脫胎換骨自成一格 Grand Lancer上市前試駕
國內房車市場向來是眾家車廠的重點戰場之一，即便近年來在運動休旅及跨界休旅的夾殺下，讓中型房車占比不若過往強勢，但是不論從實用度或使用習慣上來看，Sedan還是擁有不算少的忠實族群，這也讓各品牌都不願意輕易放手這個級距，而這也造就了Grand Lancer的產生。
在三菱日本原廠的考量下，終止新一代Lancre車系的開發計畫，希望將研發主戰場放在休旅車身上。台灣總代理中華三菱面臨到四門房車後繼無人的情況，但危機就是轉機，透過中華汽車亞洲技術研發中心(CARTEC)主導開發，繼續為其改款延命，推出更名為「Grand Lancer」的後續衍生車型，硬是讓昔日榮光繼續延續下去。
在試車之前，包括筆者在內都有疑惑，這會是一台什麼樣的車款？畢竟弄得不好就會淪為換湯不換藥，甚至可能被譏為是拼裝車。但是在實際試駕之後，一掃這樣的疑慮，Grand Lancer不只是大大拉了皮，更是一台具備紮實操控樂趣的車款。
首先，Grand Lancer這次可說是一台集大成的作品，除了搭載了日規Lancer Sportback的4J10引擎，變速箱也換上了現行Outlander的CVT8變速箱，高階車型更搭載第二代MDSS懸吊結構以及SMART極智數位儀錶板等全新科技配備，都讓這台車較過去更具賣點。
在外型上，Grand Lancer延續去年小改款的當家休旅outlander的設計，出自MITSUBISHI設計總監國本恒博的「Dynamic Shield動態護盾」三菱家族造型特徵設計，位在正中央的顯眼三菱廠徽，搭配大型水箱護罩及L型LED日行燈，前保桿並有空力套件妝點，這樣強烈的造型設計，雖然對於年長的車主而言需要一段時間的習慣，但是實際在試駕過程中，倒是吸引不少新生代車主的詢問及注目。
車側同樣延續跑格特色，前葉子板仿散熱孔的箭矢型鍍鉻造型，從上下兩端各自出發，拉出極為顯眼銳利的C型線條，搭配上車側浪板等空力套件，一般車型搭載16吋輪圈，本次試駕的旗艦車型則搭配18吋輪圈，視覺感受也更為強烈。
車尾部分則以小鴨尾上揚的衝刺意象設計，原廠也另外提供尾翼等外觀選配，搭配上LED立體化導光條尾燈及一體式後保險桿，呈現令人耳目一新的沉穩與大器質感。
在內裝上，Grand Lancer透過大面積的黑色塑料材質，搭配上金屬材質飾板及橘色縫線設計，營造較為年輕動感的氣氛。雖然整個座艙用了不少硬質塑料，搭配上塑料射出成型而打造出來的類縫線設計，但是整體視覺感受仍算有質感。
其中，Grand Lancer這次特別在科技配備上大幅升級，採用了目前只在豪華進口車上可以看到的數位液晶儀錶板，10.2吋TFT顯示器提供三種不同呈現風格的模式，並可以依照自己需求，打造個人化的設定風格。
此外，中控台更可選配8吋觸控影音系統結合(含衛星導航/數位電視)，以衛星導航為例，也可與數位液晶儀錶板連動，直接將導航資訊顯示在儀錶板上頭，讓整體操作過程更加直覺便利。唯一缺點是操作儀錶板的按鍵位在方向盤左方，單一按鈕只靠長按或短按作為操作區別，使用起來較為麻煩。
三幅式方向盤轉動起來相當就手，左右二端都設有快捷鍵，左邊主要針對觸控螢幕功能切換及音量調整，右邊則是定速巡航功能的設定，旗艦車型更在方向盤後方配備有相當好用的換檔撥片，讓駕馭過程更加順創、隨心所欲。
在乘坐舒適度表現上，雖然都沒有電動調整設定，但是座椅的發泡棉相當厚實，椅面的支撐性表現也不錯，雖然包覆性仍有提升空間，但以一般房車而言已經算是中上演出，旗艦版車型則另外有天窗設定。
