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(配備篇)不只多了 MRCC 那麼簡單!19 年式小改款 CX-3 汽油旗艦型試駕

2018-04-26 15:22:02聯合新聞網 記者林鼎智/專題報導
關鍵字:
Mazda
CX-3
小改款
跨界休旅車

在正式發表上市後,你或許跟我想的一樣,認為此次 19 年式小改款 CX-3 不過是將安全配備下放而已,像是:全車系標配 BSM 盲點偵測(含RCTA後車警示)、頂級型以上配備SCBS-F前行煞車輔助、旗艦型增添MRCC全速域主動定速巡航等。不過「代誌不是憨人想的那麼甘單」,雖說是小改款,但有很多內部細節的改良值得用一些篇幅介紹,因此記者將此次試駕分為配備篇與動態篇,提供給大家參考。

此次 19 年式小改款 CX-3 不僅是增添安全配備而已,尚有許多改良精進的地方,因此記者特別將此次試駕分為配備篇與動態篇,提供大家參考。 記者林鼎智/攝影
此次 19 年式小改款 CX-3 不僅是增添安全配備而已,尚有許多改良精進的地方,因此記者特別將此次試駕分為配備篇與動態篇,提供大家參考。 記者林鼎智/攝影

精雕細琢的日系美型

如同先前試駕的 Mazda3 一樣,此番小改款 CX-3 同樣將車頭的「魂動之翼」向後延伸,同時換上粗細不一的雙幅式水箱護罩,結合素色前下巴與鍍鉻飾條,讓美型外觀再次雕琢。

小改款 CX-3 在車頭換上粗細不一的雙幅水箱護罩,結合素色前下巴與鍍鉻飾條,讓外型更加精雕細琢。 記者林鼎智/攝影
小改款 CX-3 在車頭換上粗細不一的雙幅水箱護罩,結合素色前下巴與鍍鉻飾條,讓外型更加精雕細琢。 記者林鼎智/攝影

以此次試駕的 CX-3 汽油旗艦型來說,車側部分換上新款 18 吋胎框(入門尊榮型為16 吋),據原廠開發人員表示,此次 CX-3 改款針對底盤件進行改良,除了強化懸吊、更改前穩定桿(防傾桿)尺寸並優化電子輔助方向盤力道、GVC系統外,同時也特別請輪胎供應商提供軟胎壁、硬胎面的產品,強化整體乘坐舒適度。

小改款 CX-3 的外型流線,並在B柱、 C 柱採用鋼琴黑烤漆,懸浮式設計營造不錯的視覺效果。 記者林鼎智/攝影
小改款 CX-3 的外型流線,並在B柱、 C 柱採用鋼琴黑烤漆,懸浮式設計營造不錯的視覺效果。 記者林鼎智/攝影

雖說是小改款,但原廠也針對CX-3的底盤間進行改良,提升操控感受。 台灣馬自達提供
雖說是小改款,但原廠也針對CX-3的底盤間進行改良,提升操控感受。 台灣馬自達提供

原廠也特別輪胎配置上進行變更,採用軟胎壁、硬胎面的產品來提升乘坐舒適度。 台灣馬自達提供
原廠也特別輪胎配置上進行變更,採用軟胎壁、硬胎面的產品來提升乘坐舒適度。 台灣馬自達提供

此次試駕的 CX-3 汽油旗艦型採 215/50 R18 的規格,原廠配胎為Toyo Proxes-R52。 記者林鼎智/攝影
此次試駕的 CX-3 汽油旗艦型採 215/50 R18 的規格,原廠配胎為Toyo Proxes-R52。 記者林鼎智/攝影

而車尾後方則換上以汽缸、連桿為設計概念的 LED 造型尾燈,結合左右單出尾管、掀背尾翼與鯊魚鰭天線,更讓這台驚艷魂動紅車色(需加價15k)的小型跨界休旅更具年輕氛圍。

