北歐寧靜革命 Volvo XC60 T8 Inscription試駕

如果有在關注世界車壇趨勢的人，應該會注意到不少車廠都喊出要逐漸以電動車的方向來布局。當然，從燃油車要轉變為電動車並非一蹴可及，作為過渡時期的銜接車款，除了最常見的Hybrid油電車款外，Plug-in Hybrid也是一個折衷的選擇。

來自瑞典的Volvo除了在安全科技上有自成一格的特色外，近來更喊出從2019年起，賣出的每一輛車都將配備電力驅動引擎。但是不同於部分品牌早早推出電動車款，Volvo顯得更加謹慎也務實，並非一味追求讓所有車款都變成「純電動」，而是透過電動馬達設置，搭配上原有的內燃機引擎，兼具實用性及未來性。

在XC90 T8車型之後，去年發表的全新大改款XC60也同步導入T8車型，對於品牌而言，除了是各車系中的性能旗艦外，也象徵著品牌未來的發展；而對於消費者而言，除了具備電動車長時間電動行駛的特色外，即便電量耗盡也不必擔心無法行駛，多了點選擇及便利。

XC60更在紐約車展上被評選為「2018 WCOTY (World Car of the Year) 世界年度風雲車」，為Volvo首次獲得此殊榮，也在在顯現Volvo以新思維理念具體落實在產品設計的進步。

全新XC60導入了Volvo SPA可擴展示模組化底盤，除了車長、車寬分別較前代增加了44與11mm，軸距更是大幅成長91mm，但在車高降低了55mm的情況下，外型更為修長流線。

延續90車系的家族化設計風格，直瀑式水箱護罩搭配上「雷神之鎚」日行燈，並結合Volvo全LED頭燈科技，高階車型更配備自動轉向機能及AHB主動適路性照明系統，提供兼具科技感及安全性的照明效果。全車系標配前下擾流及側裙運動化空力套件，則是讓車頭造型更為越野動感。

車側亮點則是配備了Black Diamond Cut 19吋10輻鋁圈，規格為235/55R19。此外，作為Plug-in Hybrid車款，充電插孔配置於左側葉子板上，可透過原廠充電線連接230V的插座充電，依照電流強度的不同，約2.5~6 小時可完成充電，也可以透過B檔位的使用藉由動能回收方式為電池充電。車尾則搭配L型直立式LED車尾燈設計加上雙邊單出的跑車化排氣尾管，展現出強烈跑格及極佳辨識性。

XC60的內裝同樣延續90車系的簡約北歐風設計，其中Inscription車型採用天然漂流木，除了展現品牌對環境的友善態度外，特殊的工藝技法，讓木紋飾板保留自然樣貌，也不會像過去的木紋飾板給人過於成熟的感覺，車室內的大量皮革更是擁有相當優異的手感。此外，Inscription車型更搭載Nappa透氣真皮舒適型座椅及雙前座附冷熱通風功能，T8車型更配備專屬瑞典百年品牌Orrefors水晶排檔桿，雖然使用起來需要點時間適應，但不論是視覺或觸覺感受都相當特殊。

新世代的VOLVO車型更少不了濃厚的科技氣息。XC60高階車型搭載12.3吋數位整合資訊儀錶組以及9吋Sensus Connect整合式觸控螢幕，將大量操作功能均整合至螢幕之中，也造就相當簡約俐落的車室感受，所有行車資訊、操作介面皆完美整合，透過極簡按鍵創造直覺式操作邏輯與便利性，提供相當容易上手的使用經驗。

Sensus人因智慧科技更可以結合Apple CarPlay、Android Auto等行動通訊裝置，將手機使用習慣延伸到行車過程中，這次的試駕車款更選配了Bowers & Wilkins音響，全車多達15支揚聲器、功率達1,300W的頂級規格，結合CleanZone 純淨車室系統的舒適座艙及豪華配備，提供更為尊榮享受的駕馭體驗。

在空間表現來說，在SPA可擴展示模組化底盤加持下，整體空間表現相當優異，唯一小小缺點是後座中央位置受到鋰離子電池放置於車體下半部的影響，隆起面積較明顯，其他不論是頭部或膝部空間都有一定水準，搭配上全景天窗更是提供視野寬闊的乘車體驗。