後座在膝部空間有近兩個拳頭的表現，頭部空間則有三個指頭的空間。對於家庭客層而言，缺點大概就是沒有冷氣出風口，另外IOFIX兒童安全座椅固定座僅一個也稍稍讓人失望。
後行李廂開口及空間表現在同級車而言都算不錯，但是沒有電磁閥開啟，只能透過遙控器或車內按鈕打開，另外也可以將後座椅6/4分離傾倒取得更好的載物空間。
除了外觀上亮眼的改變外，Grand Lancer升級搭載在日規Lancer Sportback、代號4J10的1.8升引擎與JATCO CVT8智慧型無段變速系統，相較於前一代車型，可以感受到這具引擎更加輕快，動態表現的反應也更為快速。
此外，換上了目前使用在outlander上頭的CVT8智慧型無段變速系統，除了是專門對應大型前驅車的變速箱外，變速齒比更從本來的2.349~0.394，提升為2.631~0.378，讓起步及加速的出力表現更為升級，也讓整體加速表現更加有感。
實際測試在國道上再加速超車，過往可能常會面臨到轉速拉高，但時速要等一下才出得來的窘境，而在這組動力組合的加持後，再加上換檔撥片的同步運用，超車前降檔補油門，聽到轉速拉高後，動力就可以瞬間湧出，真心只有暢快可以形容。
此外，本次在南投山區試駕，更能進一步感受Grand Lancer的操控魅力。其中，一般車型設定前麥花臣、後多連桿，並均附防傾桿的配置，旗艦版車型則升級搭載四輪獨立MDSS運動化懸吊系統，並搭配上18吋Bridgestone T001性能跑胎。
在山區過彎的側傾抑制得相當不錯，在激烈駕駛的情況下，也不至於出現車身不穩定的情況，整體底盤回饋相當直接，雖然稍稍影響到乘坐感受，但不至於太過強烈，沒有歐系車那種讓人暈頭轉向的感受，但也不至於軟趴趴不像是在開車的回饋感。在運動感的設定下，又不至於太過激烈，除了提供後續更多改裝空間外，也讓一般客層不至於難以接受。
另外一個讓人大為驚訝的地方，就是這次全車在寧靜工程下的努力，不論是路面噪音、結構噪音或是引擎噪音都有顯著的提升，頗有進口車的感受。
此外，在四門房車不斷針對安全配備升級的情況下，Grand Lancer全車系也將ASC車身動態穩定系統與TCL循跡防滑控制系統等安全配備列為標準配備，全車系標配的倒車顯影功能更是有助於市區停車，另外更提供BWS車側盲點系統的選配。
但比較遺憾的是氣囊數還是依照等級差異，有2、4及6顆的差異，在級距王者Altis及韓系對手Super Elantra都提升安全性的情況下，只能期待Grand Lancer後續新年式車型可以將安全氣囊補上。
整體而言，筆者給予Grand Lancer不俗的評價，在主流設定下又擁有自己的個性，將品牌一線產品的科技全數導入，大大跳脫出單純拉皮小改的預期，而是又著全新的風貌，加上昔日光輝的歷史及車系知名度，勢必吸引不少死忠車主的注意。
但是如果以吸引全新客層而言，如果細看各等級上的配備區分，想要買到安全、操控及科技兼具的車款，可能要買到旗艦型才有。對於預算性的家庭客層而言，勢必會將各車款配備攤開來比較，這時候如果價位或配備不能取得優勢時，吸引力自然就會下降，也有可能讓這台車在起跑線上就失去比拚機會。所以還是期待中華三菱在正式發表時，可以有更讓人耳目一新的售價或配備調整。
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