升級菜色真香又划算! Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line X試駕
福特近年來在台灣市場推出的新世代產品獲得相當亮眼的成長表現，其中除了Focus扮演重要角色外，過去單月銷售從未破千，而在去年Ford Kuga第三代大改款風光上市後，即創下極佳銷售成績，除了單月銷售首度破千輛外，更一舉從B段班晉升到與TOYOTA RAV4及Honda CR-V並列的領先團隊。
作為台灣市場競爭最激烈的中型休旅級距，福特六和沒有因此自滿而放慢腳步，反而積極傾聽市場聲音，在第三代發表Kuga上市滿一年後，火速推出21.5年式Ford Kuga，做出有感升級，除了全車系新增標配360度環景影像、ISA速限輔助系統及RED道路邊緣偵測，四種常售車型也都做出升級，依然是一部充滿駕馭樂趣及先進科技的國產純正跑旅。
在外型上依然維持著第三代相當運動感的造型，蜂巢式霧黑水箱護罩搭配上LED單體投射式頭燈組及LED導光條日行燈，即便過了一年依然能抓住路人目光，也難怪有近4成5的車主會寧願多花點錢選擇直上ST-Line車型，專屬空力套件則讓車頭鈑件更為突出醒目，讓休旅車也能有十足的個性。
此外，在外型上最大的不同是這次新增Ford歐洲針對台灣市場開發設計的原廠360°環景影像行車輔助系統，因此不論是水箱護罩中央或是兩側後照鏡都新增鏡頭，並針對ST-Line X車型更附前鏡頭清洗裝置，提供市場上罕見最完備的整合功能。
車側更是這次ST-Line車型在外型上最大的不同，維持之前配置的19吋鷹爪雙色切削鋁圈，但換上了全新彰顯熱血跑格的紅色卡鉗，雖然在煞車制動能力上並沒有進行升級，但直接改成紅色烤漆確實與ST-Line更加映襯，心靈的熱血戰鬥指數+1。
配胎也從之前的倍耐力Scorpion Verde四季胎，換上了第三代初期列為經銷商選配的德國馬牌Continental PremiumContact 6運動胎，兼具運動、舒適、降噪特性及歐盟A級濕地煞車抓地力，讓維持動感操駕之餘，也能有舒適行車感受。
車尾部分則維持之前的造型配置，多層次造型後保桿搭配競技型雙邊單出方型尾管，LED後尾燈導光飾條搭配上兩側尾燈中間的金屬質感KUGA銘板，在Kuga大賣之後，在道路上看到的機會更多，也相當具有辨識度。
內裝在這次21.5年式上則均維持過往的熱血氛圍，類麂皮運動座椅搭配電動座椅功能，車內使用碳纖維紋路飾板及炫紅縫線，強化整體運動化感受。此外，三幅式皮質平底方向盤提供相當優異的握感，兩側更有便利的換檔撥片設定，專屬闇黑頂蓬及闇黑遮陽板，也較MK2.5時的米白色來得更為搶眼。
第三代Kuga原本就搭載堪稱同級最豐富的便利配備，因此在新年式升級上較少著墨，但不論是12.3吋全液晶數位儀錶螢幕、8吋懸浮式LCD觸控螢幕提供Apple CarPlay及Android Auto系統連接功能外，更搭載了SYNC 3娛樂通訊整合系統，提供包含原廠中文衛星導航、音樂串流播放及藍牙行動通訊等，另外左右獨立雙域恆溫空調、Qi手機無線充電座及抬頭顯示器都讓用車過程更為便利，B&O音響則提供移動過程的聽覺饗宴。
而這次內裝升級的最大亮點則是回應了市場期待，導入Ford歐洲開發設計的原廠360°環景影像行車輔助系統，包括4部800P高解析度數位攝影鏡頭，搭配前、後鏡頭升級180°超廣角，影像多達7種視角變換，能依駕駛需求隨心切換。
在試駕之前原廠就信心滿滿表示絕對不是一般台廠加裝的品質，實際試用確實不錯，不論是與原本SYNC的相容度及流暢度，都讓人相當滿意，移動過程的畫面表現也不會變形扭曲，加上畫質表現以車用鏡頭而言也相當夠用，整體而言的使用感受頗佳。
另外，在螢幕下方也有一鍵式前鏡頭按鈕，具有前鏡頭360°與鳥瞰畫面功能，可以減少起步時前方盲區可能的危險，並有七種視角切換，貼心提供雙側安全防撞區與車門／尾門未關警示功能，幾乎將大部分的需求都含括在內。唯一雞蛋挑骨頭是打方向燈時少了左側或右側的盲區顯影功能，但已經是相當實用的升級。
