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如何彌補動力不足?全新Subaru Forester初嘗體驗

2018-08-11 15:40:00聯合新聞網 張振群/綜合報導
關鍵字:
引擎
Subaru
賽道
意美汽車
Subaru Forester

Subaru汽車今年最重要的休旅車款全新第五代 Forester,總代理意美汽車不僅積極導入,台灣更成為日本以外亞洲區首發的國家。 記者張振群/攝影
Subaru汽車今年最重要的休旅車款全新第五代 Forester,總代理意美汽車不僅積極導入,台灣更成為日本以外亞洲區首發的國家。 記者張振群/攝影
今年3月於美國紐約車展首發的全新第五代Subaru Forester,在總代理意美汽車積極導入下,趕在民俗月前在台正式發表,並成為日本以外亞洲區首發國家。不過自預售消息公布以來,消費者最關心的莫過於延續2.0L自然進氣引擎,並取消渦輪增壓引擎的選項,使駕馭無力感油然而生。

取消渦輪、延續2.0L自然進氣引擎的全新Forester,開起來真的會很無力嗎? 記者張振群/攝影
取消渦輪、延續2.0L自然進氣引擎的全新Forester,開起來真的會很無力嗎? 記者張振群/攝影
在全新Forester亞洲區首發記者會當天,意美汽車也在麗寶卡丁車賽道、越野場地規劃各項關卡,讓台灣與東南亞國家媒體進行體驗。究竟這具原廠強調是全新設計的2.0L水平對臥四缸自然進氣汽油引擎,能否滿足台灣消費者的使用需求,與通過賽道操駕和越野路面測試,就先從刁鑽的賽道來談起。

全新Subaru Forester搭載的2.0L自然進氣引擎,能否滿足台灣環境的使用需求,就先從賽道體驗來說起。 記者張振群/攝影
全新Subaru Forester搭載的2.0L自然進氣引擎,能否滿足台灣環境的使用需求,就先從賽道體驗來說起。 記者張振群/攝影
自然進氣引擎搭配CVT無段變速系統,本就是個溫馴取向的設定取向,就以現場提供的舊款Forester(同2.0L自然進氣設定)的駕駛差異對比來說,緩起步斯條慢理情緒當然沒有過多改變,直到動力接續傳遞上來後,才會發現全新Forester的推進力道,其實有比舊款Forester稍微飽一些。

自然進氣引擎搭配CVT無段變速系統,緩起步斯條慢理情緒其實沒有多大意外,不過對比舊款後,發現全新Forester的動力表現其實有稍微飽一些。 記者張振群/攝影
自然進氣引擎搭配CVT無段變速系統,緩起步斯條慢理情緒其實沒有多大意外,不過對比舊款後,發現全新Forester的動力表現其實有稍微飽一些。 記者張振群/攝影
縱使對Subaru汽車針對新世代車款所開發的SGP全球模組化底盤已有初步印象,不過進入繞錐關卡後,全新Forester還是會讓人感到驚艷。尤其是上代Forester的操控表現已經相當不錯,新世代車型還能將重心再往下放,要不是懸吊行程偏長的設定,其實全新Subaru Forester在這關卡表現有如房車般的安然感。

經過對比試駕後,可以發現全新Forester的重心更低,甚至有如房車般的駕馭感受。 記者張振群/攝影
經過對比試駕後,可以發現全新Forester的重心更低,甚至有如房車般的駕馭感受。 記者張振群/攝影
對於103萬台幣的起售價格,使全新Forester對相同進口的日系休旅(Mazda CX-5、Toyota RAV4),甚至國產熱銷休旅(Honda CR-V、Nissan X-Trail)等都沒有絕對優勢。不過別忘了,Forester可貴是入門車型就標配全時四輪驅動系統。這點在第二關的濕滑路面關卡的表現,就展現比對手還穩定的行路優勢。

