不只愛地球開起來也好玩 Toyota Prius試駕
講到Toyota Prius，第一個會想到的絕對是油電車。沒錯，作為全球第一台量產的油電車款，Prius這個名字已經和Hybrid畫上等號，自1997年上市以來，全球累計銷售超過430萬台，在台灣也累計銷售超過近萬台。再次試駕到Prius，其實它的魅力絕對不僅止於油電車型的環保愛地球，細細品味，更能感受到TNGA模組化平台的魅力。
2015年法蘭克福車展全球首發的Prius第四代車型，在整體設計上維持Prius一貫的風格，但或許也就是因為太過前衛感了，所以在外型上一直處在較為見仁見智的情況，也因此在小改款後稍微向普羅大眾靠攏，除了維持動感氛圍外，外型仍然不失未來感受。
其中，前視造型做出了調整，除了提供全新的前保桿設計外，更換上全新設計的LED Bi-Beam頭燈組，從本來的倒ㄑ型變成銳角造型，更為銳利也占了更大面積，讓整體前視感受更為強烈，霧燈也從本來兩側進氣壩的位置改在下氣壩的兩側。而頭燈組部分包括頭燈、小燈、日行燈及方向燈都採用LED設計，強化整體科技感受。
車側部分大致維持小改款前的樣貌，以極為流暢的車身線條，造就0.24Cd低風阻，車側腰線一路延伸至尾燈，讓視覺感受更為動感前衛，搭配上C柱採黑色塗裝，打造懸浮車頂，唯一改變是將本來稍嫌平淡的鋁圈改成了2-tone金屬色設計的空氣擾流圈蓋。
後視部分也有不小的調整，過去的直立式尾燈讓車尾線條相當前衛，但卻也讓不少車迷朋友難以接受，這次則以橫置式LED光條尾燈，搭配全新後保桿及尾門設計，除了有低重心的視覺效果外，嚴格說起來外型也比較不會這麼突出，看起來更為柔和。
車色部分則提供多達七種選擇，其中包含全新的晶燦紅及本次試駕的璀璨藍。在小改款微整形後，其實Prius還是那台流線並充滿運動感的車型，只是相較於過去的特立獨行，這次稍微收斂了一點。
內裝部份其實同樣在既有基礎之下做出精進及改善，其中提供時尚灰內裝及經典黑內裝，另外第四代車型原本在方向盤幅、排檔桿基座及下方置物空間以白色鋼琴烤漆妝點，但同樣顯得較為突兀，甚至連置物空間都被車友批評為「馬桶」，這次換上黑色鋼琴烤漆後顯得更為和諧，另外原本「馬桶」位置新增了qi無線充電座，讓內裝機能功能性更強。
日本原裝進口7吋影音主機，則一改過去全平面觸控式的設計，以實體按鍵提高回饋感受，同樣整合衛星導航、藍牙連線及倒車顯影等功能，並與中置數位儀表板採取分層式設計，完整提供行車各項資訊。另外科技及舒適配備部分也包含HUD抬頭顯示器、JBL 10具揚聲器及駕駛座電動座椅等。
空間表現上由於第四代車型車身尺碼增加，擁有更舒適的乘坐空間，搭配上全車有10具JBL揚聲器，讓乘坐過程更加享受。行李廂空間一般狀態下可達457L，搭配上後座椅可做傾倒，空間運用更為多元。
另外作為2016年導入時就配備有TNGA(Toyota New Global Architecture)全球底盤架構及Toyota Safety Sense（TSS）主動式安全防護系統的車款，以這兩大賣點成為市場焦點，其中主動安全科技除了ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈切換系統等安全科技，再新增「BSM盲點偵測警示系統」及「RCTA後方車側警示系統」，讓全新PRIUS擁有高達32項的主被動安全科技，較為可惜是ACC部分依然不是全速域，此外也少了LKA車道維持輔助功能。
動力部分維持過往配置，同樣搭載一具1.8升Atkinson引擎，並搭配電動馬達及電池模組，最大綜效馬力為122匹，不論是起步或加速都有讓人滿意的表現，搭配上TNGA底盤的加持，不論是高速過彎或是超車都相當俐落，整體循跡性及指向性都讓人滿意，油耗表現更是讓人笑呵呵的26.7km/l高水準演出。
Prius擁有HYBRID車款獨有的五大駕馭感受：「智慧駕駛、加速快感、靜謐舒適、節能環保、自主充電」，以一般市區駕駛而言，電動馬達的力道就足以應付走走停停的駕駛型態，在電池有足夠電源的情況下，使用純電行駛大約可達50km/h左右，超過50km後引擎才會啟動介入動力輸出，電動馬達與內燃機的動力轉換相當順暢，並不會有太過明顯的頓挫感。
除了EV純電模式外，大改款車型也配備有的ECO、Normal及Power模式。如果想要稍微熱血一下時，可以試著切換為Power模式時，可以帶來更靈敏的油門反應，引擎換檔時機也會延遲，提供更多加速力道輸出，搭配上前麥花臣、後雙A臂的獨立懸吊，整體操控其實不輸一般的掀背鋼砲，唯一可惜是少了換檔撥片，讓檔位操控的時機較無法隨心所欲。
對於Prius而言，第四代的優異戰力及先進配備，搭配上頗具競爭力的售價，一度創下不錯銷售佳績，這次售價調整為112.9萬後，和泰汽車同樣喊出年銷兩千台的目標。但是對Prius而言，競爭者卻是自家品牌車款，如果再加7萬元就可以買到空間更大、同為日本進口的休旅車TOYOTA RAV4；而首度推出的國產油電Altis Hybrid則極有可能佔據85-100萬之間的級距，同樣都是油電車型，國產的Altis Hybrid省下近20萬，多少會瓜分掉有意購買Prius的客層。
但對於Prius而言，這個成名已久、極具代表性的油電先驅車型，除了日本原裝進口的優勢外，更為全面的科技配備，搭配上俐落又不失動感的操控表現，並不只是單純的寧靜或省油，而是兼具駕駛樂趣及品質，另外和泰汽車去年起更針對油電車款推出HYBRID電池延長保固，由原本5年或12萬公里(先到者為準)延長至8年或16萬公里(以先到者為準) ，都有助於讓油電車型受到更多消費者的青睞。
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