但雖然升級讓人開心，對於已經購車的第三代車主而言就顯得失望，因為原廠並沒有提供加裝。主要是因為安裝過程需要拉線，必須將內裝拆卸，可能會衍生後續雜音問題，對於原廠而言可能吃力不討好，因此才沒有開放既有車主加裝。
空間表現上則維持大改款後的優勢，搭配上全景天窗更提供寬闊視野表現。後行李箱部分則因為整體軸距及車長增加後也變得更大，搭載相當便利的腳踢式感應電動尾門，對於家庭客層而言更是便利性十足。另外第三代車型新增的行李箱後座快傾拉桿，也同樣相當好用。
另一個本次在21.5年式的升級則是Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統的新增功能，包含RED道路邊緣偵測系統及之前在Focus上頭已經出現的ISA智慧型速限輔助系統，都在這次升級中新增解鎖。其中，ISA智慧型速限輔助功能，可透過TSR道路標誌識別輔助系統讀取道路速限，自動調整速度上限避免駕駛超速，這個功能可以避免國家級追焦的「關照」。
但平心而論，RED道路邊緣偵測系統主要是在無標線道路車道、車速又在65km/h以上時啟用車輛偏移功能，系統將提供方向盤修正或震動方式提醒駕駛注意路況，在歐洲可能比較常遇到這種鄉間道路，但在台灣在顯得較為雞肋，可能只有在田間小路或某些山路可以使用，但這類道路要開到65km/h以上又不容易，所以使用機會並不多。
動力部分這次依然是雙動力設計，本次試駕的EcoBoost 250渦輪增壓汽油引擎整合先進雙渦流技術，採用電子式卸壓閥以外冷式EGR降低氮氧化物排放量，搭配SelectShift八速手自排變速箱，創造領先同級的250ps/38.7kgm動力輸出，且保有一級油耗最高12.4 km/L的絕佳燃油效率。
在全新C2底盤搭配四輪獨立懸吊的加持下，配合車身優異剛性及減重有成的表現，讓第三代Kuga的操駕表現兼具駕馭樂趣及舒適設定，而這次更進一步導入前麥花臣獨立懸吊結合前防傾桿升級含前鋁合金下控制臂，達到減輕簧下重量共約2.4公斤，再次讓車身結構具又強度又實現輕量化。此外，換上兼具操控、抓地力及舒適的配胎，也同樣讓操駕過程更為加分。
雖然對於一般順順開的車主而言，可能感受不到太大的差距，畢竟原本的Kuga已經是國產休旅的操控前段班，在原本強大性能下，不論是將搖臂從原本的鑄鐵換成鋁合金或是配胎強化，都是在既有優勢下提供更細膩的加分動作，實際在山路高速過彎時，就可以感受到更加俐落流暢的駕馭體驗，整體操控及反饋感受都更具質感，而這樣細膩的設定，確實符合了ST-Line車主在操控表現上的追求，也更往歐系豪華車的動態表現靠攏。
這次升級動作下，售價也較過往增加四萬元，但福特六和也硬是用「防疫早鳥價」的說法，讓漲幅維持僅2萬元，也讓價格來到121.9萬的國產休旅天花板。但不論是原廠360度環景影像、德國馬牌PC6配胎、或是紅色卡鉗等，這些配備都遠超過2萬漲幅，不論怎麼算都划算。
至於Ford的國產休旅到底值不值120萬售價？這個就見仁見智了，有些人可能會說不如加點錢買德系進口休旅、有些人甚至覺得花120多萬買國產車是盤子。但平心而論，Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line X的強悍動力表現及先進科技配備，除了國產車難尋同等車款外，進口車想買到250匹馬力的休旅車款，至少要準備200萬才有可能買得到的。
每個人的心中或許對於品牌都有一個價格帶，有些人更可能對於進口和國產之間有極大觀感差異，但車子的本質騙不了人，與其糾結在品牌迷思或國產進口之分，倒不如用數據配備說法，甚至是自己去試駕一回，親自感受一下120萬到底能夠享受到什麼樣的車款。
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