韓系跨界有料登場 Hyundai Kona 1.6T極致型試駕
跨界休旅絕對是近年來眾家車廠積極投入的新興級距，但相較於最主流的中型SUV，跨界休旅到底是進口還是國產化，也是品牌考慮的重點。以Hyundai的Kona來說，總代理南陽實業其實在正式導入之前，也有不少風聲說將會國產化，但考量這波跨界休旅熱潮是否能繼續、另外就是國產化需要時間的情形下，最終決定改以進口身分導入，而且據說暫時也沒有國產化的打算。
正因為這樣的盤算，加上今年配額相當有限，Kona的定位其實與競爭對手TOYOTA C-HR頗為類似，都是以跨界精品的定位切入市場，其中Kona在台灣共有四款不同車型，正式售價比預售降3萬元，依序為躍動型單色版88.9萬、躍動型雙色版89.9萬與極致型單色版98.9萬、極致型雙色版99.9萬。
從Kona定價來看，其實已經可以買到尺碼大上一號的Tucson車系中階車型，也因此Kona不光只是要與其他跨界休旅對手比較，產品實力更要足以說服消費者放棄選擇空間更大的國產中型休旅。如果要筆者直接說結論的話，只要你沒有品牌情節，又不會常常需要五人滿載的情況下，Kona的產品實力及CP值，絕對是值得花將近百萬入手。
從外型來看，在集團設計總監Luc Donckerwolke操刀下，擁有相當充滿特色的設計，類六邊型蜂巢水箱罩搭配嶄新分離式車頭燈設計，車頭上方細長的是日行燈及方向燈，頭燈則擺放在偏下方的位置，讓車頭的視覺印象相當強烈，本次試駕的極致型雙色版配備LED頭燈及LED日行燈，提供更為銳利的視線，更擁有非常獨特的辨識度，車頭擾流下氣壩更採垂直進氣簾網格，大幅降低風阻值。
從車側來看，具侵略特質的外擴式輪拱展現前所未有的年輕奔放，輪拱的防刮材質更是一路延伸與燈具相連，除了營造出特立獨行的霸氣外型，也強化車款的越野風格。飽滿的車側腰線結合Two-Tone黑色懸浮式車頂雙色概念，更為KONA營造強烈的自我風格與時尚質感，高階車型搭配18吋渦輪葉片式雙色鋁圈、而入門車型也搭配同樣有型的17吋20幅肋型鈦銀色鋁圈(感覺很難洗啊....)
車尾除了與車頭前後呼應，同樣將燈具分為兩個區塊，其中尾燈採用3D立體式光條設計，再加上厚實的保桿，讓 Kona也帶有粗曠風味。左邊的銘牌以Kona自報身分，右邊則以1.6T及4WD銘牌彰顯車款實力。而這樣的外型設計，也讓Kona成為同級中唯一奪下2018德國紅點(Reddot Design Award)、iF設計、Good Design Award、IDEA Design Award等四大獎殊榮的車款。
內裝部分，從視覺來看提供年輕又呈現戰鬥感的氛圍，透過軟質塑料鋪陳整個中控台，再以鮮紅色妝點安全帶、空調面板、排檔座、出風孔及引擎啟閉鈕等細節外框，營造出活潑氣氛，外露的紅色縫線同樣對比搶眼，運動化多功能皮質方向盤的手感相當優異，也讓KONA在美國權威雜誌WardsAuto評鑑中，成為唯一非豪華汽車品牌中得到全球十大最佳內裝大獎肯定。
此外，內裝亮點則是在科技配備的運用，除了中控台配備8吋觸控式多媒體影音主機，並支援Apple Carply/Android Auto功能，讓手機使用習慣可以進一步延伸到車內多媒體，高階車型更提供手機無線充電。此外，高階車型更配備8吋全彩多功能HUD抬頭顯示器，將Hyundai SmartSense結合其中，整合車速、定速、BCW盲區偵測警示與LDW車道偏移警示資訊，讓駕駛人的視線可以固定在前方，行車更有保障。
以Kona的4165x1800x1565(mm)的車身尺碼來看，與競爭對手相比並沒有太大的差異，但整體乘坐表現還算可接受，頭部和膝部空間都可接受，大概只有在後座同時坐三位男性時會略顯擁擠，座椅的支撐性也在水準之上。行李箱空間一般情況下有361公升的空間，藉由6:4椅背傾倒設計更可擴充到1143公升，平整度表現也不錯。
