豐富配備、戰力十足！捷克新熊 Škoda Karoq 1.5 TSI 綠島試駕

以超值配備、實惠價格席捲車市的 Škoda ，繼去年發表「棕熊」KODIAQ 七人座休旅後（報導點這），今年也帶來尺碼略小、五人座設定的生力軍 ⎯ Škoda Karoq。此次受 Škoda Taiwan 之邀，在正式發表前移師綠島進行試駕體驗。

「據傳聞」，這台百萬級距左右的五人座休旅在尚未公布售價與明確車型編成下，就已經約有千張訂單，究竟這台定位在棕熊之下的 Karoq 有何魅力？又有哪些遺憾的地方？請看來自綠島的試駕報導：

此次試駕的車款為 Škoda Karoq 1.5 TSI 尊榮版，預計在五月上市發表。記者林鼎智／攝影

「港款謀港師傅」

第一眼看到 Karoq，相似的前保樣式、直柵式水箱護罩與車身鈑線，你會有與七人座的棕熊 KODIAQ一模一樣的錯覺，唯獨透過明顯略小的車身尺碼（4,382mm x 1,841mm x 1,605mm，軸距 2,638mm）才會注意到兩者的差異;分離式頭燈設計、 Led 主動轉向頭燈、Led日行燈與新世代 Škoda 家族設計語彙，整體來說並不陌生。

Karoq 的外觀與七人座的棕熊 KODIAQ 極為相似，車頭採分離式頭燈設計，並具有家族設計語彙的直柵式水箱護罩，車身尺碼為4,382mm x 1,841mm x 1,605mm，軸距 2,638mm。記者林鼎智／攝影

以此次試駕的 1.5 TSI 尊榮版車型來說，採用 215/50 R18、米其林 Primacy 3 的胎框組合，搭配Ｃ柱後方的俐落線條、車尾ㄈ字型 Led 尾燈與車頂行李架，使 Karoq 身型視覺動感不少。

「AirCare 恆溫過濾空調、VarioFlex 便利後座設計很貼心」

一入座，不難發現整體內裝也十分眼熟，硬質塑料、中控台設計與大哥「棕熊」十分相似。而中控上方配置可支援 AppCarply、AndroidAuto、MirriorLink 功能的 8 吋觸控螢幕（海外車型為 9.2 吋），並具備可過濾 pm2.5 與調控車內濕度的 AirCare 雙區電子恆溫空調，保障乘員的呼吸道健康。

Karoq車內設有 AirCare 恆溫過濾裝置與VarioFlex 後座設計，提供良好的車內空氣品質與空間運用機能。記者林鼎智／攝影

以此次試駕的Karoq 1.5t 尊榮版車型來說，配置的 8 吋觸控螢幕可支援AppCarply、AndroidAuto、MirriorLink等功能，可惜並無老大哥棕熊的 360° Area View全車俯瞰顯影警示系統。記者林鼎智／攝影

不過可惜的是，相較於海外車型，此番試駕的 Karoq 並未導入 VAG 集團的全數位儀表版(Digital instrument cluster)，而是採用指針式+ 中央資訊螢屏的配置。記者進一步詢問後，原廠人員表示，在尚未確定售價與車型編成的情況下，是否會有數位儀表抑或開放選配，目前仍在評估中。

此次試駕的車款並無海外車型的全數位儀表，未來是否採選配則尚未得知。圖上為海外車型配置的全數位儀表版，圖下為此次試駕車款的指針式儀表。記者林鼎智／攝影

後座部分，儘管 Karoq 的 2,638mm 軸距較棕熊略短，但以記者 178cm 身長入座後，在腿部及膝部空間上仍游刃有餘，而頭部空間也不壓迫，同時拜離地 17cm 的優勢，在進出車室時相當輕鬆，這點對家中有年長長輩的 SUV 買家來說可是一大加分。

