就是要笑著騎，而且18到80歲都一樣！Gogoro VIVA試乘體驗
台灣電動機車市占率第一的Gogoro（睿能創意股份有限公司），在9月底發表嶄新機種VIVA，不僅補上最入門產品線陣容，同時在普通輕型電動機車的規範下（綠牌），僅需擁有汽車駕照就能騎乘（法規目前尚未禁止，但若機車駕照已被吊銷，就不得再用汽車駕照騎乘綠牌機車。）將銷售版圖觸及二輪小眾市場。
當台灣機車廠因開發成本、市場規模紛紛放棄綠牌燃油機車之際，輸出馬力高於1.34hp、低於5hp且最高時速超過45km/h的綠牌電動機車，儼然成為新戰場。目前在此市場競爭的除新加入的Gogoro外，尚有中華emoving、KYMCO、Suzuki等品牌。但綠牌電動機車銷售額原本就只有總市場約1成左右的規模，Gogoro VIVA現在加入妥當嗎？
Gogoro VIVA發表會之後，多數人對於新車外觀造型設計有相當大的討論空間。媒體試駕時，Gogoro也很有誠意地找來設計師與大家聊聊原本的發想與創意。簡單來說，Gogoro VIVA既然是定位在綠牌電動機車產品，外觀就應該不需要有過多累贅感，用最簡單的元素呈現即可，再透過減法設計理念，打造外表最輕盈的姿態。
許多人最在意的Gogoro VIVA輕量幾何車頭造型，看似單薄且安全感不足。其實Gogoro除了已經先曝光的鋁合金前置物籃、貨架等選配件外，未來也能再加裝面板且還具備多種材質及顏色可選。如此一來，就不用再擔心車頭空空、冷風直吹的問題。同時，包括車身防撞桿/前飾桿、後扶手、無線充電手機架等都能依據需求進行選購。
來到Gogoro VIVA的車側與車尾造型設計，相信就是大眾比較熟悉的「機車」樣貌且鮮豔的PP材質外殼也十足搶眼。尾燈則直接取自Gogoro家族元素，以單一線型LED融合剎車燈以及方向燈。只是令人不解的地方，就是Gogoro VIVA裸車並沒有標配後扶手，需透過風格行家組或舒適加乘組選配才有，這對於後座買家實在有些不友善。
為落實Gogoro VIVA「輕盈」的產品定位，除了外觀造型超簡潔之外，在採用單顆電池配置下將車體重量控制在80kg。這裡也能了解到Gogoro VIVA會取消倒車檔的原因，因為車重比125c.c.燃油機車輕上許多，搭配省力中柱、超低74cm座高與較窄的車體寬度，使身形較嬌小的女性騎士也能輕鬆停車或從格子中取車。
在體驗過Gogoro旗下各產品的動力表現後，對於VIVA其實真的不需要有太多預設立場，加上又是綠牌電動機車，主要市場訴求就是買菜、接送小孩、巷口便利商店辦事等短距離任務。不過實際騎乘後發現，Gogoro VIVA的動力表現竟然超乎既有綠牌電動機車印象，起步後加速到最高速度，可以完全一氣呵成沒有遲鈍。
雖然起步時仍須將油門轉到底才能有足夠的動力輸出表現，但一路衝到時速53km/h時（儀表時速）卻比想像中帶勁，縱使Gogoro VIVA整合式鋁合金輪轂馬達僅有3kW最大功率（約4.02hp），卻沒有讓動力快到極速時轉為緩慢爬升，而是到既定時速就突然中止推力，研判這具馬達的動力應該有更高的表現，只是礙於規範刻意限制。
Gogoro VIVA就算目前是品牌最入門車款，但依舊提供方格旗競速模式與SPORT性能提升方案（加選）。其中比較特別的是，標配的方格旗競速模式，用於起步狀態的感覺差異並沒有很大，主要是車輛達到極速時再按下方格旗競速模式（限制30秒），瞬間還可以再增加10km/h尾速，用來超車或雙載加速時都相當實用。
雖然Gogoro VIVA為綠牌電動機車規範產品，不過爬坡時的動力表現卻沒讓人失望。雖然馬達本身出力就有所限制，但面對道路上常見的橋樑路段都可以順利通過，只是速度當然不會像125c.c.燃油機車或白牌電動機車一樣快，但至少在台灣都會區這樣的環境已經夠用。至於若想要將Gogoro VIVA騎去跑山，那就不是很妥當了。
官方數據表示Gogoro VIVA單程續航有85km遠表現（定速30km/h），加上只採用一個電池，相信不少人的里程焦慮又浮現起來。不過試駕當天發現，或許是因為Gogoro VIVA馬達本身出力就不大，加上直接整合至後輪減少傳輸損耗，電力消耗比預期還要慢，拍照與騎車往返距離總和超過35km，但最後歸還時還剩餘23km遠的行駛里程。
總結來說，Gogoro VIVA目標客群除沒具備普通重型機車駕照、高年齡層、身形嬌小、順順騎、都會溜達、短距離辦事等買家外，Gogoro更透過豐富配件來滿足每位車主不同的使用需求，未來選擇種類甚至更勝Gogoro 2、Gogoro 3兩車系。只是Gogoro VIVA的動力卻又如此入門，確實有點難拿捏它的市場定位，也可能就是要打破既有規範而來的！
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