電動車「現代」進行式 Hyundai Kona Electric EV300試駕

對於筆者而言，最近三年是台灣車市變動頗大的時代，主被動安全科技從計較配備幾顆SRS氣囊，突然變成國產車配備Level 2先進科技；另外一個重大變化則是電動車的出現，從過去有錢人的玩具，到現在有越來越多相對平價的電動車推出，都讓人感嘆科技變化之快速。

韓系大廠Hyundai從2019年底首度揭露「2025 HYUNDAI品牌戰略」的中長期目標後，便致力朝向零污染目標大步邁進，陸續推出44款涵蓋EV純電等新能源車款，希望能在2025年實現集團年銷售100萬輛新能源車及全球前三大新能源車品牌的目標。

台灣市場也同樣積極轉型，總經銷南陽實業繼導入IONIQ Hybrid及KONA Hybrid油電車型後，更火速導入品牌在台首款電動車Kona Electric，以相對親民的售價與規格進入市場，搭配上實用的車格及先進科技感受，讓電動車不只是現在進行式，更是「現代」進行式。

從外型來看，Kona Electric與Kona在車身尺碼上完全一致，長寬高同樣為4205x1800x1570(mm)，軸距表現則為2600mm。國內引進「EV300」與「EV500」兩款車型，最主要的差別在於搭載電池的電量，也影響到續航力及性能表現。

安全科技則是KONA Electric另一特色，全車系標配15項HYUNDAI SmartSense先進主被動安全科技，並且達到高水準的Level 2半自動駕駛輔助功能，即使是親民電動車的定位依然有著越級到位的領先科技。輔以AHSS高剛性鋼堅實車體與環繞式強化電池底盤結構，把守安全最後一道防護牆。

其中，入門的EV300售價為124.9萬元（早鳥優惠價119.9萬元），搭載39.2kWh液冷式鋰電池，續航里程達到312公里（WLTP測試標準）；進階的EV500則搭載64kWh液冷式鋰電池，續航里程達到482公里（WLTP測試標準），售價為154.9萬元（早鳥優惠價149.9萬元）。

本次試駕的EV300車型，整體造型延續Kona流線型的跑旅風格，最主要特色包含少了內燃機後，改為一體成形封閉式水箱護罩造型，左前保桿預留專屬充電座口，藉此不論是平面車格或機械車位都能方便充電。另外品牌設計語彙之一的分離式燈組設計，則與一般版的Kona一樣，上方為LED日行燈、下方則是LED頭燈。

車側最亮眼的依然是飛翼外擴式輪拱曲線，搭配電動車專屬17吋雙色低風阻鋁圈，原廠配胎尺寸為215/55R17；另外更搭配2-Tone雙色懸浮車頂設計，後照鏡燈殼也同步換上黑色烤漆，讓原本就動感跑格的車側線條更加搶眼。

車尾部分除了後保桿造型較一般車型略有差異外，車尾右下方多了「electric」銘牌以彰顯身份，另外同樣採用上下分離式尾燈設計，下方是方向燈配置。

在內裝的部分，雖然較一般車型顯得更具科技特質，但比起Tesla等非傳統車廠出身的設計，Kona Electric還是更有車子的感覺。其中最引人注目的是中控台設計，取消了傳統的排檔桿與手剎車，改以按鍵式的SBW電子線傳排檔設計，雖然剛開始會非常不習慣，但稍微使用一段時間後就能上手。

此外，包含全新10.25吋數位車資顯示幕與豐富電能管理資訊的8吋懸浮觸控多媒體系統，都讓Kona Electric擁有不俗的科技感受，唯一缺點是都沒有繁體中文選項，使用起來稍嫌不親切。

Kona Electric還配備有顯示車速及電量等資訊的HUD抬頭顯示器、Qi無線充電座及無線AppleCarplay & Android Auto等功能，Smart Key智慧型免鑰匙控制系統、Push Start免鑰匙啟動鍵、EPB電子式手煞車及Auto Hold也都是標準配備。

空間表現來看，由於電池是置放在底盤下方，所以並不影響整體乘坐空間表現及後廂空間容量，唯一可惜是後座並沒有冷氣出風口及任何可充電的接頭，後車廂在一般狀態下擁有332L的容量，透過第二排座椅傾倒功能後，可以進一步提升至1,114L。

Kona Electric的動力配置為永磁同步馬達搭配液冷式鋰離子聚合物電池，電池容量39.2KWH，擁有136ps/40.3kg-m的動力輸出，0-100km/h加速為9.7秒。或許由於並非專為純電打造的車款，前方一般車型的引擎蓋位置打開後，雖然少了內燃機但整體空間依然塞滿，並沒有多餘的置物功能。將視線轉移到車底，輕易就可以看到車底下方的電池組，將更有助於降低車身重心表現。

實際試駕後，依然有著電動車一踩下去就全力直效輸出的特性，無須經過換檔的超快傳輸效率，除了給人耳目一新的感覺外，相對來說就更強調駕駛人的黃金右腳，否則一旦走走停停，稍微出力不當就容易形成頓挫感。

儘管Kona Electric的動力數據並不突出，但電動車特性依然帶給駕駛人相當輕快甚至頗具貼背性能的感受，搭配上電池在底盤強化重心表現以及原有前麥花臣後多連桿的懸吊設定，開起來依然十分富有樂趣。原有換檔撥片設定改為PDS三段式動能再生制動系統，類似於檔煞的功能，有助於將多餘動能回收，讓整個駕馭過程在新奇之中也有似曾相識的感受。

Kona向來是一台俐落有樂趣的車款，改搭純電動力後這樣的特色依然沒變，精準轉向搭配流暢動態表現，加上電動化後瞬間湧出的全數動力，更讓人想要好好享受一番，可惜配胎太過偏向節能，稍微激烈駕駛就軟腳，加上煞車系統也沒有進行升級，如果硬是要以這個配置來跑山，可能只會敗興而歸，建議如果對駕馭有進一步需求的車主，入手後可以先針對配胎及制動系統進行升級。

電動車想要普及，充電這件事情自然必須認真面對，南陽事業選擇與裕電能源旗下的「YES!來電」共同合作，從居家充電規劃建置、車主專屬服務APP平台、全國公共充電站資訊等，打造一條龍式便利服務。

其中，攸關車輛充電網部分將分成三大面向，包括隨車送Hyundai原廠ICCB隨車充電線或協助建置U-Charger家用充電樁打造居家充電部分。另外Kona Electric也支援CCS Combo 1 DC直流快速充電及SAE J1772規格之AC交流電，全台有超過2,100座公共充電裝置。

最後，HYUNDAI也在台北、台中、高雄都會據點建置高速充電站及標準充電車位，並計畫2022年增設完成西部主要據點都有高速充電站及全國半數據點配備標準充電車位，希望解決電動車首先要面對的最大問題。此外，原廠並針對電動車電池系統提供8年16萬公里的保固，保障期間維持70%以上之電池健康度，並且導入業界領先的電池模組分件維修技術，無須電池模組全置換，大幅降低養護負擔，也更無後顧之憂。

以Kona Electric EV300的訂價來看，原價124.9萬、9月底入主119.9萬，已經是台灣目前最親民的電動乘用車款，也更進一步縮小與燃油車的價格落差，除了有機會讓電動車更為普及外，也確實打響了現代汽車電動化元年的第一炮。剩下的就是消費者能不能放開心，嘗試去體驗電動車款所帶來的另一種不同體驗。