花115.9萬買一個熱血性能魂 Hyundai Veloster試駕
對於許多荷包有限卻熱愛操控的汽車愛好者而言，一台充滿駕馭樂趣、不俗性能、最好還能兼顧點實用性的鋼砲，絕對會被列入購車名單之中。作為台灣市場的韓系鋼砲代表，Hyundai Veloster不但動力表現出眾，光以價位和動力來看，幾乎找不到可以媲敵的對手，搭配上搶眼外型及兼具實用性的四門掀背設定，絕對可以讓駕駛玩得盡興。
2011年時台灣總代理南陽實業導入第一代量產版Veloster登場，當時就成為市場上相當獨特的選擇，即便路上能見度不算高，但偶爾現身在道路上，總能吸引人們目光。在2018年底特律北美國際車展上，Hyundai推出第二代大改款Veloster，台灣市場則到了今年6月正式導入，單一車型開價為115.9萬。
第一眼看到Veloster的外型，真的很難不被它給吸引，低趴的視覺感受搭配上強烈的線條感，在經典1+2非對稱式車門設計，除了提供更與眾不同的造型設定外，更增添日常生活的實用性。
其中，新世代的大面積六邊形Cascade grille 家族化水箱護罩是車頭亮點，網柵式造型更顯得戰鬥感十足，LED頭燈組內包含LED星環式日行燈組，搭配前後擾流下氣壩、後擾流尾翼與後保桿分流器等採用大量空氣力學設計，都彰顯出這台韓系鋼砲的魅力所在。
第二代Veloster整體外型較前一代更為緊湊，長寬高分別為4240x1800x1409(mm)， 車長、車寬及車高都縮減，軸距則維持不變為2650mm。第二代車型依舊保有獨特左右不對稱四門掀背設定，營造出擁有Coupe與HatchBack兼容並蓄的獨特車格。
車側更以2-Tone懸浮車頂設計，提供更為搶眼的視覺感受，搭配上18吋旋動雙色鋁圈，配胎為Michelin Pilot Sport 3 ，尺寸為 225/40R18，即便在靜止狀態下，仍呈現出強烈跑格感。車尾則擁有辨識度極高的箭矢型尾燈，搭配上高調的下擾流飾板及中置雙出排氣管，帶來比車頭更具侵略性的視覺張力。
以一輛定位為Fun Car的掀背鋼砲而言，Veloster不走高質感的內裝鋪陳路線，而是以實用性及戰鬥感營造為主。內裝雖然採用大量的硬質塑膠，讓整體膠感偏重，但即便都是硬質塑膠，多層次中控台造型設計硬是能同中求異，創造不俗的視覺感受，內裝運用紅色調的Red-Line跑格內裝更是畫龍點睛，跑車化桶型座椅及握感不錯的運動化多功能皮革方向盤，都有助於提升操控感受。
雖然內裝不走豪華路線，但是在舒適便利性上堪稱是同級之最，中控台中央採用品牌新世代8吋觸控式懸浮螢幕設計，除了提供Apple Carplay以及Android Auto等流行的影音娛樂功能連結外，透過使用模式切換，還可切換至整合G值感應、扭力輸出、瞬間增壓值等車輛資訊的「DPG數位式動態性能管理系統」，並配備INFINITY 8支頂級揚聲器，讓這台車從外到內都讓人驚艷。
過往這類型小跑車或掀背鋼砲可能在乘坐表現上較為受限，Veloster在熱血之餘，也不失乘載的實用表現，除了擁有傲視同級2650mm的軸距設定外（TOYOTA 86:2570mm、Subaru BRZ:2570mm、Polo GTI:2549mm），加上副駕駛座仍有車門設定，進出更為便利，整體空間雖然稱不上寬敞，但也算是堪用。
車尾門電磁閥設計在雨刷感最下方，後行李廂整體空間表現其實算不錯，唯一缺點的尾門門檻過高，要搬重物上車會稍微吃力點，但透過後座椅背採6/4分離的傾倒設計，隨時創造1,081公升的置物容量。
近期Hyundai在不少車款上陸續導入了ADAS安全防護科技，Veloster雖然沒有導入品牌最先進的Hyundai SmartSense主動安全系統，但主動安全科技也算是水準以上之作，配備ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統、BAS煞車力道輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCW後方交通警示系統、倒車顯影(附輔助線)、倒車雷達、ESC電子車身動態穩定系統 / VSM整合式車身動態管理系統(附自動轉向修正)、HAC上坡起步輔助系統等。
再加上全車體52.6%採用AHSS先進高剛性鋼材打造，更以雙重車頂強化籠型結構，強韌車體結構更讓車輛底盤的抗扭曲性在操控穩定性大幅提高，在激烈駕駛過程中，可以帶給駕駛人更高的信心。
動力配置則是Veloster的一大優勢，搭載排氣量1.6升四缸渦輪增壓引擎，透過缸內直噴科技，可壓榨204ps最大馬力以及27kgm峰值扭力輸出，透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞，從靜止狀態加速至100km/h僅7.1秒，在120萬的掀背鋼砲或小跑車之中，稱得上是同級動力最優異的車款。
此外，Veloster更配備了Drive Mode整合駕馭模式，提供ECO、NORMAL、SPORT與SMART模式，其中當SMART模式情況下，行車電腦會依駕駛當下的操駕反應給予最即時的模式搭配，為駕駛帶來更愉快的駕馭反應，另外方向盤後方更配置換檔撥片，提供更精準的檔位掌控。
以同樣講求駕馭樂趣的車款而言，市場上擁有如TOYOTA 86、Subaru BRZ或Mazda MX-5等不走大馬力、而是以輕量型訴求、擁有靈巧過彎特性的個性小跑車；另外也有馬力來到200匹的掀背鋼砲，例如Polo GT及Veloster等。
相較於小跑車在山路彎道上的靈巧演出，Veloster顯得較為硬派，即便可能不是過彎最俐落的那一個，但過彎後的加速絕對是最亮眼的那一個。除了大馬力帶來優異的加速表現及貼背感外，硬朗的懸吊提供頗為清晰的路感，對於熱血駕駛人而言可能是一種享受，但對於乘客而言可能就會較為不適了。
在操控部分雖然少了小跑車的靈巧，但優異的指向性、出色循跡表現、加上紮實的底盤設定，碰撞出更為直接的駕馭火花，雖然在激烈過彎下的精緻度還稍嫌不及德系鋼砲，但純粹就駕馭的回饋及性能輸出的感受來說，都讓人充滿樂趣及驚奇。
此外，當行駛模式切換至Sport模式搭配全油門，且轉速介於2~4,000轉之間，更可讓引擎進入熱血的「Over-boost超增壓模式」，可瞬間額外提供3.7%的扭力，感覺就像是踩下油門後，尾端突然又冒出額外的推力，讓車款的運動化設定更為鮮明，但Over-boost超增壓模式的出現時機並不是這麼的規律，可能需要一些時間駕馭下才能慢慢適應。
雖然這台Fun Car依然不會是暢銷車款，但如果以其售價、馬力及配備來看，絕對是屬於高CP值的選擇，想要用有限的預算來買一個性能操駕樂趣，這台車絕對是首選。
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