第二關濕滑路面表現,由於全新Forester標配全時四輪驅動系統,在這裡就展現出比對手更穩定的行路感受。 記者張振群/攝影
第二關濕滑路面表現,由於全新Forester標配全時四輪驅動系統,在這裡就展現出比對手更穩定的行路感受。 記者張振群/攝影
由於麗寶卡丁車賽道並非給休旅車測試用,因此就以現場環境來說這具2.0L自然進氣引擎的表現並沒有顯得太過無力,過彎後再加速也可滿足駕駛預期的動力反應。當然這對於已經習慣駕駛渦輪引擎的買家來說,仍舊有許多可以說嘴的地方,但若想要有較平穩的加速與行路感受,自然進氣引擎反倒會成為優勢之一。

就以這座卡丁車賽道來說,全新Forester的動力表現已經相當夠用。當然對於開習慣渦輪引擎的買家來說,依然是有許多可以說嘴的地方。 記者張振群/攝影
就以這座卡丁車賽道來說,全新Forester的動力表現已經相當夠用。當然對於開習慣渦輪引擎的買家來說,依然是有許多可以說嘴的地方。 記者張振群/攝影
自去年底EyeSight智能駕駛安全輔助系統登台後,台灣導入的Subaru車款在安全方面已經同等歐、美規販售車型。可惜的是,這在全新Forester上並非成為全車型標準配備,僅有較高階的2.0i-L EyeSight及2.0i-S EyeSight才有。至於2.0i-L還比2.0i-S少了BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助及RCTA後方車側交通警示等系統。

EyeSight智能駕駛安全輔助系統並非列為全新Forester標配,僅有較高階的2.0i-L EyeSight及2.0i-S EyeSight才有。 記者張振群/攝影
EyeSight智能駕駛安全輔助系統並非列為全新Forester標配,僅有較高階的2.0i-L EyeSight及2.0i-S EyeSight才有。 記者張振群/攝影
EyeSight的重要性也讓意美汽車特地規劃一個體驗關卡,當中包括ACC主動式定速巡航控制系統、LVSA前車駛離警示系統、PCB預防碰撞自動煞車系統、PCTM預防碰撞油門控制系統等實際操作。印象最深刻的就是PCTM預防碰撞油門控制系統,能直接偵測前方障礙物並控制節氣門,抑止駕駛檔位錯誤下誤踩油門發生碰撞。

許多車廠都有的ACC主動式定速巡航控制系統,在全新Forester只有選購有EyeSight智能駕駛安全輔助系統的車型都會有。 記者張振群/攝影
許多車廠都有的ACC主動式定速巡航控制系統,在全新Forester只有選購有EyeSight智能駕駛安全輔助系統的車型都會有。 記者張振群/攝影
PCTM預防碰撞油門控制系統可偵測前方障礙物,抑止駕駛檔位錯誤下誤踩油門發生碰撞。 記者張振群/攝影
PCTM預防碰撞油門控制系統可偵測前方障礙物,抑止駕駛檔位錯誤下誤踩油門發生碰撞。 記者張振群/攝影
為了達到更好的燃油經濟性,許多休旅車幾乎都以前輪驅動為主要設定。全新Forester難得可貴的地方,就是連最入門的2.0i-L車型依然將Symmetrical All-Wheel Drive(SAWD)對稱式全時四輪驅動系統列為標配,同時還提供新設計的旋鈕式X-Mode脫困科技附HDC陡坡緩降控制系統可用。

就算是入門車型全新Forester也將Symmetrical All-Wheel Drive(SAWD)對稱式全時四輪驅動系統列為標配。 記者張振群/攝影
就算是入門車型全新Forester也將Symmetrical All-Wheel Drive(SAWD)對稱式全時四輪驅動系統列為標配。 記者張振群/攝影
新設計旋鈕式X-Mode脫困科技,現在更多了雙模式可選用。 記者張振群/攝影
新設計旋鈕式X-Mode脫困科技,現在更多了雙模式可選用。 記者張振群/攝影
全新Forester在原有X-Mode模式下,細分兩種不同選項(2.0i-S以上車型才有),分別是Snow、Dirt及Deep Snow、Dirt兩模式。簡單來說,Snow、Dirt模式即為原有可攻克雪地、礫石等路況使用,至於Deep Snow、Dirt則是再加強路面抓地力更低的動力傳輸,例如深雪地、泥濘等路況。

