開起來竟然像GTI？福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance試駕
德國福斯汽車（Volkswagen）旗下第四款休旅作品T-Roc，雖然早在2017年8月底就已經在國外市場亮相，並且在歐洲市場締造亮眼的銷售成績。不過因為台灣市場原廠銷售策略，以及今年新冠肺炎疫情影響供貨才於9月18日展開預售作業，訂於11月18日正式發表上市。雖然說遲到許久，但福斯T-Roc還是帶來許多驚豔。
以現行台灣市場福斯汽車的SUV陣線來說，T-Cross為都會級距的休旅作品，至於已經發展到第二世代的Tiguan／Tiguan Allspace則是滿足家庭與多人出遊需求的中型車款。因此，從福斯T-Roc尺碼來看，一般消費者或許會以為是T-Cross介於Tiguan的中間選項，但其實鮮明的個性特質，完全讓福斯T-Roc獨樹一格。
先行導入台灣銷售的福斯T-Roc，提供280 TSI Style Design、330 TSI R-Line Performance兩種車型可選，預售價分別為台幣112.8萬、132.8萬元起。就以這價格帶來說，市場上確實有其他選項，不過福斯T-Roc鎖定的族群，絕非用車需求僅「休旅」就好的買家，因為性能與操控層面上，福斯T-Roc有著更多著墨。
試駕車型為T-Roc 330 TSI R-Line Performance，動力來自許多玩家熟悉的代號EA888、2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，可爆發190hp最大馬力與32.6kgm峰值扭力，搭配七速DSG雙離合器變速系統與4MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統。別以為好像略遜Tiguan 380 TSI R-Line Performance的設定，但因為車格略小、所以駕馭起來更是十分暢快。
先不說充裕的扭力輸出，在七速DSG變速箱調配與4MOTION四輪驅動系統驅策下，起步帶勁且中段再加速貼背感仍強烈，仗著車身重量比Tiguan還輕，油門踩下後能在更短時間達到預期時速，且明快的換檔效能使福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance速度拉抬意外驚人，光加速給予駕駛的感受，就非常有Golf GTI的錯覺。
當然，福斯也不會打造一輛空有直線加速的休旅車。為讓T-Roc 330 TSI R-Line Performance有著更出色的操控反應，不僅輪框尺碼加大，更換裝可降低車身10mm的R-Line Performance專屬運動化懸吊系統、後多連桿懸吊結構（T-Roc 280 TSI Style Design為扭力樑）以及加強手感的Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統。
在諸多操控層面強化下，福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance過彎不僅大幅減少車身側傾，透過方向盤明確的轉向反應，與4MOTION四輪驅動系統的動力分配提升後軸穩定性，給予駕駛強大的信心在預期路線中快速疾走。不過試駕車型並無搭載DCC動態底盤控制系統，且在國外市場也列為選配，台灣則要等發表後才能確認。
縱使福斯汽車針對T-Roc 330 TSI R-Line Performance提供較運動化的操控調校，但休旅車的舒適本質其實也沒有損失太多。R-Line Performance專屬運動化懸吊系統搭配19吋輪框（Suzuka雙色樣式），於一般道路行走時並不會有太強烈的撞擊感，就算降低了些許車高，但懸吊行程仍夠充裕，使碎震傳遞處理比預期中還要好。
回到靜態賞析，福斯T-Roc遵循品牌新世代設計語彙，車頭大面積水箱護罩刻意融入兩側頭燈，造就一體化的視覺感受。同時，將日行燈與方向燈移置下方獨立的六角造型，創造福斯T-Roc專屬自我風格。車側從A柱下方始起的車身摺線向後延伸至後門，匹配前/後鮮明的輪拱造型以及類Coupe車頂線條，更大幅加強運動氣息。
福斯T-Roc車尾也帶來不少設計新意，由於跑車化的車頂線條造就類掀背車尾的斜度之外，尾門上刻意延伸的鴨尾造型，以及廠徽下中置的「T-Roc」車名，更是福斯T-Roc不可錯認的特徵。還有現在導入台灣市場販售的福斯T-Roc，從車頭、輪框中心以及車尾「VW」廠徽，也都改為新世代的簡化版本設計。
試駕車型福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance，外觀方面相比T-Roc 280 TSI Style Design，多了R-Line Performance專屬空力套件與車側葉子板「R-Line」銘牌，並將全景式電動天窗更列為標準配備。同時，台灣福斯汽車也相當有誠意，將LED頭燈（遠近）、LED燻黑尾燈以及車頂行李箱架列為全車型標準配備。
自新世代福斯Polo開始，中控台設計不僅更駕駛導向，還會利用大面積對比色飾板來營造年輕、動感的氛圍。這點在福斯T-Roc上也相同，280 TSI Style Design配置的是Caribou Gray典藏灰飾板，至於330 TSI R-Line Performance則是Shadow Steel曜石灰飾板，且10.25吋全邏輯數位化儀表與8.0吋多媒體觸控螢幕也都是標準配備。
比較值得注意的是，福斯T-Roc前座椅面有著與一般車型更長的設定，提供大腿更優異的支撐表現之外，真皮方向盤與真皮排檔桿的配置也提升手部觸感。至於後座拜2,593mm軸距設定能提供足夠的膝部空間，只是不可調的後椅背機構，會讓後座乘客坐姿稍顯直立，但椅面和椅背優異的包覆性還是值得誇獎。
不少類Coupe休旅買家，會比較在意後座頭部空間與整體乘坐感受。雖然相比標準休旅一定會有差別，但以福斯T-Roc這級距而言來說，看似有點侷促的視覺感，其實身高180cm乘客入內後座其實都不是問題。至於後行李廂空間則是以滿座445L；後座椅背打平擴充至1,290L，相比同級車有更出色的表現。
當然，若買到福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance車型，內裝當然也有許多專屬配備，例如R-Line Performance金屬踏板／前車門金屬門檻飾板／運動化真皮多功能方向盤／運動化湛黑色頂篷等，並將座椅升級為質感倍增的ArtVelour類麂皮運動型座椅，與標配全景式電動玻璃天窗（280 TSI Style Design可選）。
台灣福斯汽車調查發現，消費者對中小型SUV最想擁有的配備，分別是後座冷氣出風口與後行李廂電動啟閉尾門機構，這兩項不僅都是福斯T-Roc全車型標準配備，停車輔助系方面如Rear Assist顯影式停車導引系統、Park Assist自動停車輔助系統等，這些部分進口車型需要選配的項目，福斯T-Roc也通通列為標配。
近年福斯新車主打的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，在T-Roc全車型上也是沒有差別將Front Assist車前碰撞預警／前方行人監控（含AEB自動輔助緊急煞車）、ACC主動式固定車距巡航（0-210km/h）、車道維持及偏移警示（含修正輔助）、車側盲點警示、RTA後方橫向車流警示（含煞車輔助）以及主動乘員防護等系統納入標準配備中。
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