（動態篇）腹內強化再精進！19 年式小改款 CX-3 汽油旗艦型試駕

除了在上一集配備篇（報導點這）介紹小改款內容外，本次動態篇則著重在車輛性能與整體駕馭感受面向。在進入正題前，記者仍需就原廠針對 CX-3 引擎內部的改良敘述一番，才能讓網友們了解此次改款的完整樣貌。

「在看不見的地方努力」

常理說，這種非一目了然的改款項目可說是吃力不討好，因為耗費的心力不小但又不會被消費者看到，不過 Mazda 正是透過這樣一點一滴的改良讓旗下產品更臻完整，達成「人馬一體」的目標。

趁著此次改款，原廠針對CX-3的活塞裙、活塞環進行優化，前者透過活塞裙上行處與下行處的型設變更（橢圓設計）來減少作動時的阻力;後者則透過改良活塞環來增進刮除缸壁油膜的效果，減少內燃機運作時活塞於汽缸內運動的阻力。

此次 CX-3 小改款，Mazda 原廠也針對活塞裙、活塞環進行優化，降低活塞運動時的內部阻力。台灣馬自達提供

此外，在缸內直噴引擎中，活塞頂部通常都會採用凹頂設計（trough/dished top），為的是增加噴油距離與製造渦流效果，達到更均衡的油氣分佈。而此次 Mazda 原廠也針對 CX-3 的活塞凹頂進行改良，除了降低活塞凹頂高度外，在凹頂的形狀與角度上也有所不同，此舉可望使引擎在「進、壓、爆、排」的壓縮行程中具有更好的渦流效果，減少部分動能流失。

原廠也針對CX-3的活塞凹頂進行改良，除了降低活塞凹頂高度外，在凹頂的形狀與角度上也有所不同。台灣馬自達提供

另外，Mazda 也針對 CX-3 的水冷系統進型改良，透過水流控制閥門來改變循環路徑，此舉將可使車輛在冷啟動時，縮短引擎達到工作溫度的時間，減少引擎積碳。台灣馬自達提供

說那麼多，實際上路就知道。此次試駕的 CX-3 汽油旗艦型在 Skyactiv-G 直噴直四引擎與六速手自排搭配下，帳面數據為 156 匹/ 6,000rpm、21公斤米 / 2,800rpm，儘管數據上看似沒差（扭力僅多 0.2 公斤米），但駕馭感受上卻不盡相同，可說是印驗了車輛並非只看數據決定一事。

雖然同樣採用 Skyactiv-G 直噴直四引擎與六速手自排的搭配（帳面數據為 156 匹/ 21公斤米），但內部零件有許多改良。記者林鼎智／攝影

「乘坐感受更細膩」

我必須得說，在前面配備篇提到的底盤優化與軟胎壁、硬胎面的215/50 R18 Toyo Proxes-R52 專用胎設定下，此次小改款 CX-3 的懸吊設定相當出色，相較於先前的硬朗彈跳，改款後的 CX-3 在碎震處理與阻尼的回彈設定上調教得宜，不論在支撐性與舒適性上皆均衡出色，在路感反饋上明顯精進許多。

記者認為，此番小改款CX-3的懸吊設定相當出色，乘坐感受上明顯有感精進。記者林鼎智／攝影

油門踩踏方面，或許是為了增加低速反應，這具六速手自排在Ｄ檔時， 1-3 檔的換檔時機較晚，雖然在大腳油門下可明顯感受到貼背感，但隨之而來的就是稍嫌放大的引擎拉轉聲，儘管原廠此次已透過加厚車窗玻璃、車身鈑件等方式提升 NVH 表現，但我個人認為若能同步在隔音棉等隔音制震工程上進行改善，更能讓乘坐品質事半功倍。