都會跨界又很掀背車！ LEXUS UX日本Autopolis賽道試駕
豪華跨界休旅戰場殺翻天，光是今年稍早就有包括BMW X2、VOLVO XC40、INFINITI QX30等車款接力上市，競爭之激烈即可窺知一二。作為日系豪華品牌代表，LEXUS自然不能輕易放掉這個級距，以Urban Crossover理念打造的全新UX，就是品牌切入豪華跨界休旅的首發大作。受和泰汽車之邀，udn發燒車訊也再度前往位於日本九州的Autopolis賽道，體驗這款全新跨界休旅的魅力。
其中，UX未來在台灣市場將導入兩種動力，分別是搭載2.0升Dynamic Force自然進氣引擎的UX200以及搭載2.0升四缸汽油引擎，並搭配全新第四代Hybrid油電系統的UX250h，兩種車型均只提供前驅版本，其中11月22日首波發表僅先導入UX200，到年底前配額為600台，價位預估將在145萬上下，油電版本UX250h則將於明年第一季導入台灣市場。
UX200預計將分成三種不同車型，菁英版搭載單眼LED遠近光燈、數位液晶儀錶板、7吋中控台螢幕、雙前座電動椅、雙前座座椅加熱功能、8具氣囊、Lexus Safety System+ 2.0主動安全防護系統與17吋鋁圈。F-Sport版則增加18吋鋁圈、失壓續跑胎、AVS電子懸吊、F-Sport專屬外觀與內裝套件等。而F-Sport限量版再增加三眼式LED頭燈附自動遠近光燈切換、Smart Access、腳踢感應式電動尾門、HUD抬頭顯示幕、無線充電板等功能（限量50台，據說預接單已售完）。
總代理和泰汽車對於全新LEXUS UX的期待頗高，希望能達到年販目標至少3600台表現。而這次前往Autopolis賽道的試駕，很幸運能夠同時體驗這兩款不同動力的車型，藉此更完整地感受UX的產品特性。
其實去年底的台北車展，台灣消費者就已經搶先看到設計相當前衛並具備未來感的UX Concept，當時就已經傳出UX將於今年正式推出量產車型的消息。終於到了今年3月的日內瓦車展時，才終於一睹UX的廬山真面目。雖然外型不如概念車般的前衛，但是充滿線條感的設計，依然展現出跨界車款該有的態度。
UX是是首款採用Toyota集團GA-C模組化平台的車款，除了讓UX保持低車身重心外，不論是操控表現及剛性也都全面提升。UX的車身尺碼為4495x1840x1520(mm)，軸距表現為2640mm，與過往擔綱品牌入門車款的CT200h相比，整體尺碼大上一號，但是憑藉著優異的車身線條設計，其實從外表看起來就像一台底盤稍微高了一點的掀背車款。
外型上則導入諸多品牌家族化特色，例如紡錘型水箱護罩設計，雖然在細節上略有差異，但整體而言都大同小異，另外箭矢型的日行燈，也同樣讓車頭更有LEXUS車款的樣子；兩側宛如獠牙般的進氣口，則是為這台訴求年輕的車款增添多點活力。
隨著F Sport版本及一般版本的不同，在水箱護罩及進氣壩的設計也會有所差異。此外，頭燈部分也式隨著車型不同而有所差異，其中UX200就採用單眼式LED燈，而UX的F-Sport限量版搭配有三眼式的LED頭燈設計，台灣今年只限量50台，已經訂購一空。
UX在車側的線條營造上，可說是頗為用心，透過不對稱的鈑件線條，勾勒出動感又不失優美的身型，黑色輪拱防刮飾板搭配輪拱上方的立體鈑件線條，除了更有助於整台車的空氣力學表現外，也展現出動感本質。稍微可惜是一般車型的17吋鋁圈外型較為保守，而F Sport除了採用Turanza T005A車胎，十輻式18吋鋁圈造型也更符合整台車的調性。
而車尾設計則是UX的最大亮點所在，擁有與概念車類似的輪廓設計，搭配一體成形的尾燈造型，是以120顆LED 組，最窄處僅3mm，尾燈與板金的線條組合更是讓車尾的線條感相當強烈，搭配上由車色及黑色組成的擾流尾翼設計，讓整個車尾的造型更具識別度。
