇花改,SCC絕對是大家的好朋友,畢竟純電車只要輕踩就能有飛快的感受,尤其駕駛模式處在Sport的話,車輛時速很容易就會超過蘇花改的限速70公里 (以及那個限速50公里,長度又很長的隧道),此時搭配Kona Electric標配的SCC 智慧型主動車距維持系統 (四段距離調整),不僅可以完美避免超速,同時也能讓自己不會邊開邊無奈嘆氣。

開純電車在限速50公里的蘇花改好無奈啊! KimTR/攝影
開純電車在限速50公里的蘇花改好無奈啊! KimTR/攝影

進入蘇花改後就是開啟SCC跟車了,但雙手還是要放握住方向盤,不然系統會很有耐心的...
進入蘇花改後就是開啟SCC跟車了,但雙手還是要放握住方向盤,不然系統會很有耐心的不斷要駕駛握好方向盤。 KimTR/攝影

●電量剩餘45%開回台北,安啦!

第二天體驗完慢充後,便用剩餘45%的電量至附近空曠地進行內裝與其餘動態拍攝作業,在這超過三個多小時的移動里程並不多,因此並沒有損失太多電量。儘管回程路上又在蘇花公路上碰到大雨,但用所剩的電量返回內湖南陽總部約157公里、將近三小時的路程是綽綽有餘。

Hyundai Kona Electric用剩餘45%的電量從花蓮開回台北內湖!...
Hyundai Kona Electric用剩餘45%的電量從花蓮開回台北內湖! KimTR/攝影

KimTR/攝影
KimTR/攝影

雖然在國道5號上又碰上了龜速車全面霸佔,進入雪隧後開啟SCC後,手動調整強度的動能回充系統便無法使用 (但減速時仍然會將剎車動力回充至電池),畢竟幾乎是維持定速並保持與前車的距離,比較少出現加減速狀況,所以開啟SCC後的電耗表現就不如有用撥片進行手動調整回充強度般的出色。

動能回收系統正在回充時,儀表板上的Energy Flow會有可愛的回充圖示。 K...
動能回收系統正在回充時,儀表板上的Energy Flow會有可愛的回充圖示。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric開啟SCC後,動能回充系統便無法手動調...
Hyundai Kona Electric開啟SCC後,動能回充系統便無法手動調整強度。 KimTR/攝影

我們中途有先在蘇澳服務區稍作停留,當時電量已剩下20%,儀表電腦旅程顯示約有115公里的剩餘里程;上了國道5號後再切換一次Sport模式體驗純電車加速的貼背感,但畢竟所剩電量已經沒有本錢,而且又碰到一連串的龜車……最後只好再切回ECO模式順順開回內湖。最後抵達南陽總部後電量只剩10%,剩餘里程為58公里,完成了這趟總計662.3公里的Hyundai Kona EV500深度體驗之旅!

從花蓮開到國道5號之前先在蘇澳服務區補充人類所需的熱量。 KimTR/攝影
從花蓮開到國道5號之前先在蘇澳服務區補充人類所需的熱量。 KimTR/攝影

抵達內湖南陽總部的時候Hyundai Kona Electric電量只剩10%!...
抵達內湖南陽總部的時候Hyundai Kona Electric電量只剩10%! KimTR/攝影

最終剩餘里程為58公里。 KimTR/攝影
最終剩餘里程為58公里。 KimTR/攝影

●總結

Hyundai Kona Electric確實是一部開來相當舒適的純電動車,尤其跨界小休旅的身形穿梭在地狹人稠的都會區,再加上都市充電樁設置的密集度高,不需要過於擔心找不到充電站,這也讓Kona Electric的實用與便利性因而提高不少。

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

但也因為是小休旅的身分,使其在乘載容量上就稍微有點吃虧,尤其當後座坐滿三個成人後,開長途時肯定會降低乘坐的舒適度;行李箱雖然藉由後座全數傾倒後,就可將一般情況下的332公升提升至1,114公升,不過若是與家人或朋友出遊,就得考慮使用的狀況了。

Hyundai Kona Electric行李箱在一般情況下容量332公升。 K...
Hyundai Kona Electric行李箱在一般情況下容量332公升。 KimTR/攝影

兩天一夜的簡單行李放進Hyundai Kona Electric行李箱仍綽綽有餘...
兩天一夜的簡單行李放進Hyundai Kona Electric行李箱仍綽綽有餘。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric後座全數攤平可將行李箱容量一舉提升至1...
Hyundai Kona Electric後座全數攤平可將行李箱容量一舉提升至1,114公升。 KimTR/攝影

一如此次深度體驗中篇所說,純電車現階段在離開都會區之後,要尋找可充電的充電樁,並且沒有被燃油車占用,又或者是平日有在進行維護沒有故障的站點,相較於大都市難度就會有所提升。

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

再加上東部的快充站點數量不足,在規劃行程時就得更為斤斤計較,除了計算好行駛里程,晚上的住宿最好也是要尋找有附設充電樁的地點,只是,嚴謹的事前準備在很多時候都算不準臨時狀況何時會發生。不過,開著純電動車體驗花東之美,花東的愜意與慢活,仍舊是一個非常棒的回憶。

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

【Day 2行程】

花蓮力麗華美達安可酒店 (早上AC慢充50分鐘)→花蓮棒球場周圍→七星潭周圍→蘇澳服務區→內湖南陽總部

此趟Hyundai Kona Electric花東兩天一夜共662.3公里的深度...
此趟Hyundai Kona Electric花東兩天一夜共662.3公里的深度體驗,充電費用總計花了229元。 KimTR/攝影

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