平民性能嗆辣碗公 Ford Focus ST Wagon試駕
這幾年世界車壇的關鍵字是休旅，各式各樣的休旅車如雨後春筍般陸續推出，台灣市場更是明顯，眾家品牌都積極在休旅產品上著磨。開不慣高底盤重心的休旅車，有些人可能會選擇空間表現同樣優異又更有操駕樂趣的旅行車款，但在台灣市場，旅行車產品選擇偏少，想要在150萬內入手250匹馬力以上的旅行車，更是五隻手指頭數得出來，而Ford Focus ST Wagon的推出，絕對能滿足熱血車迷心中一個平民性能旅行車美夢。
在正式開始試駕報導之前，先來討論一下福特六和為何最終選擇導入Focus ST Wagon，而不是更加親民的Focus Wagon，首先價格會是一個重點考量，今年福特六和導入全新Kuga，佔住了95萬至120萬之間的價格帶，而這絕對也是Focus Wagon的主要價格範圍，加上過往旅行車都是「喊的人多、買的人少」，自然無法與熱門的休旅級距相抗衡。
另外，筆者猜測，福特六和有意後續導入Focus Active國產化，同樣也是瞄準近期的跨界車熱潮，也因此先推一台市場對手有限的性能旅行車試試水溫，再來評估後續是否要國產或進口Focus Wagon，也是頗為合理的決定。
正如同Focus ST推出後就以高CP值的性能鋼砲獲得市場熱烈迴響，Ford Focus ST Wagon也同樣賣出好成績，但不同於性能鋼砲的設定，更兼具實用性及空間表現的性能旅行車，過往想要買到這樣的車型，可能要尋求德系豪華品牌，現在終於能在150萬級距就找到250匹馬力以上的旅行車，更是不少手頭有限的熱血爸爸們，同時兼顧家庭及個人夢想的選擇。
從外型來看，車頭與Focus ST大同小異，同樣採用配備專屬ST銘牌標誌的六角型蜂巢狀水箱護罩，搭配上競技型Performance Pack的空力套件，展現出搶眼氣勢。在科技感營造上，LED頭燈配備有AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統，加上全新的旭日之刃型LED日行燈，第一印象就讓人相當難忘。
車側更是旅行車最美的風景，Focus ST Wagon車長增加約280mm，來到4,667mm之譜，搭配1,825及1,509的車寬及車高，擁有更加修長美型的線條，黑色霧面車頂行李架搭配上同樣暗色調的全景天窗，營造出猶如2-Tone般的外型。霧黑競速輕量化鋁圈及四輪大型碟煞及大型紅色卡鉗，再搭配上Michelin 19吋Pilot Sport 4S進階高性能跑胎，完美融合了優美及熱血兩種元素。
多出一截的車尾，在D柱收得相當漂亮，車尾則以ST專屬運動化大型擾流尾翼、雙邊單出尾管及LED光條式尾燈來展現識別度。
內裝部分則與Focus ST擁有類似的戰鬥感，ST專屬迎賓踏板及ST專屬RECARO賽道型座椅，讓人一坐定位就有濃厚的性能氣息。運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷，打造視覺優於觸覺的質感，ST專屬平底運動化方向盤則是車室內的一大亮點，除了握感極佳外，右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕，駕駛人可在目不離路的狀態下迅速切換動態模式，更符合激烈駕駛時的用車需求。
科技感營造也是第四代Focus的最大特色，高階ST車型也全數標配呈現，中控台8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，搭載SYNC3及原廠中文衛星導航系統，4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板則提供豐富車輛資訊。此外，包含全景式電動天窗、B&O重低音環艙音響、Qi無線充電面板、HUD升降型抬頭顯示器等配備，讓駕駛人日常使用也是機能性十足。
在整體車長、車高及車寬都增加的情況下，Focus ST Wagon在乘坐表現上有增無減，搭配上面積更大的全景式天窗加持，符合旅行車該有的特色。唯一可惜之處在於後座椅背稍嫌挺直，而且有缺少冷氣出風口，在炎熱的台灣夏日將是一大考驗。
後車箱部分則是有感提升，在標準5座模式下，即有約694公升的充足行李廂容積表現，後座則可提供六四分離機制，透過行李廂後座一鍵式傾倒裝置，可快速地將行李廂容積直接擴展至約1,576公升。另外針對旅行車的載物機能特性，還新增便利的足踢感應式電動尾門與專屬車頂行李架，不論是戶外出遊、露營野餐或是大賣場採購等，絕對能夠載好載滿。