以汽缸、連桿為設計概念的 LED 造型尾燈,讓整體辨識度相當醒目。 記者林鼎智/攝影
以汽缸、連桿為設計概念的 LED 造型尾燈,讓整體辨識度相當醒目。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

鈑件加厚工程、新中央鞍部設計

此次原廠也針對小改款 CX-3 進行車身鈑件加厚工程,雖然「加厚」這兩個字說起來簡單,但進行變更後所干涉的機構則一籮筐。

比方說在加厚前車門鈑件後,相接合的前葉子板也要予以變更;而加厚車窗玻璃後,啓閉使用的升降機、滑軌機構也勢必需進行對應,因此儘管加厚的幅度看似不多,但整體工程並不算小,至於在 NVH 隔音表現上是否真的有明顯精進?請容我在後續的動態篇進行說明。

原廠也針對小改款 CX-3 進行車身鈑件加厚工程,因各部件的厚度單位不同,圖中的 t 只是相對概念單位,用以表示與改良前的差異。 台灣馬自達提供
原廠也針對小改款 CX-3 進行車身鈑件加厚工程,因各部件的厚度單位不同,圖中的 t 只是相對概念單位,用以表示與改良前的差異。 台灣馬自達提供

坐進車室,19 年式CX-3 依然維持馬自達一貫的日系風格,在全車系改採 EPB 電子手煞車後,整個中船設計也有所不同,除了有更大的置杯空間外,也新增了前、後中央扶手、因應 MRCC 的方向盤快控鍵以及全彩 Active Driving Sisplay 顯示螢幕,讓整體內裝質感更上層樓。

小改款CX-3 全車系換上 EPB 電子手煞車後,整個中船設計也有所不同。 記者林鼎智/攝影
小改款CX-3 全車系換上 EPB 電子手煞車後,整個中船設計也有所不同。 記者林鼎智/攝影

圖為方向盤上的 MRCC 設定鍵。 記者林鼎智/攝影
圖為方向盤上的 MRCC 設定鍵。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

此次也換上 全彩Active Driving Sisplay 顯示螢幕,提升不少辨識度。 記者林鼎智/攝影
此次也換上 全彩Active Driving Sisplay 顯示螢幕,提升不少辨識度。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

既然提到小改款新增的 MRCC 全速域主動車距控制系統(旗艦型才有),就不能不提到其具備的跟車停止、偵測前車起步、停車後自動跟車(三秒內)功能。相較於 30km/hr以下關閉、由AEB急煞輔助系統進行最後煞停的半套系統,此次新增的跟車停止、停車後自動跟車功能可說是惠益良多,儘管這項配備只有在旗艦型才有,但對消費者來說仍是一大誘因。

當然,這套全速域 MRCC 定速巡航的確能大幅減少長途駕駛的疲勞感,實際使用後也覺得相當便利,不過在記者個人感受上,認為系統判定的煞車時機與煞車力道上稍嫌過晚、過大,在減速過程下些微的不夠線性。

至於在小改款 CX-3 的動態操控及引擎內部改良上,則尚有許多交代的地方,這部分請持續鎖定下集的動態篇,記者將一一為大家說明。

此次改款,在CX-3旗艦型車款上搭載MRCC全速度主動定速巡航系統,並具有跟車停止、偵測前車起步、停車後自動跟車(三秒內)等三項功能。 台灣馬自達提供
此次改款,在CX-3旗艦型車款上搭載MRCC全速度主動定速巡航系統,並具有跟車停止、偵測前車起步、停車後自動跟車(三秒內)等三項功能。 台灣馬自達提供

 更多關於 CX-3 的動態操控及引擎內部改良資訊,請鎖定之後的動態篇。 記者林鼎智/攝影
更多關於 CX-3 的動態操控及引擎內部改良資訊,請鎖定之後的動態篇。 記者林鼎智/攝影

●下一集:

(動態篇)腹內強化再精進!19 年式小改款 CX-3 汽油旗艦型試駕

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