來杯濃縮麻辣特調米漿 BMW M2試駕

2015年底問世後，BMW M2成了現今M-Power家族裡最小且最年輕的成員。2016年2月引進台灣市場後，由於數量有限再加上銷售反應良好，最終就連台灣媒體試駕都還來不及舉辦就售罄了。也因此筆者一直沒有機會實際試駕這台車，直到這次推出小改款車型後，終於有機會一探究竟，而M2優異的駕馭樂趣也確實讓人留下深刻印象，除了完整融合BMW經典元素外，彎道決勝負的特性，更是適合熱血玩家入主。

其實在過去BMW還沒有以車型代號區分雙門、四門車款的時候，2011年BMW曾發表1系列Coupe車型1 Series M Coupe，而1系列雙門車款正式由2 Series取代後，M2也隨之誕生，不論是後輪驅動設計、50:50平衡前後車身配重，到輕量化結構工程、懸吊設定、變速系統之間的融合，都是BMW M2在市場上的一大賣點。

從外型來看，相較於一般的2系列雙門跑車，M2擁有更寬的車身，搭配上前245/35 R19、後265/35 R19跑胎以及更為突出的輪拱設計，除了展現出更具跑格的氣勢外，大尺碼輪圈配置也發揮應有的抓地力，運動化的外觀讓人過目不忘，標準配備全新LED主動式轉向頭燈，搭配六角形設計的日行燈導光條，以更具侵略性的霸氣車頭外觀展現強悍的本質。

此外，車頭中央隆起Powerdome的引擎蓋設計帶出整體的動感氣勢， M款雙腎型水箱護罩的立體黑色高光澤雙排柵欄向前突出，強調全新M2的賽車血統和威風氣勢。

從車側看去，全新M2保留一貫BMW M家族的專屬特徵，不論是俐落的車身比例、肌肉化線條、向外擴張的前後輪拱與M款側裙以及前葉子板上的立體M款鰓狀飾板。以筆者個人眼光來說，相較於尺碼較大的其他M家族成員而言，M2緊湊俐落又不失運動感的線條設計，加上帥氣雙門跑車設定，外觀相當搶眼討喜。

順著從車側腰線來到全新M2車尾，嶄新設計的水平延伸光條尾燈，搭配上彰顯特殊身分的M2專屬銘牌，另外還有雙邊四出的尾管設定，都盡顯BMW M的狂放血統。

內裝部分即便這是一台入門M車款，在整體鋪陳上依然相當用心，以頂級Dakota真皮內裝加上全新碳纖維飾板，打造出屬於M的熱血氛圍，一踏進去就讓人心跳加速。全新M2搭載類賽車桶椅設計的M款雙前座電動座椅，不論包覆性或支撐性都讓人滿意，搭配M款儀錶板、M款車門迎賓踏板、M款排檔頭、繡有紅藍配色縫線的M款多功能真皮方向盤含換檔撥片等，保證讓每個M POWER信徒都愛不釋手。

而這次小改款除了外型微幅調整外，最大的不同就在於內裝細節的表現上，BMW M2搭載了更直覺式的圖像化顯示介面BMW iDrive 6.0系統以及8.8吋iDrive中控觸控螢幕，讓駕駛者擁有更直覺的操作體驗。

此外，雖然是雙門跑車定位，後座空間本來就不是重點，但基本機能依然沒有馬虎，除了同樣相當舒適的座椅配置外，並提供兩組ISOFIX兒童安全椅固定扣，另外也有後座冷氣出風口設定，但整體空間以成年男性而言略顯壅擠。

後車廂以雙門跑車而言，算是水準演出，還可透過座椅傾倒增加贈物空間，至少讓你開這台跑車臨時有購物需求時，不至於會太尷尬。

動力部分，全新BMW M2搭載BMW M TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎，擁有370匹馬力，51.0 kgm的最大扭力從1,400至5,560rpm時均可輸出，搭配M DCT七速雙離合器變速系統，從靜止加速至100公里僅需4.3秒，雖然整體動力表現不如其他家族成員來得猛爆，但是線性的輸出搭配台灣路況使用已經相當足夠，充裕但不至於難以馴服，悅耳的引擎聲浪更是讓人想不High都難。

M2在M POWER家族中，或許不是性能最強的車款，但絕對是最具娛樂性的車型，除了完整融合M的血統及特色外，緊湊的車身及輕盈的車重，讓這台車在山路彎道上更具樂趣，不會有將大車丟進彎道的突兀感，整體設計更適合見彎殺彎。此外，懸吊結構採前雙A臂、後多連桿，並大量採用與M3、M4同樣的鋁合金結構，輕量級的身材帶出清晰路感，雖然有點過於硬派，坐在後座實在無法稱為舒適，但駕駛人可以透過方向盤感受到最真實的路面回饋。

另外，更讓人印象深刻的是這台車的循跡性及四個輪子與地面緊密貼合的特性，真的讓人相當激賞，搭配米其林PSS跑胎，整體抓地性更為提升，也讓鴐駛人的信心相當充足，精準的轉向及俐落的重心轉換，感覺就像是專門為了瞬間加速與征服彎道而打造的車款。

擁有優異性能的同時，制動能力也不能馬虎，M2配備前四、後二的對向活塞卡鉗，展現穩定的煞車效果，不論是在濕滑路面上或是長時間駕駛下來的散熱性，都讓人相當滿意，藍色金屬色煞車卡鉗搭配M標誌，說真的光看就讓人陶醉。

另外，搭載了專為賽車設計的主動式M款差速器，調整後輪間的扭力分配，讓車輛保持良好的循跡控制，即便鴐駛人情不自禁想要測試他的極限，每個彎道都成為盡情放膽的瞬間，在激烈駕駛過程中可以感覺到車尾微微的不安分狀態，在習慣之後，順勢以略為帶滑的情況下過彎，明顯體驗到人車互動的感受，也難怪不少人都將M2視為最接近極品BMW E30 M3的車款

主動式M款差速器的電子控制裝置連接至DSC動態穩定控制系統，能主動將鎖定動作在0到100%之間進行調整，讓後輪間的扭力差達到均衡，在先天充滿樂趣的駕馭設定下，搭配上先進的電子輔助，在不拔除駕駛主動權的前提下，提供讓人安心的防護，駕馭起來還是充滿樂趣。

對於熱血玩家而言，在不考慮日常生活實用性的前提下，M2絕對是一台提供優異駕馭樂趣選項的車款，充裕的動力輸出以及亮眼的操控表現，搭配上相對親民的售價（339萬），唯一的無法得到滿足的，大概只有限量搶不到以及非手排不買的基本教義派。

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