還是改選油電車型吧！Toyota Corolla Cross 1.8L Hybrid旗艦試駕
國產跨界休旅新秀Toyota Corolla Cross，以預接單5,500張之姿在尚未正式發表前就席捲台灣汽車市場。當中，訂單比例為汽油版：Hybrid油電複合動力65：35，顯示汽油版仍舊是Toyota Corolla Cross銷售主力。不過特別的是，和泰汽車提供媒體試駕的車型全數都是Toyota Corolla Cross 1.8L Hybrid且還是最頂級的旗艦版本。
翻開Toyota Corolla Cross規格表其實就能發現，汽油版中的三個版本：安心（76.5萬）、豪華（79.9萬）、旗艦（85.5萬），其實要買到最高等級的旗艦版配備才會最完整。但Hybrid油電複合動力車型可就不同了，基本豪華版（87.5萬）之外，尊爵（91.9萬）就已經很足夠，旗艦（98.5萬）更是有幾項汽油車型沒有的配備。
早在Toyota Corolla Cross展開預售前，不少人就對於外觀造型設計熱烈討論。不過親眼看見實車，以及試車時有多達數十輛在路上來回馳騁的視覺洗禮下，很快就能習慣Toyota Corolla Cross外型帶來的新衝擊，且還有預感自10月底開始交車（最快）路上能見度大幅增加後，屆時就會越來越順眼了。
延續Toyota SUV家族雙梯型車頭設計語彙，Toyota Corolla Cross大面積水箱護罩搭配下方霧黑防刮面板，除彰顯跨界特質之餘，流暢線條刻劃的前保桿與頭燈造型也帶來不少簡約氣息。不過自尊爵版起，才配有曜黑烤漆水箱護罩與外框霧銀飾條並升級LED Bi-Beam頭燈／日行燈。而在Hybrid油電車型的頭燈內，還有專屬湛藍科技飾條。
Toyota Corolla Cross延續SUV家族的鮮明輪拱造型，以及大面積霧黑防刮面板（輪拱/側裙）設計。特別的是，前葉子版與後車門處的雙箭矢型板金摺線，能讓較搶眼的車色在陽光反射下更吸睛。不過能彰顯跨界格調的車頂行李箱架，僅有Hybrid油電車型才有，同時Hybrid旗艦版也才有尺碼最大的18吋雙色輪圈（其餘為17吋單色）。
車尾造型方面也是Toyota Corolla Cross話題之一，延續車頭流暢的造型風格下，細長橫置的尾燈組使車尾視覺感略顯高挑。不過原廠透過上窄下寬的造型姿態，搭配車頂尾翼、後保桿大面積霧黑防刮面板以及下方車身同色護板，使車尾整體比例較為協調，並且自尊爵版起LED尾燈升級為光條式，增加車尾辨識度與夜間行車安全。
Toyota Corolla Cross不僅延續Corolla Altis的新世代TNGA-C（Toyota New Global Architecture）模組化底盤平台，動力系統也沿用1.8L汽油與Hybrid油電複合動力。以Toyota Corolla Cross 1.8L Hybrid旗艦版為例，雖然車體向上發展以符合跨界姿態，但車重僅比Corolla Altis Hybrid旗艦版增加20kg，所以也動力系統也絕對夠用。
低速行駛時在電動馬達充沛的扭力輔助下，使Toyota Corolla Cross Hybrid在市區街道遊走時相當輕快，想要有更多的動力支援，只要深踩油門引擎就會啟動介入；亦能選擇多重駕馭模式中的「PWR」來增強油門反應。整體而言Toyota Corolla Cross Hybrid與Corolla Altis Hybrid動力輸出感受沒有太多差異，當然也符合普遍台灣人的用車需求。
和泰汽車在發表會與試乘活動時都強調，Toyota Corolla Cross Hybrid有針對全車靜音工程再加強。的確，就以市區行走感受下，底盤周圍與輪胎滾動噪音的傳遞，對比國產車有更為出色的表現，且要到時速90km/h以上才會有較明顯的風切與外部聲傳入。只是Hybrid油電車型在引擎啟動的當下，難免還是會稍稍破壞車艙內的寧靜。