Karoq 的空間表現還不錯，且離地 17cm 的特色，在進出車室時相當輕鬆，對年長者相當友善。記者林鼎智／攝影

當然，除了夏天極為重要的後座出風口與 12V 點菸座外，此次 Karoq 主打的 VarioFlex 後座設計更提供多元的運用空間，不論要舒適的獨立四座配置或後座全拆的露營車模式都不成問題，在空間的機能運用上可說是相當出色。

不論要舒適的四座配置或將後座全拆卸，VarioFlex 後座設計都相當方便。記者林鼎智／攝影

「品牌首部搭載 1.5 TSI 動力單元的車款」

核心動力方面，Karoq 也是 Škoda 品牌首部採用 1.5 TSI 汽油渦輪的車型，與日前發表的 Golf Sportsvan 為同一顆引擎（報導點這），具有 ACT 汽缸間歇管理系統、第四代350 Bar直噴供油、MAP 智能冷卻管理系統、ASP 等離子噴塗汽缸等最新技術，在 DSG 七速雙離合自手排的耦合下，帳面數據為 150 匹/5000-6000 轉、25.5 公斤米/1500-3500 轉，並配有 XDS+主動式電子限滑差速器與Driving Mode Select 個人化駕駛模式。

Karoq 為 Škoda 首部採用 1.5 TSI 汽油渦輪的車款，與日前亮相的 Golf Sportsvan 為同一顆，帳面數據為 150 匹/5000-6000 轉、25.5 公斤米/1500-3500 轉，並配有 XDS+主動式電子限滑差速器與Driving Mode Select 個人化駕駛模式。記者林鼎智／攝影

實際上路後，拜前麥花臣後扭力樑的 MQB 平台所賜，Karoq 維持 VAG 集團一貫的清晰路感，不過或許是因為綠島的路況差異，記者在駕駛 Karoq 時覺得懸吊設定適中，雖有輕微側傾但仍具支撐性;不過換到後座乘坐時，在乘坐反饋上則稍嫌硬朗跳動。

拜前麥花臣後扭力樑的 MQB 模組化平台所賜，Karoq 維持 VAG 集團一貫的清晰路感。記者林鼎智／攝影

至於在油門踩踏方面，這套 1.5 TSI 與 DSG 的配置在調性上屬於輕快順暢的類型，性能輸出對重達 1,393 公斤的 Karoq 並不會感到吃力，即便在連續上坡路段也能得心應手，儘管在沒有方向盤換檔撥片的情況下，大腳油門略有些微遲滯，但整體進退檔位邏輯仍相當迅速，在 SUV 級距中並不遜色。

懸吊回饋方面，可能因綠島的路況差異，在乘坐後座時稍嫌硬朗跳動，不過換到駕駛時則相當適中。記者林鼎智／攝影

「試駕小結：今年 SUV 市場的矚目之作」

對 SUV 買家來說，車輛的安全性與空間運用可說是重要項目。儘管目前尚未確定 Škoda Taiwan 是否會導入 1.0 升 TSI 汽油或 2.0 升 TDI 柴油車型，但就此次試駕的 1.5 TSI 尊榮型來說，其完善的被動安全加上 ACC 主動定速巡航、前後 AEB 急煞輔助與多元豐富的空間機能，對該級距買家具有極大吸引力，加上「預估」百萬級距的售價定位，就不難理解未演先轟動的情況了。

對 SUV 買家來說，車輛的安全性與空間機能可說是重要項目。Škoda Karoq 除了有完善的被動安全外，在主動配備上也相當大方。記者林鼎智／攝影

Škoda Karoq 將於五月在台發表，相關資訊請持續鎖定聯合發燒車訊。記者林鼎智／攝影

儘管受限於 Škoda 原廠的產能規模，新車候車期相對較久，但就產品實力與市場策略而言，Škoda Karoq 著實是今年 SUV 市場的重點車款之一。至於 Karoq 在台販售的正式售價與確切車型編成，此行原廠人員皆三緘其口，僅透露將於五月正式發表揭曉。喜歡這款歐系休旅的車友請持續訊鎖定聯合發燒車訊，我們將為你帶來後續上市報導。