2,820元的65年造車經驗？Yamaha EC-05電動機車試騎心得
日本Yamaha發動機株式會社不僅擁有65年引擎發展脈絡，旗下二輪機車更是全球市佔率第二的品牌。去年旗下合資企業台灣山葉機車工業股份有限公司，宣布與睿能創意股份有限公司（Gogoro）合作發展電動機車事業，縱使各界譁然但成品不僅於今年6月底發表，更將於8月底開始交車，到底雙方會激出甚麼樣火花呢？
台灣山葉機車雖然不諱言直接採用Gogoro S2基礎架構發展Yamaha EC-05電動機車，讓市場輿論「借殼發展」的聲浪不斷。不過真的就只是換個設計、變更廠徽、銷售點不同而已嗎？在Yamaha EC-05電動機車開始交車之前，台灣山葉機車也特地舉辦媒體試車活動，藉由最直接的騎乘體驗，來看看Yamaha EC-05到底有何能耐？
近年許多日本車廠會藉由生物律動線條，塑造出令人印象深刻的動感容貌。Yamaha EC-05當然也具備這樣的特徵，不同Gogoro S2圓潤流線的科技感，Yamaha EC-05車頭不僅更飽滿，從車側望去前傾的線條契合內崁式LED頭燈，搭配車側雙色箭矢造型的視覺勾勒下，使車輛靜態時就能有一股向前躍動的力量。
台灣山葉機車產品部門強調，縱使Yamaha EC-05與Gogoro S2在相同車體架構下發展，不過外觀方面還是採用造型不同的LED光環式頭燈、銳角更鮮明的LED尾燈以及大量人體工學等設計，來提供兩車完全相異的賣點。例如後把手刻意向上延伸的角度，讓後座乘客能以更近的距離握住把手，以減少身體後傾的不適感。
台灣山葉機車工程團隊更針對Yamaha EC-05騎士坐姿重新設定，包括採用面積更大、更軟、更符合臀部造型的坐墊，龍頭把手角度改變以及腳踏空間的調整，讓騎士乘坐三角姿勢更自然舒適。這樣的修正，其實是非常需要深厚的造車資歷才能一次到位，或許短途騎乘不明顯，但只要路途一遠，逐步累積的疲憊感會差很多。
現行多數汽油速可達機種，為了提升車廂容量空間早就將油箱移至腳踏下方，但這也使許多身高較高的騎士容易「弓」著騎車。Yamaha EC-05延續Gogoro S2將電池擺放於車廂內的優勢，不僅腳踏位置更低、更符合垂直坐姿外，也加強底部平整化與防滑紋路，加上前端車殼外擴的細膩調整下，使腿部空間更充裕也比較沒有壓迫感。
Yamaha EC-05採用Gogoro S2相同動力架構，G2鋁合金水冷永磁同步馬達可發揮10hp馬力與2.6kgm扭力輸出。在標準模式下實際騎乘的感受已經能媲美125c.c.等級動力表現，再透過方格旗競速模式，則能加強起步與中段加速反應。同時買家可選購性能提升方案來開啟Sport模式，完全釋放G2電動馬達的動能。
或許Yamaha EC-05與Gogoro S2具備相同的動力輸出特性，但過彎時的細節差異卻讓騎士大呼「不可能」。過往總是覺得Gogoro S2稍微輕盈的龍頭有些不安感，但這在Yamaha EC-05上則完全徹底改善，搭配前/後懸吊阻尼優異的設定下，過彎穩定性竟比Gogoro S2好上許多，讓騎士也能更放膽在彎中試探極限。
追根究柢，Yamaha EC-05沿自Gogoro S2前14吋、後13吋的輪框尺寸外，輪胎也配上評價不錯的Maxxis M6237 SPORT性能胎（後輪為Maxxis M6237複合胎），加上原本就針對操控需求所設計的前叉（備阻尼可調）/後雙槍懸吊系統（阻尼及預載可調）以及坐姿的改變下，使前/後配重略有不同，造就兩車在過彎性能上的差異。
剎車系統方面，Yamaha EC-05已經採用前對四輻射（碟盤245mm）、後單活塞（碟盤180mm）並搭配金屬油管的設定，不僅剎車反應直接未來能也省去一筆升級開銷。只是標配的CBS前後連動式剎車系統，雖然能大幅提升安全，但對於會使用後煞輔助的騎士來說卻是一大困擾，期望未來Yamaha能再推出EC-05 ABS版來改善。
針對Yamaha EC-05問世，台灣山葉機車也同步推出全新Yamaha Life EV App程式。透過智慧型手機能夠再進行車輛細部設定，例如開啟車廂、解鎖車輛、自動上鎖時間設定、儀錶板顏色更改、燈光延遲設定、電能回充強度調整、超/低速提示以及智慧感應解鎖等，若再搭配Apple Watch也能直接取代感應鑰匙。
Yamaha EC-05建議售價為台幣99,800元起，Gogoro S2則是台幣96,980元起（皆未扣除補助），這2,820元價差或許多數人會認為，這只是借殼衍生的「額外溢價」。但事實上卻具備難以算計的Yamaha六十五年造車經驗，不僅從實際騎乘就能感受到許多差異，這些寶貴的設計「眉角」也能幫助Gogoro在未來的設計能量有更多進步。
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