滿足用車需求的最大公約數 TOYOTA Corolla Altis汽油尊爵版試駕
3月底正式在台發表的TOYOTA Corolla Altis，果然在4月繳出極佳的銷售成績，單月掛牌數為3276輛，其中首波試駕的油電車型占了約兩成，主力銷售車型依然是這次試駕的汽油車型，雖然是同一具動力，但是除了改搭載TNGA模組化底盤外，全車系更標配TOYOTA Safety Sense主動式安全防護系統，讓神車更神，成為用車需求的最大公約數。
新一代Corolla Altis這次提供兩種不同動力共五款車型，分別是1.8升汽油車型經典版69.8萬元、豪華版72.8萬元與尊爵版77.8萬元，Hybrid車型則區分為Hybrid尊爵81.8萬及Hybrid旗艦89.8萬。汽油車型大致維持與過去相似的價格帶；油電車型則是目前唯一的國產油電車款。
這次試駕的汽油尊爵版，其實在外型上與油電車型之間的差異不多，同樣是趨向於轎跑的流線造型，重心更低更低伏的外型，與過去偏向成熟大眾的外型相比，呈現出更為動感但又不過度顛覆的設定。最容易區分的兩種動力的差別自然是車頭廠徽，汽油車型採用黑色廠徽，Hybrid車型則是藍色。
另外相較於之前試駕的Hybrid旗艦車型搭載LED Bi-Beam投射式頭燈，內側日行燈飾條更以湛藍設計強化油電定位，汽油車型則以三眼式的造型，統一搭載投射式鹵素燈，日行燈也非光條式造型，雖然照明科技及外觀造型程度有差，但如果以預算型買家而言，這樣的配置其實已經足夠。
車側及車尾差異的部分更少，汽油尊爵除了葉子版及車尾少了Hybrid銘牌外，同樣配備更為科技感的光條式尾燈，另外除了汽油經典型配備15吋高強度鋼圈，其他車型均配備16吋鋁圈。
內裝設計同樣呈現出簡潔卻不失質感的設計，採用軟質塑膠、合成皮質、縫線、黑色鋼琴烤漆及鍍鉻飾條妝點，A柱後方同樣以三角窗設計，減少兩側視覺死角。此外，內裝同樣提供數位儀錶板及全彩7吋TFT螢幕，中控台也配備8吋WIFI版的「TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統」，整體而言一般房車該有配備均有，唯一可惜式少了倒車顯影功能，也沒有Hybrid旗艦型的HUD抬頭顯示幕。
但是上述的這些差異中，其實這次總代理和泰汽車也提供尊爵版選配件，包含LED Bi-Beam頭燈組、光條式日行燈、8項調整電動座椅、HUD抬頭顯示幕及PVM環景影像系統等，都可透過加價選配來升級。
空間部分依然維持Altis過去的水準，膝部空間約兩個拳頭，頭部空間則受到流線車頂設計影響，僅約1至兩個指頭的空間；後方行李廂空間，在一般狀態下可達470公升，並提供6/4分離椅背收折，雖然傾倒後的空間表現不夠平整，但是至少可以應付較長的載送物品。
安全配備部分則是一改過往形象，躍昇為前段班水準，除了是同級車中唯一全車系標配7SRS氣囊的車款外，更全車系首度導入Toyota Safety Sense主動式安全防護系統，提供包含PCS預警式防護系統（車輛偵測時速10~180km/h、行人偵測時速10~80km/h，煞車力道輔助預先加壓時速30~180km/h）、ACC主動式車距維持系統(30km/h以上可設定跟車、25km/h以下解除)、LDA車道偏離警示系統(50km/h以上)及AHB智慧型遠光燈自動切換系統(30km/h以上啟動、25km/h以下解除)。
尤其這不僅只是高階車型配備，而是全車系的標配，可說是徹底顛覆房車市場，尊爵以下車型僅少了BSM盲點偵測警示系統，堪稱是國產車安全不分等級的最佳代表。
1.8升汽油車款的動力部分搭載與上一代相同的1.8L 2ZR-FE直列四缸汽油引擎，採用Dual VVT-i雙連續可變氣門正時控制系統與ACIS可變進氣系統等技術，動力輸出為140ps/17.6kgm，並配備Super CVT-i無段變速系統，平均油耗為14.9km/L（能源局測試數據）。
雖然對於部分消費者而言，沒有換上全新心臟稍稍讓人失望，但這也讓進口五門Auris與國產四門Altis之間有清楚分野，要進階動力及運動化感受找Auris、要舒適平價則是Altis。此外，這具動力採用已經有頗長的一段時間，整體妥善率與耐用程度有目共睹，當然在加上成本考量後，沿用舊引擎就成為第十二代大改款TOYOTA Corolla Altis的選擇。
雖然是同樣的動力，但是搭配上TNGA模組化底盤結構打造，可說是完全不同的氣氛。低重心設定受從一上車就可以感受到不同的視野及駕乘感受，四輪獨立懸吊更是造就判若兩車的關鍵，其中前懸吊維持前獨立麥花臣懸吊，但透過重新設計，提升舒適度及轉向時的線性。
首度搭載獨立後雙A臂懸吊，不論是過彎及煞車的穩定性，都較過往給人更多信心，完全揮別過往路感模糊、側傾感受也較強烈的印象，成為更均衡更有樂趣的車款。另外換上四輪獨立懸吊後，加上部件連接處均加入減震墊，大幅減少來自路面的垂直低頻震動，更確保後座乘客舒適性。
動力表現上，雖然中低速的反應比不上油電車，但當轉速拉高後，就是自然進氣引擎的天下，但不論是油電或是汽油車型，基本上都能夠滿足各類用車情境。如果需要更多動力輸出時，可以透過Sport模式，透過延遲換檔取得更直接的動力輸出，不論是爬坡或超車燈相當好用。但整體而言，不論是動力表現或是相關設定來看，Altis還是偏向舒適節能導向的車款。
另外同時試駕過油電車型和汽油車型後，兩者之間除了動力系統差異外，最大不同就是汽油車型少了電池重量，讓整體配重有了差異，筆者個人較偏愛油電車型在高速駕駛下的穩定度，但汽油車型依然擁有相當明確的優勢，不論是高速表現、未來二手殘值或保修成本等，都是Altis能夠走跳江湖戰無不勝的優勢。
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