賽道雨戰見真章！MICHELIN Pilot Sport 4 S 上海試胎體驗
在台灣率先發表 Michelin Pilot Sport 4 S 性能胎後（米其林 PS4 S 上市報導），米其林原廠也正式將這款產品於中國大陸上市，並邀請媒體到上海奧迪國際賽車場進行試胎體驗。此次活動米其林特別規劃了賽道圈速(試胎車款為 AMG GTS)、動態操控(車款為 AMG CLA45 4Matic)、乾/濕地煞停(車款為 BMW 328i)、高速過彎(車款為 AMG C63)等四項關卡，讓媒體親身體驗 PS4 S 的產品實力。
上海奧迪國際賽車場全長 5.45 公里，一共有 16 個彎（9 個右彎、7 個左彎），特色是每段大直線後會接一個髮夾彎，同時賽道路面具有高低差，許多彎的 Apex 點也相當深遠。而在第一關的賽道圈速體驗方面，試胎車款為 Mecedes-AMG GTS，搭載 4.0 升 V8 雙渦輪引擎，最大馬力為 510 匹，並換上前 265/35 R19、後 285/30 R20 的 PS4 S 胎框組。
試駕當天適逢上海梅雨季，AMG GTS 在調整至 Comfort 模式後便開始進行測試，儘管圈速體驗關卡僅使用部分賽道，但 Michelin PS4 S 的輪胎花紋設計與溼地表現讓人在滂沱大雨中相當放心。尤其當記者行駛部分積水路段時，PS4 S 的排水表現不會有明顯被拖住的感覺，且在大腳油門下，後驅大馬力的 GTS 雖有打滑現象卻仍相當穩定，這可能歸功於內側胎面的「疏水性二氧化矽」配方，使PS4 S 在濕地過彎的表現上也可圈可點。此外，新款PS4S 的胎紋與 PSS 相同，因此同一胎紋可同軸安裝(但不可同軸混裝)，這點對於車上裝有 PSS 卻又想嘗鮮的車主來說，也算是一項優勢。
而在第二項動態操控關卡方面，安排的是 60km/hr 高速繞錐與 50km/hr 低速繞錐測試，兩者錐筒的間距分別為 15 公尺與 10 公尺，並同時與馬牌 CSC6 (紅色車款)進行競品測試，使用的車輛為 AMG CLA45 4Matic(前後輪均為 235/35 R19 規格)。
雖然 AMG-CLA45 4Matic 的四驅性能相當強大，但在繞錐測試時仍可發現 PS4 S 在左右位移的反應相當敏銳，不會讓人有以往胎壁偏軟的感覺，即便在拉高車速後，在輪胎抓地力與變換車頭指向時的表現仍相當出色。
米其林 PS4 S 高、低速繞錐測試影片：
而在第三項乾／濕地煞停項目中，使用的車輛為 BMW 328i(搭載 2.0 升直 4 渦輪、最大馬力為 248 匹)，並同樣與競品 CSC6 進行測試，透過車上的 P-box 來測量兩款輪胎在車速達到 80km/hr 以上的煞停距離長短。
由於天候不佳，後續許多同業在測試時僅有溼地煞停，而記者所分發的組別則幸運地能測試到乾/溼地成績。從最後公布的數據來看，米其林 PS4 S 在乾溼地的煞停表現上較競品出色一些，且記者也發現，在各組別長時間測試後，所得的煞停距離差距也相當平均，這意味著 PS4 S 即使在長時間操駕煞停下，輪胎本身的熱衰與抓地性能下降幅度較小，整體測試的數據可說是相當一致。而這點對於 PS4 S 的主打的性能客群來說相當重要，代表 PS4 S 能在車主連續且激烈的操駕下維持一定水準的抓地表現。
米其林 PS4 S 乾、溼地煞停測試影片：
而在高速過彎的測試項目中，使用的車輛為 AMG C63，動力系統為 4.0 升雙渦輪引擎，最大馬力達 476 匹。此項目主要是利用上海奧迪國際賽車場的 11-13 號彎來進行測試，其中 12、13 號彎的 Apex 相當深遠，同時賽道的內側與外側還有些微高低差。測試中可發現，PS4 S 即便在溼地彎中深踏油門也有不錯的抓地表現，且在出彎補油時也能有效傳遞車輛的動能輸出。
米其林 PS4 S 高速過彎體驗影片：
在完成前面四項輪胎測試項目後，趁著雨勢許可的情況下，米其林原廠也請專業教練進行 Hot Lap Times 媒體試乘體驗，由專業教練載著記者進行單圈試乘。記者分配到的教練車為 AMG C63，在副駕體驗著教練殺紅眼的高超技術後，只能用大呼過癮來予以形容，體驗影片如下：
米其林 PS4 S Hot Lap Times 專業教練試乘體驗：
此次米其林舉辦的 PS4 S 上海試胎行程，雖然受到梅雨影響，無法完整體驗到 PS4 S 的乾地抓地性能，但也因此讓記者瞭解 PS4 S 的出色濕地表現。僅管 PS4 S 要價不斐，且主攻 19 吋以上的性能客群，但對於無法涵蓋大多數的 18 吋改裝輪框市場來說仍有些可惜(僅管 18 吋仍有 PS4 可供選擇)。此外，在這次試胎體驗中記者也發現新款 PS4 S 在長時間操駕下的衰退幅度微乎其微，對於操駕較為熱血的車主來說可說是一大福音。至於在 PS4 S 的磨耗表現上，則還需車友日後開箱測試。
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