即便是熱愛性能表現的熱血爸爸，對於一家大小的乘車安全也不會馬虎，Ford Focus ST Wagon同步搭載擁有Level 2自動駕駛的先進Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，整合包含：在0-200km/h內可作動的iACC智慧型定速巡航調節系統、ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統（附低速跟車）、 LCA車道導正輔助系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統（附行人／車輛／自行車手偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統等，帶來更全面的智慧安全科技體驗。
動力部分則同樣搭載與Focus ST相同、源自於第三代Focus RS的2.3升EcoBoost直列4缸雙渦流單渦輪增壓汽油引擎，擁有280ps/42.3kgm動力輸出，搭配Ford Performance專屬性能調校7速手自排變速箱，造就0-100km/h加速6.1秒的亮眼佳績，安全極速達250Km/h。
車身尺碼較大、加上車重多了50多公斤的情況下，讓Focus ST Wagon開起來的感覺與Focus ST有明顯差異，動力表現依然相當突出，不論是起步、加速或高速巡航，都呈現出相當輕快有勁的動力表現，當需要更顯著動力輸出時，只要油門略為踩深，透過換檔撥片退一檔，就可以得到相當立即的動力湧出及不俗貼背感。
但相較於Focus ST更為直接甚至掌控不好偶爾略顯神經的設定，Focus ST Wagon就給人更為沉穩的感受，在每個彎道重心轉換之際，更有一種成熟大人味，沒有因為多了一截尾巴而顯得拖泥帶水，反而給人一種整體配重更好的感受，即便少了鋼砲的刁鑽感，但提昇了穩定感後，即便是性能車新手，也可以很快速的上手。
搭配上動態行車模式切換系統，提供包含防滑（Slippery／Wet）、標準（Normal）、運動（Sport）與跑道（Track）等模式，針對不同使用情境來調整煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等，更有助於讓車款的表現更加淋漓盡致。
試著調整到運動模式再搭配M檔手排模式，此時就進入這台車的準戰鬥模式，包括油門、變速箱與轉向反應都頗為敏感，在車內的任何一舉一動都完全反映在車款動態表現上，腦海思慮與車子動態都處在彈指之間，清晰的路感不斷透過方向盤傳到駕駛人手中，每個過彎之際，都可以感受到人與車之間的互動。
此外，Focus ST Wagon也延續ST的底盤配備好料用盡，C2高剛性底盤搭載ST專屬賽道級懸吊系統，搭載eLSD電子防限滑差速器，擁有比傳統機械LSD限滑差速器更快的反應，透過電子感應器主動偵測轉向幅度與動力輸出，精準克服彎中內外輪速差異，再加上方向盤左右死點僅兩圈、反應快上15%的轉向系統，華麗陣容不僅是紙上談兵，實際駕駛更是相當流暢舒服，在山區不斷接踵而來的彎道，慢慢開可以獲得俐落流暢的行路質感，激烈開也能得到紮實路感回饋及充滿信心的駕馭樂趣。
與Focus ST相比，Focus ST Wagon少了CCD可變式阻尼懸吊系統，原廠的解釋是因應Focus ST Wagon後懸較長、行李廂平整化與日常實用設定之需求，懸吊系統經Ford Performance調校，兼顧性能操駕與多元運用機能性，全球販售的Focus車系Wagon皆為一致設定。
對於筆者而言，Focus ST Wagon對於筆者而言的底盤及懸吊設計，其實是討喜的，在俐落駕駛時的路感回饋及整體信心度而言，都讓人相當讚賞，略為帶Q的設定更符合性能操控愛好者的口味，即便如此也不會過於死硬，更有助於符合日常生活需求。但唯一可惜是台灣道路品質參差不齊，如果遇上道路補丁或坑洞過多的路段，常會出現相當惱人的跳動感。
平心而論，Focus ST Wagon除了處理爛路的跳動感較不如人意外，其他表現都相當全面，而且相較於Focus ST，更具備了滿足日常生活使用的特質，就像是電影「即刻救援」的史上最強老爸般，平時可以當一個暖男，在必要時刻也能輕鬆展現暗藏的真實力，加上先進主動安全及科技舒適配備，絕對是150萬級距內少數耐看、能跑、會載又夠聰明的車款。
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