即便是T8動力車款，電池放置位置不影響後行李廂整體置物空間，在一般情況下即可提供505公升的容量，如果進一步透過6/4分離將後座椅背傾倒，則可提供1432公升的表現。此外，後車廂也提供後座椅背一鍵傾倒開關及氣壓懸吊的車高調整開關，能降低後軸達50mm，搭配全車系標配電動感應式尾門，對於常有載物需求的車主而言可說是更加便利。

安全科技對於Volvo而言，已經有如基本配備般的稀鬆平常，在其他車廠可能還在針對主動科技斤斤計較時，Volvo只想做得更多更遠。全車系標配先進 IntelliSafe主動安全防護科技，展現安全不分等級的堅持，全新一代的City Safety都會安全防護系統不只能夠辨識行人、單車客甚至是大型動物，且不論日夜環境，都能主動煞停避免碰撞可能外，更可結合方向盤轉向輔助，系統於時速50-100km/h啟動，當煞車不及將產生碰撞時，系統會加強駕駛轉向輔助與煞車力道幫助迴避碰撞，主動為行車安全把關。

此外，XC60也標配「BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助」、「Oncoming Lane Mitigation對向來車閃避輔助系統」以更全面的主動防護科技，確保行車安全零死角，努力朝2020年品牌零事故的願景邁進。

在動力部分，XC60 T8運用T6機械渦輪雙增壓汽油引擎，採用機械與渦輪兩種增壓方式驅動前輪、搭配可輸出87hp與24.5kgm扭力的電動馬達驅動後輪，最大綜效出力則為407hp/65.3kgm，搭配Geartronic 8速手自排變速箱，0～100km/h加速為5.3秒。

此外，XC 60 T8的平均油耗更是相當驚人的47.6km/L，純電行駛的最高續航里程為45公里，速度最高可達125km/h，這代表著駕駛人如果僅是市區或是短程的上下班通勤，只有每天都在家充飽電，是相當有機會可以不耗費任何汽油的行進，這也正是插電式油電車現階段最具優勢的部分。

實際駕駛第一個感覺就是在充滿自然氣息的車室中，搭配上寧靜的駕馭過程，兩者之間提供出一個相當具未來感的體驗。搭配上T8車型標配的Four-C主動氣壓式懸吊，等於是將駕馭過程當中任何不舒適的噪音、碎震及晃動等一一排除，只要開一小段路，就可以感受到不同之處。

動力表現相當輕快，輕踩就能推動不輕的車身，搭配上相當好的車室隔音，如果不是時刻注意時速，有時候不小心踩了太多油門甚至超速也不是那麼容易可以察覺。此外在燃油引擎驅動前輪、電動馬達驅動後輪的情況下，可以感受到整體的起步及再加速反應都相當直接順暢，絲毫不拖泥帶水的演出，有400匹馬力的感受卻又沒有那種過於毛躁或猛暴的感受，傳遞到駕駛人心中的，就是一份成熟大器的感受。

透過Drive Mode模式的切換，提供包括Power敏捷模式、AWD四輪驅動、Pure節能駕駛、越野模式及Individual個人駕駛偏好等模式，T8車型則另外增加了Hybrid日常使用模式，可依照不同需求及路況進行調整。

如果想要一探強勁的動力，踩深油門，線性的加速力道以及瞬間湧出的貼背感，充分感受到Volvo這幾年的引擎動力上的技術。但底盤設定上還是較為偏向舒適，沒有德系車款那種見彎殺彎的操控狠性，即便可以感受到四個輪子貼地性表現相當優異，但先天重心較高的情況下，也讓動力和操控之間略有落差，過彎雖然維持了循跡性，但卻少了靈巧俐落，稍微少了點樂趣。

每次筆者在試駕車款時，都會想像適合開這款車的人會是哪種特質的人，Volvo XC60 T8擁有亮眼又不特別高調的外型，搭配上北歐風格的簡約設計及科技風格，貼心的車室空間規劃、豐富的主被動安全配備以及讓人與加油站無緣的油耗表現，最適合不愛盲從、有個人主見，願意嘗試新鮮事物、又講求效率的車主，這類型車主或許也相對更願意嘗試這種具未來性的Plug-in Hybrid動力，299萬買一個更接近未來的機會，其實是相當划算的。