UX雖然定位為入門休旅車，但是屬於LEXUS的匠人精神依然在內裝設計上隨處可見，多媒體螢幕、實體時鐘與招牌Remote Touch在UX上都得到，大致上與LEXUS現有車型的鋪陳大致類似，但是在細節上卻有不少差異，主要原因就是在UX車系開發總工程師、同時也是LEXUS首位女性工程師加古慈的主導下，以女性實際駕馭觀點來打造車款。
其中，加古慈說，自己平時開的是雙門跑車，所以她對於操控駕馭相當在乎，也因此即便UX是一台休旅車，她也不希望讓這台車的操控會因此打折，透過緊湊身形、優異的空氣力學及底盤設定，讓UX成為一台好玩的休旅車。
此外，透過A柱旁增加三角側窗的設計，提供更好的視野，並運用日本傳統結構概念，將內、外兩個分界無縫地連結；此外，女性因為天生較為嬌小，所以開車時常會有一些困擾，例如為了要踩到油門煞車，而將座椅調前，卻因此離方向盤過近，或是調整好標準坐姿後，卻碰觸不到較遠的按鍵等，加古慈以這樣的使用經驗，改善了車艙的安排，透過較為緊湊的座位設定，讓所有功能伸手就能觸及。
另外，將多媒體與音量功能放置在中央扶手前端的安排，也是LEXUS車系首見，加古慈說，這樣的安排除了可以簡化中控台的按鍵，中控台也不會因為為了放置過多按鍵，而被迫將中央螢幕置放在較高的位置，螢幕往下則可提供更好的視野，女性朋友要調整音量和多媒體時，也更為輕鬆，以女性細膩想法來實踐以人為本的設計。
UX內部的科技感營造同樣相當不錯，儀錶板採用數位液晶螢幕設計，儀表板兩側設置有源自LFA概念的旋鈕，右側是動態模式的調整，分成Sport、Normal與ECO模式(F Sport車款則多了Sport+模式)，儀表板螢幕也會隨著不同駕馭模式而呈現出不同色調。
如果硬要在車室內挑毛病，中控螢幕大概是稍微美中不足之處，除了只有七吋設定外，邊框也頗大，雖然使用起來還是相當好用，並同時支援通訊、藍牙、車輛設定及音響等功能，並整合倒車顯影，但是對於多數熱愛數位科技的年輕客層而言，可能稍嫌不足，此外也沒有支援Apple CarPlay功能。
UX的車身尺碼為4495x1840x1520(mm)，軸距表現為2640mm，車身尺寸明顯較為緊湊，除了帶來更優異的操駕感受外，迴轉半徑更只有5.2m，可說是完全跳脫休旅車過往給人較為笨重的印象。從空間表現上來看，前座的較偏向駕駛人設定，乘坐點最小離地高度只有594mm，相當低的著坐點及重心，卻配上非常遼闊的視野，同時滿足跨界休旅及掀背車款的特色。
後座空間雖然不算大，但以一般使用情境來看也算堪用，座椅支撐性表現不錯，搭配冷氣出風口及兩組USB插孔，滿足新世代年輕族群的需求，如果是以一般的小家庭使用來看，已經相當夠用。唯一小缺點是除了中央扶手的雙杯架設定外，後車門並沒有空間放置水瓶或飲料，使用起來稍微不便。
後車箱部分，UX200一般車型的行李廂容積為328公升，F-Sport版本因為配備失壓續跑胎而取消備胎，空間也增加至372公升。UX250h則是在電池體積變小並放置在後座座椅下方，也讓行李廂空間跟著獲得釋放，擁有與汽油版本相當接近的325公升容量，搭配後座椅6/4分離前傾功能，可以進一步提供更為平整化的載物空間。
主被動安全配備部分，UX也同步導入了Lexus Safety System+ 2.0主動安全防護系統，整合了PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統及DRCC雷達感應式車距維持定速系統（時速30km/h以下解除），全車系並標配八具氣囊，稍微可惜是沒有配備在市區行駛很好用的BSM盲點偵測警示系統。
