個性派搖滾新星 Nissan Juke駕趣享樂版試駕
有些事情，在還沒有人做的時候搶先做，雖然因為沒有經驗和先例，可能不一定會成功，但至少可以展現出自我的獨特性。放在汽車領域也是一樣的，就像是10年之前，跨界休旅還不是兵家必爭的火熱級距之前，Nissan就推出了相當有特色的跨界跑旅Juke，轉眼間10年過後，後起之秀如過江之鯽，但是Juke依然守著獨特性，成為市場中最特別的選擇。
第2代Juke正式於2019年9月推出，同樣是英國Sunderland工廠生產，但受到新冠肺炎疫情影響，直到2020年11月才正式導入台灣市場。從外型來看，依然擁有相當明顯的線條感以及特立獨行的設計風格，全新底盤搭配放大的尺碼讓整體空間獲得釋放，全新三缸渦輪增壓引擎搭配7速DCT雙離合器變速箱，駕馭樂趣較過去更是有增無減，300台的年度配額則是聽說已經進入倒數。
從外型來看，作為跨界休旅的先驅，Juke依然相當前衛有型，將圓潤及線條感融入外型設計之中，車頭以新世代家族V-Motion水箱護罩作為重要識別，延續上一代車型的分離式燈組設計，上方是銳利細長的LED日行燈，下方則是圓形LED大燈搭配創新Y字型的燈光設計，較過去更多了點科技感。
車側則依然是Juke相當迷人的一面，刻意突出的輪拱設計及防刮材質展現獨特風格，隱藏式後門把手及懸浮式車頂都成為部分跨界休旅參考效法的設計手法，旗艦車型更搭配19吋切削鋁圈，除了展現更強烈的氣勢外，對於操控也能獲得助益。
車尾亮點除了鯊魚鰭天線加上大型擾流尾翼外，兩側突出、立體的尾燈更是將車尾勾勒出相當顯眼的風格，稍微可惜是採用隱藏式尾管設計，讓整體車尾稍微少了一點運動氣息。
內裝部分則是有感提升，懸浮式中控台與8吋多媒體資訊系統(附Apple CarPlay、Android Auto智慧手機連結功能)，帶來更加濃厚的科技感，7吋全彩數位雙環式儀表板搭配中央內建數位顯示幕，除了提供車款資訊、主動安全防護操作外，也可整合原廠導航功能，並且全面採用正體中文介面，使用起來更親切。
此外，跑格三環式出風口設計與對比雙色的內裝配置同樣延續年輕個性化的設定，搭配上手感不錯的新世代D-Shape真皮方向盤及承襲第一代車型的重機排檔座，仍然是相當有特色的內裝風格，如果想要再提升更多豪華質感，還可以加價兩萬元升級頂級Alcantara®麂皮內裝的J-Luxury奢華套件組。
在舒適配備部分，新世代Juke雙前座換上了跑格感強烈的Monoform一體式跑格化座椅，不僅乘坐感受相當優異，視覺感受也同樣極佳。此外，全新Juke最讓人讚嘆的，絕對是一聽就知道好貨的 Bose Personal Plus 環繞音響系統，前座兩側喇叭傳遞強烈的重低音表現，讓人開車過程更加享受。
第二代Juke採用了全新世代的CMF-B底盤平台，尺碼部分獲得釋放，擁有4210 × 1800 × 1595mm的長寬高，軸距則大幅增加至2636mm，也讓上一代略顯壅擠的後座空間明顯改善，乘坐舒適度有感提升，後廂空間則加大 20%達422公升，透過後座六四分離傾倒，還可進一步擴充至1,305L，以跨界休旅而言已經算是非常堪用的表現。
說起第二代Juke最讓人詬病的一點，大概就是主動安全科技部分，這點總代理裕隆日產也相當了解，特別在試駕之前做出解釋，主要是因為受到疫情影響，英國工廠歷經停工之後，面對全球大量需求，難免出現產量短缺情況，除了車款導入時程受到影響外，部分市場也無法提供搭載ICC主動車距維持巡航系統的車款，就連國產Sentra都配備了全速域ICC，Juke則因為疫情影響而暫時欠缺，難免讓人略為失望。
當然，很多人買Juke未必是因為它的主動安全科技，但扣除少了全速域ICC外，其實大改款的Juke還是提供包含IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人偵測防追撞緊急煞車系統(含進階自行車偵測)、LDP車道偏離預防系統、主動全時防護系統(ATC/ARC)等；高階車型更有包含AVM 360度環景影像監控、MOD移動物體偵測系統、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統、DAA駕駛注意力警示系統等安全守護。
第二代Juke在動力上也頗為討喜，換上雷諾與賓士母廠戴姆勒共同開發的小排量1.0升渦輪增壓引擎搭配7速DCT濕式雙離合器變速箱，擁有最大馬力116.9匹、峰值扭力20.4公斤米，並採用電動廢氣渦輪增壓器與渦輪增壓水冷式冷卻系統等創新技術，除加快渦輪作動反應外，更能快速降低引擎溫度、降低渦輪遲滯與提升耐用度，並運用東瀛戰神GT-R的鏡面缸孔熔射技術，最大扭力提升至20.4 kg-m直逼2.0升引擎的動力表現，並提升燃油經濟性，創造17.6 KM/L的驚艷油耗，搭配換檔撥片與D-Mode整合駕駛模式，兼具樂趣與經濟性。
實際試駕可以感受到Juke非常輕快的步伐，市區走走停停相當輕鬆自在，即便是小排量引擎，面對高速公路或是連續爬坡路段也頗為俐落，搭配換檔撥片調整檔位，照樣能夠順暢掠過，其中以DCT雙離合器附七速自手排取代過去的CVT變速箱，整體駕馭樂趣更有感提升，尤其在19吋輪圈帶動下，整體操控及路感相當清晰，搭配上優異的指向性，在山路表現有一定火候，搭配上整體車身剛性提升的情況下，給予駕駛人更多的操駕信心。
此外，全新Juke更配備D-Mode整合駕駛模式，提供Sport、ECO及Standard模式，雖然並非電子懸吊設定，但透過換檔時機及油門靈敏度的轉變，提供駕駛人面對不同情境的駕馭選項。但值得一提是，全新Juke採用前麥花臣、後扭力樑設定，雖然在整體操控上頗具水準，但非獨立後懸吊在乘坐感受上打了點折扣，加上整體懸吊設定偏硬的情況，碎震彈跳偏多。
此外，這具1.0升三缸渦輪汽油引擎，即便動力運轉頗具水準，但是在怠速情況下依然有些許震動感，雖然不影響操駕也不算太明顯，但如果是比較注意細節的駕駛人，可能需要一點時間來適應。另外就是在運動模式下，在市區走走停停速度拉不上來的情況下，容易出現類似渦輪遲滯般的頓挫感，換成ECO或Standard模式比較適合台灣市區移動。
整體設定而言，Juke是一台有「脾氣」的個性車款，就像是一個搖滾明星般，註定是道路上受人注目的焦點，但偏硬的懸吊及頓挫感受，則有待駕駛人去馴服熟悉，只要順著Juke的習性走，就會是一台兼具樂趣及經濟性的車款。至於缺少的主動安全科技？真的會在意的人，或許可以再觀望一下，或許在新年式就會做出回應，但如果真的熱愛Juke特立獨行的設定及外型，手腳不快一點，真的要等到明年了。
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