既然是跨界休旅，操控就不是Toyota Corolla Cross的強項，雖然TNGA-C模組化底盤首見的後扭力桿式拖曳臂懸吊結構，讓許多人有先入為主的觀念。原廠也特別提及後懸吊系統透過幾何角度、新支架、加大橡膠襯套與防傾桿加強，能使這套懸吊可以在舒適前提下還能保有不錯的操駕反應，不過實際上路後卻是有不同的感受。
受惠穩固的模組化底盤平台，Toyota Corolla Cross就算後懸吊改用後扭力桿式拖曳臂，優異的車體剛性仍可創造出扎實的行路感受。不過因為避震行程較長，加上以舒適為前提的設定，過彎時重心位移現象難免會比房車明顯，且除非行徑破碎或顛簸較大的路面，不然後懸吊真的鮮少會出現彈跳，過彎時也沒有出現令人不安的感受。
不過反觀來說，列為銷售主力的Toyota Corolla Cross汽油版，整體車艙寧靜、駕馭以及操控感受會不會和Hybrid油電車型相同？因為少了電動馬達與電池，使車身重量最高減少75kg且輪拱隔音強化工程也只有Hybrid油電車型才有。這就會讓人更好奇相同底盤設定下Toyota Corolla Cross汽油版駕馭起來的感受又是如何？
感受車輛動態後，進入Toyota Corolla Cross車艙一種熟悉感迎面而來，延續品牌新世代車型懸浮式控台螢幕設計風格之餘，水平線以上的旋鈕、按鈕設計也提升調控就手度，且大量使用軟質面板與銀色緞面飾板處理之下，大幅提升車艙科技質感。同時，自豪華版起將Toyota Drive+ Connect智聯車載系統8吋Wi-Fi主機列為標配。
Toyota Corolla Cross主要賣點就是空間，在增加底盤高度後駕駛視野比房車提升121mm先不說，後車門787mm的開口高度相比其它都會跨界休旅，後座乘客可以更輕鬆地上下車。還有2,640mm的軸距設定下，能提供適切的後座膝部空間，加上頭部與車頂距離增加以及後三角窗設計，減少車室壓迫感也讓視覺更為寬闊。
比較值得一提的是座椅設定，自豪華版起升級皮質包覆形式外，椅墊軟度更完全符合台灣消費者想要的舒適度設定，可以讓骨盆獲得絕佳支撐。後排座椅不僅相同設定，椅背還具備兩段角度調整，長途乘坐時也能有效減少疲憊，再契合後座冷氣出風口（全車型標配），光是這幾點相信實際到展間賞車的消費者都會讚不絕口。
Toyota Corolla Cross在車格獨特的設定下，除了滿足後排乘客的乘坐需求外，後行李箱基本就有487L容積表現，亦能透過後座椅背傾倒來擴充置物機能。簡單來說，相比都會跨界休旅Toyota Corolla Cross能輕易容納兩具高爾夫球袋，這也是多數跨界休旅無法滿足的任務，再搭配足踢式感應電動尾門（Hybrid旗艦），便捷機能性更是大增。
行車安全輔助系統方面，Toyota Corolla Cross全車型都將Toyota Safety Sense系統列為標配，包含PCS預警式防護、ACC主動式車距維持定速、LTA車道循跡輔助、AHB智慧型遠光燈自動切換等系統以及全車七具防護氣囊。雖然沒有全速域ACC系統讓不少人都覺得可惜，但畢竟還要考量RVA4進口休旅的市場區分，因此沒辦法太過強求。
其它重點配備方面，Toyota Corolla Cross 1.8L Hybrid車型才有AVAS車輛接近警示行人系統，Hybrid旗艦版還納入自動車內防眩後視鏡、雨滴式感應雨刷、前艙環景氣氛燈、儀表板霧銀飾條以及實用的PVM環景影像輔助系統等。至於BSM盲點偵測警示系統則是自汽油與Hybrid尊爵版以上就列為標準配備。
自Toyota Corolla Altis Hybrid國產之後，和泰汽車就針對油電車型加強銷售力道。所以不意外許多重點配備都配置於Toyota Corolla Cross 1.8L Hybrid上，甚至Hybrid旗艦版還有數項專屬配備。這對於現在銷售比重較高的汽油版而言，消費者是否能感受到Hybrid油電版的產品力，進而慢慢改變銷售比例呢？相信是未來最值得觀察的地方。
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