X-Mode脫困科技再細分Snow、Dirt模式。 記者張振群/攝影
X-Mode脫困科技再細分Snow、Dirt模式。 記者張振群/攝影
以及Deep Snow、Dirt兩種不同路況模式可選用。 記者張振群/攝影
以及Deep Snow、Dirt兩種不同路況模式可選用。 記者張振群/攝影
在越野關卡體驗中,其實高地落差、顛頗路面、側傾斜及越野繞錐等項目,用Snow、Dirt模式即可輕鬆過關,針對抓地力較差的礫石陡坡與緩降等,才需要調整到Deep Snow、Dirt模式。整體來說進階版Special X-Mode模式,以台灣的路況來說使用機率不高,但能在險惡路況下輕鬆脫困,又是個不能缺少的可選模式。

高地落差、顛頗路面、側傾斜及越野繞錐等項目,用Snow、Dirt模式即可輕鬆過關。 記者張振群/攝影
高地落差、顛頗路面、側傾斜及越野繞錐等項目,用Snow、Dirt模式即可輕鬆過關。 記者張振群/攝影
抓地力較差的礫石陡坡與緩降路面等,才需要調整到Deep Snow、Dirt模式。 記者張振群/攝影
抓地力較差的礫石陡坡與緩降路面等,才需要調整到Deep Snow、Dirt模式。 記者張振群/攝影
這次全新Forester的試駕重點擺放在動力與操控,對內裝方面其實沒有過多著墨。事實上在控台設計方面也沒有甚麼太顯著的變革,唯一能感受到的就是更美式的作風,如加大冷氣出風口、8吋LCD多點觸控螢幕等。同時Subaru特有的6.3吋多功能行車資訊顯示螢幕也沒有少,透過此螢幕可了解車輛及時狀況與油耗數據。

全新Forester控台設計風格更偏美式作風,如加大冷氣出風口、8吋LCD多點觸控螢幕等。 記者張振群/攝影
全新Forester控台設計風格更偏美式作風,如加大冷氣出風口、8吋LCD多點觸控螢幕等。 記者張振群/攝影
Subaru特有的6.3吋多功能行車資訊顯示螢幕,可及時了解車輛及時狀況與油耗數據。 記者張振群/攝影
Subaru特有的6.3吋多功能行車資訊顯示螢幕,可及時了解車輛及時狀況與油耗數據。 記者張振群/攝影
車艙最有感的就是軸距拉伸30mm後,後座膝部空間再增長,且低窗框設計也提供後座更好的視野,同時椅背也能進行角度調整,對於長途乘坐也具加分效果。總歸來說,倘若一直專注於全新Subaru Forester的動力,其實就可惜了這輛休旅的本質,因為從操控、四驅系統甚至更寬裕的車艙空間表現來看,這些優點其實都能夠彌補這項劣勢。

軸距增加30mm使後座膝部空間再增長,同時椅背也能進行角度調整,對於長途乘坐更有加分效果。 記者張振群/攝影
軸距增加30mm使後座膝部空間再增長,同時椅背也能進行角度調整,對於長途乘坐更有加分效果。 記者張振群/攝影
從操控、四驅系統到更寬裕的車艙空間,這些都能彌補全新Forester動力不夠充沛的劣勢。 記者張振群/攝影
從操控、四驅系統到更寬裕的車艙空間,這些都能彌補全新Forester動力不夠充沛的劣勢。 記者張振群/攝影

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