一定要強過對手才有勝算？Kymco Many 110 EV初嘗體驗

光陽機車（Kymco）嶄新電動機車與ionex車能網，日前正式在台發表並立即邀請媒體先試乘體驗。記者張振群／攝影

光陽機車（Kymco）嶄新電動機車與ionex車能網，日前終於在台正式發表，同時帶來Many 110 EV和Nice 100 EV兩款對應機種，並釋出動力、性能與續航力等細節規格。當然就立即被拿來與台灣最暢銷的Gogoro電動機車相比，並品頭論足兩車優劣之處，但光陽真的只是為了搶食市場才推電動機車的嗎？

光陽ionex車能網首款對應機種Many 110 EV，預計今年8月率先在台開賣。發表會隔天光陽機車就邀請媒體（包括日本、越南等），搶先在駕訓場地體驗Many 110 EV電動機車。雖然規模不大且僅有簡易體驗路線，不過還是能先感受Many 110 EV的各方特點，同時對於這款打頭陣的機種也有更多認識。

從Many 110 EV車名來看，消費者可能會認為是光陽機車以現有機種更換動力總成，所推出的電動機車產品。但事實上看似相同的外觀設計下，Many 110 EV前腳踏為了能容納2顆抽取式電池，以及電池安全與車台剛性，原廠針對車體架構也有不小調整，這使腳踏高度略有增加，並改變騎士坐姿。

因為抽取式電池設計在前腳踏下方，使腳踏高度略有增加並稍微改變騎士坐姿。記者張振群／攝影

看似與汽油版Many類似的外觀，其實Many 110 EV針對前腳踏設計有不小修改，除可容納2顆抽取式電池外，也必須維護電池安全與車體剛性。記者張振群／攝影

光陽Many 110 EV另外一個賣點，就是有效利用車體架構設計，使最重要的車廂得以保留最大空間，不僅能承載更多物品，同時也可裝下3顆備用抽取式電池，使續航力提升到200km遠。記者張振群／攝影

將抽取式電池位置設計在腳踏墊下方，好處是不必再占用空間已經相當有限的車廂，同時也能讓車輛重心更低。這點在騎乘時特別有感受，因為重量都匯集在下方，不僅變換行進路線時較穩定，過彎也能更容易掌握車身動態。不過Many 110 EV因為並非運動取向的車款，所以左、右傾角仍相當有限。

抽取式電池位置設計在腳踏墊下方，好處是不必再占用空間已經相當有限的車廂。記者張振群／攝影

因為重量都匯集在下方，讓光陽Many 110 EV騎乘起來更穩定外，過彎時也能更容易掌握車身動態。記者張振群／攝影

或許從數據來看，Many 110 EV的動力表現略顯薄弱，不過在電動馬達低轉就能釋放最大扭力的特性，起步時還是能感受到輕快的推勁力道，直到車輛速度達到50km/h後才會明顯減弱。同時系統對電動馬達的輸出特性也採漸進模式，就算刻意將油門一次轉到底，也不會出現突兀的動力拉扯。

電動馬達具備低轉就能釋放最大扭力的特性，因此光陽Many 110 EV電動機車起步時仍有輕快的推勁力道，直到速度達50km/h後才明顯減弱。記者張振群／攝影

整體而言，Many 110 EV動力絕對不會是產品特點，因為車載DC無刷變頻馬達最大功率僅有3,200W（約4.29hp馬力），未來也將會懸掛綠底白字車牌，相比目前市場最暢銷的Gogoro電動機車（白底黑字車牌），其實光銷售客層就有很大不同，因為Many 110 EV的訴求絕非性能或尾速表現。

DC無刷變頻馬達最大功率為3,200W（約4.29hp馬力），光陽Many 110 EV未來將會是懸掛綠底白字車牌的車款。記者張振群／攝影

雖然沒有引擎與傳動系統，但電動機車加上電池還是有點重，光陽機車還貼心設計R倒車檔，使騎士能更輕鬆退出狹小車位。記者張振群／攝影

Many 110 EV目標市場，其實是想要比綠牌電動車有更高的續航力，且空間表現更好的用車型態。尤其是每天來回通勤距離不到50km，且大多都在市區行走的騎士，Many 110 EV就足以肩負這樣的任務。同時除了能在家自行充電外，透過特約據點提供快充、租賃共享電池等服務，解決電動機車續航里程的焦慮。