傳承的是精神,不是型態!新世代Land Rover Defender初嘗體驗(上)

新世代Land Rover Defender終於登台並帶來全面性的變革。 記者張振群/攝影
新世代Land Rover Defender終於登台並帶來全面性的變革。 記者張振群/攝影

2019年德國法蘭克福車展問世的全新世代Land Rover Defender,不僅帶來耳目一新的外觀造型設計,以及更換現行多功能車主流的承載式底盤架構,加上品牌最先進的動力架構與四輪驅動系統,一口氣將70年來各項科技進化,全數注入在新世代Land Rover Defender。但也引發許多是否就失去老「Defender」味道的聲浪出現。

新世代Land Rover Defender不僅帶來耳目一新的外觀造型以及更換承...
新世代Land Rover Defender不僅帶來耳目一新的外觀造型以及更換承載式底盤架構,加上品牌最先進的動力架構與四輪驅動系統,是否就會失去老「Defender」味道呢? 記者張振群/攝影

確實,當第一次看見新世代Land Rover Defender實車時,的確被那圓滑的車身線條、科技化的容貌以及帶點俏皮的LED頭燈,所營造的現代化休旅容貌吸引。實在難以和過往硬派、越野兇悍的Defender相互連結,不過就在Land Rover Taiwan舉辦媒體試駕活動之後,這個念頭馬上就消逝殆盡,甚至出現不要再被外表蒙騙的感想。

第一眼看見新世代Land Rover Defender,確實難以和過往硬派、越野...
第一眼看見新世代Land Rover Defender,確實難以和過往硬派、越野兇悍的Defender相互連結。 記者張振群/攝影
不過在媒體試駕活動之後,對於新世代Land Rover Defender又有完全...
不過在媒體試駕活動之後,對於新世代Land Rover Defender又有完全不同的詮釋。 記者張振群/攝影

直接切入主題,新世代Land Rover Defender越野到底行不行,和舊Defender差異性到底如何?其實無須再用數據來做不必要分析,直接進入各項關卡體驗最快。因此,Land Rover Taiwan與教練團隊不僅精心設計多道越野關卡來進行嚴苛考試,再透過每個關卡教練細心的說明,讓學員更快認識新世代Land Rover Defender

新世代Land Rover Defender越野到底行不行,和舊Defender...
新世代Land Rover Defender越野到底行不行,和舊Defender差異性到底如何?就直接進入各項關卡體驗最快。 記者張振群/攝影
Land Rover Taiwan與教練團隊精心設計多道越野關卡來進行嚴苛考試,...
Land Rover Taiwan與教練團隊精心設計多道越野關卡來進行嚴苛考試,能讓學員更快認識新世代Land Rover Defender。 記者張振群/攝影

先從基礎架構來認識新世代Land Rover Defender,除將全時四輪驅動系統、雙速加力箱、中央限滑差速器列為標準配備之外,亦能依照車主用車需求加選主動式後軸差速器。不過重點還是品牌最厲害的輔助系統:Terrain Response 2第二代全地形反應系統、ATPC全地形行進控制系統、陡坡緩降與上坡起步輔助等系統也都全數入列。

新世代Land Rover Defender將全時四輪驅動系統、雙速加力箱、中央...
新世代Land Rover Defender將全時四輪驅動系統、雙速加力箱、中央限滑差速器列為標準配備,也能依照用車需求加選主動式後軸差速器。 記者張振群/攝影
此外,Terrain Response 2第二代全地形反應系統、ATPC全地形行...
此外,Terrain Response 2第二代全地形反應系統、ATPC全地形行進控制系統、陡坡緩降與上坡起步輔助等系統都列為標準配備。 記者張振群/攝影

或許對資深玩家而言,中央差速器或加力箱自行分配才能真正體驗到越野的真諦。只是現今汽車科技已經如此發達,透過電腦系統輔助加上保有調整空間,才能讓更多人享受到越野樂趣。因此,Terrain Response 2第二代全地形反應系統,現在也提供自訂選項可針對差速器、傳動系統與循跡防滑控制系統等再進行細部調整。

Terrain Response 2第二代全地形反應系統具備自訂選項功能,可針對...
Terrain Response 2第二代全地形反應系統具備自訂選項功能,可針對差速器、傳動系統與循跡防滑控制系統等再進行細部調整。 記者張振群/攝影

簡單來說,當面對險降坡關卡時,只要先將加力箱開啟(空檔時調整),搭配越野模式下再抬升底盤高度75mm的氣壓懸吊系統(標配),保持油門就即可輕鬆到達頂端。面對緩降坡時,也不用擔心煞車控制不妥會導致打滑,系統會自動偵測並開啟陡坡緩降系統介入,駕駛只要穩住方向與注意前方路況即可放心征服。

