（配備篇）不只多了 MRCC 那麼簡單！19 年式小改款 CX-3 汽油旗艦型試駕

在正式發表上市後，你或許跟我想的一樣，認為此次 19 年式小改款 CX-3 不過是將安全配備下放而已，像是：全車系標配 BSM 盲點偵測(含RCTA後車警示)、頂級型以上配備SCBS-F前行煞車輔助、旗艦型增添MRCC全速域主動定速巡航等。不過「代誌不是憨人想的那麼甘單」，雖說是小改款，但有很多內部細節的改良值得用一些篇幅介紹，因此記者將此次試駕分為配備篇與動態篇，提供給大家參考。

精雕細琢的日系美型

如同先前試駕的 Mazda3 一樣，此番小改款 CX-3 同樣將車頭的「魂動之翼」向後延伸，同時換上粗細不一的雙幅式水箱護罩，結合素色前下巴與鍍鉻飾條，讓美型外觀再次雕琢。

以此次試駕的 CX-3 汽油旗艦型來說，車側部分換上新款 18 吋胎框(入門尊榮型為16 吋)，據原廠開發人員表示，此次 CX-3 改款針對底盤件進行改良，除了強化懸吊、更改前穩定桿（防傾桿）尺寸並優化電子輔助方向盤力道、GVC系統外，同時也特別請輪胎供應商提供軟胎壁、硬胎面的產品，強化整體乘坐舒適度。

而車尾後方則換上以汽缸、連桿為設計概念的 LED 造型尾燈，結合左右單出尾管、掀背尾翼與鯊魚鰭天線，更讓這台驚艷魂動紅車色（需加價15k）的小型跨界休旅更具年輕氛圍。

鈑件加厚工程、新中央鞍部設計

此次原廠也針對小改款 CX-3 進行車身鈑件加厚工程，雖然「加厚」這兩個字說起來簡單，但進行變更後所干涉的機構則一籮筐。

比方說在加厚前車門鈑件後，相接合的前葉子板也要予以變更;而加厚車窗玻璃後，啓閉使用的升降機、滑軌機構也勢必需進行對應，因此儘管加厚的幅度看似不多，但整體工程並不算小，至於在 NVH 隔音表現上是否真的有明顯精進？請容我在後續的動態篇進行說明。

坐進車室，19 年式CX-3 依然維持馬自達一貫的日系風格，在全車系改採 EPB 電子手煞車後，整個中船設計也有所不同，除了有更大的置杯空間外，也新增了前、後中央扶手、因應 MRCC 的方向盤快控鍵以及全彩 Active Driving Sisplay 顯示螢幕，讓整體內裝質感更上層樓。

既然提到小改款新增的 MRCC 全速域主動車距控制系統（旗艦型才有），就不能不提到其具備的跟車停止、偵測前車起步、停車後自動跟車（三秒內）功能。相較於 30km/hr以下關閉、由AEB急煞輔助系統進行最後煞停的半套系統，此次新增的跟車停止、停車後自動跟車功能可說是惠益良多，儘管這項配備只有在旗艦型才有，但對消費者來說仍是一大誘因。

當然，這套全速域 MRCC 定速巡航的確能大幅減少長途駕駛的疲勞感，實際使用後也覺得相當便利，不過在記者個人感受上，認為系統判定的煞車時機與煞車力道上稍嫌過晚、過大，在減速過程下些微的不夠線性。

至於在小改款 CX-3 的動態操控及引擎內部改良上，則尚有許多交代的地方，這部分請持續鎖定下集的動態篇，記者將一一為大家說明。

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