從台中跨越中央山脈到花蓮！只為一解Audi e-tron 55 quattro里程焦慮？
近年電動車在台灣蓬勃發展，不僅各品牌、車型選項眾多，連充電站數量建設也突飛猛進，現在不只開著電動車就能輕鬆環島，甚至24小時內挑戰完成也不是問題。只是台灣屬於多山地形，平面充電設施建構完善確實不難，但想要跨越「護國神山」來一趟東、西部橫切，就算里程沒有南北這麼遠，「里程焦慮」問題還是令人擔憂。
台灣公路最高點「武嶺」不僅是國人賞雪、攻克人生第一座百岳的熱門景點，無論從台中還是花蓮出發，都有超過105km遠的距離。雖然這數字對傳統燃油車，甚至續航里程突破300km的電動車來說都不是難事，但若要從台中直接橫跨中央山脈再到花蓮且中途不充電，相信不少電動車主就會開始深思熟慮。
自Audi旗下首款純電運動休旅e-tron於去年底正式發表，台灣奧迪特地用e-tron 50 quattro從Audi台中展間出發，順利攻上「武嶺」再原路折返挑戰，來展現自家電動車優越的實力。但如果再往東行走至花蓮才停留，相信以目前具備電動車產品線的車廠來說，這項挑戰還是第一次，且就算上的了「武嶺」，接下來要用剩餘里程到花蓮，缺電心理障礙還是難以突破。
在Audi e-tron 50 quattro獲得市場熱絡反應，首批80新車完售之後，動力更大、續航里程更長的e-tron 55 quattro也已經陸續到港。台灣奧迪於各經銷據點試乘車配給前，先用5台Audi e-tron 55 quattro來一場中橫壯遊之旅。起點為Audi台中奧迪展示中心，行走國道六號、台14線，經過太魯閣最終到花蓮吉安鄉的下塌飯店。
Audi e-tron 55 quattro配置容量95kWh鋰離子電池、採前/後雙馬達電子式quattro智慧型四輪驅動設定，縱使擁有最大408ps馬力、67.7kgm扭力加持且WLTP模式測試下擁有436km遠的單程續航里程，但接近3,000kg的車重、滿載人員數以及行李等，還有100km遠的長上坡路段，使這壯遊之旅有許多未知的變數。
出發前Audi e-tron 55 quattro當然是滿電狀態，且車輛里程監控中的行駛里程更是多達440km遠。不過因為系統會記錄駕駛者習慣以及車輛狀態，要等到實際上路之後才能知道電池的耗能狀態。不過這也讓駕駛有機會改變模式讓行車電腦重新校正，用常規的駕駛方式，看看抵達武嶺時還剩餘多少可行駛里程。
從台中市出發要走76號快速道路轉國道三號，再銜接國道六號到南投埔里，才算完成攻上武嶺前的暖身。雖然中高速路段會使Audi e-tron 55 quattro耗電量有感遞減，但因為試駕車型配有全數位虛擬後視鏡使車體風阻係數僅0.27Cd，讓車輛高速行駛時寧靜度更為出色外，進入台14線前數位儀表的預估里程，竟然還有近300km遠的表現。
從台14線開始就是一連串的上坡路段與彎道，雖然Audi e-tron 55 quattro扭力非常充沛，且沒有傳統燃油引擎需要最佳轉速或退檔等問題，電門隨踩、動力隨到暢快無比。但因為是上坡以及車重的影響，耗電量仍舊超乎預期想像，來到午餐中途停留點「清境」時，數位儀表所顯示的預估行駛里程就只剩下128km…
從Google地圖來看，從清境到武嶺停車場的距離不足20km，只是考量還要下山前往花蓮，心中就難免有些擔憂。不過Audi e-tron 55 quattro帶來的駕馭感受，還是在吃飯時意猶未盡。因為就算是休旅車型，透過跑車化氣壓懸吊的輔助，大幅消除連續彎道的車身側傾晃動，加上重心低使車身整體動態回饋較穩並且好拿捏。
抵達武嶺停車場時，氣溫與平地有高達20度以上的落差，雖然Audi e-tron電池具備優異的熱管理系統，減少低溫所帶來的電量衰退問題，但由於從南投埔里到武嶺全數都是上坡路段，導致數位儀表所顯示的預估行駛里程僅剩74km遠。這時想要再前往距離超過100km遠以上的花蓮，直覺當然就是「怎麼可能」！