UX是LEXUS首度採用GA-C底盤平台的車款，TOYOTA部分已經採用TNGA-C（GA-C）底盤平台的車款則包括Prius、Prius PHV、C-HR、Auris及日前曝光的全新Corolla Altis等，根據過往的駕駛經驗來看，這具底盤除了因為低重心可減少側傾外，又擁有高剛性及紮實的回饋，完全跳脫昔日TOYOTA集團車款給人偏軟的感受，懸吊系統採用前麥花臣、後雙A臂的設定，F Sport版本則另外多了AVS可變阻尼電子避震。
動力部分，這次很幸運能同時體驗到首波導入的UX200及將於明年引進的UX250h，兩種車型均為前驅車型。其中，UX200的設定搭載與日前在台上市的Auris相同的動力組合，配備代號「M20A-FKS」的Dynamic Force 2.0升直列四缸自然進氣引擎，同樣搭配首見於Auris的Direct Shift-CVT無段變速系統，動力表現為173ps/6600rpm、20.8kgm/4400~4800rpm，0~100km/h加速成績為9.2秒、平均油耗16.5km/L。
UX250h則搭載運用第四代Hybrid科技的「M20A-FXS」油電混合動力引擎，同樣是2.0升四缸設定，擁有41%引擎熱效率，綜效馬力輸出178ps，0~100km/h加速為8.5秒，油耗表現則超過21km/l（仍在測試中）。
這次在Autopolis賽道的試駕體驗分為兩種，分別是主賽道試駕及維修道路體驗。其中，Autopolis主賽道擁有高低起伏明顯的特色，高低差達到52公尺，是相當考驗車款性能及操控實力的賽道；而維修道路則是較偏向一般道路感受，除了沿途接觸路面較多元，同樣也有不少上下坡及彎道等著挑戰。
在兩款動力交替體驗後，其實呈現出相當迥異的兩種感受，UX200憑藉著NA引擎的特色，油門反應相當直接線性，即便動力數據不算優異，但實際駕駛起來並沒有動力不足的感受，搭配上精準的指向性及優異底盤加持，即便是在賽車場上駕馭，依然有不錯的樂趣。
此外，由於優異的車身剛性帶給駕駛人的充分信心，加上這次試駕還是在前方有前導車押車、降低車速的情況下，其實有不少彎只要稍微輕點一下煞車，光靠收油門就能達到不錯的煞車效果，這也是古加慈在設計這款車時，另外暗藏巧思的設定。其中一兩個需要重踩煞車的髮夾彎，車身的重心轉移也相當不錯，側傾抑制讓人印象深刻，在幾個連續彎道的表現也相當游刃有餘，過彎後的加速表現也因為全新變速箱在低速時採用齒輪來驅動，完全擺脫CVT變速箱過往起步重拖的印象。
而來到維修道路，更貼近一般民眾的使用情況，即便在較陡的上坡路段，動力輸出依然相當充裕，整體路感回饋表現也同樣清晰，開起來其實跟掀背車沒什麼兩樣。分別在賽道及維修道路上試駕三圈下來，讓人顯得意猶未盡，以這具底盤的表現水準來看，如果要進一步搭配動力更為猛爆的車款，也絕對能夠應付得了，更讓人期待未來TOYOTA及LEXUS能夠開發更多高性能車款來與新世代的底盤及科技做結合。
UX250h則是充分展現油電車的特色，起步感受更為輕盈，加速表現也較汽油車款更加優異，即便在高速表現較為不足，但如果將駕駛場景換成一般道路，油電車款獨有的寧靜舒適感受，則讓這台都會跨界休旅更具質感，兩種不同型態的動力配置，絕對能滿足大多數人的購車選擇。
LEXUS在豪華車市場的競爭壓力向來不小，除了品牌相對較為年輕外，雙B豐富的產品陣容及為數眾多的動力選擇，都讓車款種類較少的LEXUS吃了不少虧，甚至要自嘲一台車要打三台車。如今LEXUS終於等到了全新車款UX的報到，雖然較其他競爭對手而言，確實是起步較晚，但是卻大有後發先至的實力。
在CT車系未來發展仍不明的情況下，UX除了肩負跨界休旅戰場外，甚至在設定上也會吸引不少掀背客群，憑藉著日式職人工藝特色，搭配上新世代底盤及動力的加持，只要能以親民售價再添一把火，UX想要複製老大哥RX及NX的優異銷售成績，也將是指日可待的。
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