面對險降坡關卡時,只要先將加力箱開啟(空檔時調整),搭配越野模式下再抬升底盤高度...
面對險降坡關卡時,只要先將加力箱開啟(空檔時調整),搭配越野模式下再抬升底盤高度75mm的氣壓懸吊系統(標配),保持油門就即可輕鬆到達頂端。 記者張振群/攝影
緩降坡也不用擔心煞車控制不妥導致打滑,系統也會自動偵測並開啟陡坡緩降系統介入,駕...
緩降坡也不用擔心煞車控制不妥導致打滑,系統也會自動偵測並開啟陡坡緩降系統介入,駕駛只要穩住方向與注意前方路況即可放心征服。 記者張振群/攝影

若面對高低落差更顯著的路況,如大落差交叉軸、砲彈坑等關卡,除了透過全地形反應系統選擇對應模式(泥濘、車轍地程式),氣壓懸吊系統會再升高35mm之外,若透過手動調整則可再增加35mm,達到總行程145mm的抬升高度,搭配ATPC全地形行進控制系統的速度設定,只要穩住方向盤與煞車就能大幅降低心理壓力,安穩過關。

面對高低落差更顯著的路況,選擇對應模式(泥濘、車轍地程式),氣壓懸吊系統會再升高...
面對高低落差更顯著的路況,選擇對應模式(泥濘、車轍地程式),氣壓懸吊系統會再升高35mm之外,若透過手動調整則可再增加35mm,達到總行程145mm的抬升高度。 記者張振群/攝影
搭配ATPC全地形行進控制系統的速度設定,只要穩住方向盤與煞車就能大幅降低心理壓...
搭配ATPC全地形行進控制系統的速度設定,只要穩住方向盤與煞車就能大幅降低心理壓力,安穩過關。 記者張振群/攝影

看得見的越野道路,或許還能自行選擇路線穩定通過,但像是泥濘、水坑等關卡,就很有可能讓駕駛慌張亂控制油門、煞車讓車輛陷入困境。此時,不僅能繼續藉由ATPC全地形行進控制系統,透過電腦幫助偵測路況並穩定車速,涉水感測系統也能告知駕駛目前的水面高度(最大涉水深度900mm)讓車輛與人員都能安全通過。

看得見的越野道路,或許還能自行選擇路線穩定通過,但像泥濘、水坑等關卡,就很有可能...
看得見的越野道路,或許還能自行選擇路線穩定通過,但像泥濘、水坑等關卡,就很有可能讓駕駛慌張亂控制油門、煞車讓車輛陷入困境。 記者張振群/攝影
藉由ATPC全地形行進控制系統幫助偵測路況並穩定車速之外,涉水感測系統也能告知駕...
藉由ATPC全地形行進控制系統幫助偵測路況並穩定車速之外,涉水感測系統也能告知駕駛目前的水面高度(最大涉水深度900mm)讓車輛與人員都能安全通過。 記者張振群/攝影

從外面看新世代Land Rover Defender挑戰各項關卡似乎讓人心驚膽戰,但實際上駕駛卻能相當從容通過,不僅是因為系統輔助給予極大的安心感,剛性超強的車體結構,越野時更嫌少出現車體或鈑件摩擦異音,甚至車身傾斜程度達到37度的側傾斜坡關卡,只要看準路線、保持速度,其實車內的感受並不會讓人感到有多可怕。

從外面看新世代Land Rover Defender挑戰各項關卡似乎讓人心驚膽戰...
從外面看新世代Land Rover Defender挑戰各項關卡似乎讓人心驚膽戰,但實際上駕駛卻能相當從容通過。 記者張振群/攝影
剛性超強的車體結構,在越野時嫌少出現車體或鈑件摩擦異音,甚至是傾斜37度的側傾斜...
剛性超強的車體結構,在越野時嫌少出現車體或鈑件摩擦異音,甚至是傾斜37度的側傾斜坡關卡,也只要看準路線、保持速度通過,在車內並不會讓人感到有多可怕。 圖/Land Rover提供

必須誠實說,雖然體驗關卡時間短,但各項越野路段都相當精實,連一旁隨側的教練也提到,舊Land Rover Defender能通過的越野路段,新Defender不僅沒問題,甚至透過系統的輔助可大幅提升駕駛安全。若要將新、舊Land Rover Defender拿來對比,其實就以科技成分與現今造車技術來說,大改款傳承的是精神,而不是型態!

教練提到舊Land Rover Defender能通過的越野路段,新Defend...
教練提到舊Land Rover Defender能通過的越野路段,新Defender不僅沒問題,透過系統的輔助還可以大幅提升駕駛安全。 記者張振群/攝影
若將新、舊Land Rover Defender拿來對比,就以科技成分與現今造車...
若將新、舊Land Rover Defender拿來對比,就以科技成分與現今造車技術來說,大改款傳承的是精神,而不是型態! 記者張振群/攝影

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