但內裝也並非全無缺點，首先以接近百萬的車價來看，內裝運用太多塑料，兩側門板還是硬質塑膠，都讓車艙內的塑膠感稍重。後座也沒有天窗及冷氣出風口，後座中央鼓起面積也會影響到中央乘客的舒適度。另外就是少了電動尾門，對於家庭客層部分較為不便。
作為精品級的跨界休旅，就少不了傲視品牌其他車系的配備，為了給予車主們完整的行車安全，KONA首度搭載先進安全科技「HYUNDAI SmartSense」，整合LDW車道偏移警示、FCW前方撞擊警示、FCA前方主動煞停輔助、HBA智慧型頭燈配備，其中DAW駕駛疲勞警示系統與LKA車道偏移輔助兩項主動科技配備，更是KONA超越同級對手，嚴格說起來只少了ACC跟車系統，但已經算是百萬內配備極為豐富的跨界車款。
在本次試駕也體驗了FCA前方主動煞停輔助，其中FCA可針對路人（車速10~70km/h）及車輛（車速10~80km/h）進行偵測並進行全煞車。但還是必須提醒駕駛人，煞停功能只能做為輔助，不能完全依賴，同時也會因為天候情況而無法作動。
同時，全車系標配6具SRS輔助氣囊、ESC電子車身動態穩定系統/ VSM整合式車身動態管理系統、ATCC彎道循跡控制系統、HAC上坡起步輔助、DBC陡坡緩降輔助、BCW盲區偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCCW後方交通警示，並以51.8%比例的AHSS先進高剛性鋼材打造的車體，更是同級中唯一勇奪2018 美國IIHS TOP Safety Pick +最高安全評價車款。
動力部分也是Kona的亮點所在，台灣市場單一動力設定，搭載排氣量1.6L直列四缸渦輪引擎，也就是Tucson / Elantra Sport 1.6 Turbo車款所配置的動力，結合缸內直噴科技，不僅擁有177ps最大馬力，27kgm峰值扭力於1,500低轉速下便可全數湧現，結合7速DCT雙離合器變速箱傳遞，於7.9秒內完成0-100km/h加速表現更是同級之最，平均油耗在歐盟1990/100/EC指令測試下，躍動型為14.3km/L、極致型為13.4km/L。
相較於Tucson 1.6T車型輕了將近100公斤的車重，也讓Kona顯得更為輕盈，輕踩油門就可以輕鬆推動車身，加速表現更是比Tucson更俐落暢快，前麥花臣、後多連桿搭配井字型強化副車架的設定，加上緊湊的車身尺碼以及同級最寬的前後輪距，讓Kona開起來幾乎感覺不到休旅車的側傾感，相較於其他跨界休旅對手而言，動力表現及傳輸效率更好，雖然感受不到太強烈的貼背感，但加速感已經算是同級之中的前段班。
此外，Kona更配備同級車款少見的全新電子式4WD智慧型可變四輪驅動系統(附Lock鎖定)，並整合(Comfort/Sport/Eco)Drive Mode整合駕馭模式，滿足車主多樣化的使用需求。雖然不會因為這樣的設定讓Kona成為可以跋山涉水、Off-Road的越野車款，但基本的惡劣地面就顯得遊刃有餘，當前輪或後輪因為濕濘地面打滑時，系統會馬上提升未打滑車輪的抓地力，藉此維持車輛的循跡性，讓駕馭過程更加安心。
嚴格說起來，筆者認為Kona的優異動力輸出與不俗的底盤表現，在同級對手當中算是擁有相當不錯的駕馭樂趣，搭配上高階車型的四輪驅動設定，更是讓這款跨界休旅不只是繡花枕頭，如果以兩種車型等級的配備來比較，相信選擇直上極致型的車主比例應該會比較高。稍微可惜的是，以運動感及年輕化作為設定的Kona，卻沒有配備換檔撥片，雖然可以切換成手排檔，但只能利用排檔桿來進行升降檔，但必須讓右手離開方向盤，是比較可惜的部分。
在暫時沒有國產化計畫、配額又相對較少的情形下，Kona雖然CP值不錯，但高階車型近百萬的價位擺在那邊，加上台灣人購車花同樣的錢還是希望能買到更大的空間，也讓Kona的定位難免會有曲高和寡的顧慮產生，但如果將配備一項一項拿出來比，Kona絕對是一台有型又有料的車款。
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