慶幸的是從武嶺出發轉台8線前往花蓮太魯閣幾乎都是下坡路段，透過Audi e-tron優異的三段可調動能回收系統，慢慢地替電池補充電力。或許有人會問利用動能回充系統，到底能替Audi e-tron帶回多少電？根據原廠所提供的數據，理想狀態之下最高能額外提供30％的行駛距離，不過就算如此真的能順利抵達花蓮嗎？
特別的是，Audi e-tron 55 quattro多功能方向盤上的撥片，其實是煞車動能回收調整裝置，能夠快速切換三段不同的動能回充模式。例如第一段時降速阻力為0.1G，此時放開電門只會滑行，需要輕踩煞車踏板才會啟動回充。而第二以及第三段，時降速阻力分別達到0.2G、0.3G，只要一鬆開電門車輛就會有明顯的降速感。
從武嶺出發到花蓮知名的景點太魯閣牌樓，雖然只有83.7km遠，但其實因為都是下坡且蜿蜒，踩煞車的時間比油門還要長，所以不到一半路程，數位儀表顯示的預估里程就已經攀升到100km遠且持續增加。所以就算中途遇到管制需要等待，但靜止時所耗的電力相當少，讓駕駛越來越有足夠信心完成這次的壯遊任務。
此時發現一件事，透過中控10.1吋螢幕提供的車輛資訊，於車輛監控中的預計可用里程雖然與數位儀表上顯示的相同，不過只要點選下方的里程模式，就能稍微再增加些許行駛里程。主要功用在於關閉空調系統，再透過電腦計算當下行駛狀況以較省電的模式行走。倘若駕駛有非常嚴重的里程焦慮，透過里程模式是可以稍微增加點續航里程的。
最驚人的事，是當Audi e-tron 55 quattro抵達太魯閣牌樓時，透過煞車動能回收系統所慢慢累積的電力，竟然已經讓數位儀表顯示的預估里程突破180km遠。原以為動能回收系統可能只是稍微輔助回充電力，但沒想到從武嶺下山後可以再增生出超過100km遠的行駛里程。現在根本就完全不用擔心續航問題，絕對能順利抵達飯店。
雖然一路下來對於全數位虛擬後視鏡仍無法馬上適應，且查看畫面位置也與一般傳統鏡面後視鏡較低，不過因為進入花蓮時剛好遇到大雨，才發現全數位虛擬後視鏡的優勢，就是能避免雨滴所帶來的畫面模糊影響，就算天色略暗也能自行提高亮度，相比傳統後視鏡反倒有更高的安全性，且還能根據不同路況、使用習慣再進行調整。
從花蓮太魯閣牌樓到住宿飯店距離只有約30公里，以目前所剩的電量來說絕對非常足夠。最終抵達飯店時察看數位儀表的預估里程還有120km遠且電池容量還有30％。這趟從台中跨越中央山脈到花蓮不充電的壯遊之旅順利完成，並大幅消除駕駛對電動車的里程焦慮外，透過長下坡回充的累積電量也完全是意料之外。
完成中橫壯遊行程後，此時更能探討車廠大舉建設快速充電站的必要性。或許在武嶺停車場里程焦慮讓人十分不安，但下山之後所增加的里程，其實不僅能順利抵達飯店，甚至回頭到宜蘭市（距離不足100km）也都不是問題。只是這樣高強度的連續行駛，對駕駛人來說情願先休息也不想再趕路，這時候利用目的地充電站來補充電力，就是最佳時間點。
整體旅途下來也能發現，Audi e-tron 55 quattro不僅具備電動車駕馭暢快、動力零延遲的特性，品牌特有的照明科技（Matrix矩陣式LED極光頭燈）、數位座艙以及行車輔助系統如公路行車輔助套件、都會行車輔助套件等也全數到位。若想從燃油車轉換到電動車行駛，基本上沒有什麼地方需要特地去做改變。
目前台灣奧迪具備原廠規範的極速充電站有6座（預計今年增加到10座），但合作目的地充電站已經有80座以上。重點是不需要特地下載專屬App，透過充電樁上的QR Code掃瞄並選擇付費方式即可使用；所以電動車續航里程似乎已經不是使用上的最大阻礙，如何規劃路線並利用休息時間充電，才是傳統燃油引擎車主需要先轉念的地方。
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