於是長大了以後 MINI Cooper S Clubman試駕
這幾年的MINI，其實就像是青少年在登大人，總會出現一些理想與現實之間的拉扯，例如原本擴展至8個車型又在去年決定縮編為5個車型，另外就是隨著每次改款而增加的尺碼，當MINI不再等於迷你時，死忠車迷可能感嘆屬於經典的過去已經消失，但對於更多消費者而言，經典設計加上更實用的空間配置，讓這個品牌不再只是獨樂樂，而是可以眾樂樂的車款。
雖然MINI在2007年才正式發表Clubman車系，但實際上Clubman的前身過去就曾在MINI發展歷史中扮演重要角色，1969年，「Clubman」這個名字首次出現在MINI車型中，設計師Roy Haynes操設計的MINI Clubman Estate，就一改原本MINI的圓潤外型，以較為方正的外貌問世；而BMW集團入主MINI後推出的初代Clubman，即參考了Clubman Estate的外型，最大特徵則是採五門設計，在副駕駛座側的車門，採用對開設計，車尾門的對開設計則是一脈相傳的經典造型。
全新的Mini Clubman就和MINI近年來的發展方向類似，在經典設計元素外，並結合更加實用的空間，除了尺碼比5門版Mini更大，甚至超越現行的MINI Countryman，堪稱是史上最大的MINI，長寬高尺碼分別為4253x1800x1441(mm)，而車身尺寸放大的主因，主要是捨棄了前一代的對開式車門，改為傳統四門配置，車尾門則延續對開式經典設計，除了長寬高分別多出293mm、115mm及16mm外，軸距也拉長100mm，讓整體乘坐感受更加舒適。
此外，MINI的多樣風格及客製化特色也是這個品牌最吸引人的一面，為了襯托出新一代MINI Clubman的成熟氣質，MINI設計團隊推出全新專屬車色Pure Burgundy與Melting Silver，共提供12種車色選擇，搭配MINI極具辨識度的黑、白色車頂或Melting Silver車頂，滿足個人化專屬需求。
以本次試駕的MINI Cooper S Clubman為例，從車頭來看，新一代Clubman在外型上也做了不少調整，全新氣簾(Air Curtain)與車側導流氣孔(Air Breather)分別位於前保桿兩側與輪拱後方，除了讓車頭在經典優雅之中又帶點運動感，也帶來了更佳的煞車冷卻效果與油耗表現，；新一代MINI Clubman也在科技氛圍有了精進，導入了車頭LED頭燈與LED日行燈設計。
車尾部分則有相當明顯的變化，除了維持Split Doors雙開式尾門設計外，與前代設計的樣貌大有不同，相較於過去小面積直立式設計的尾燈造型，全新Clubman則改採用與家族成員相同的橫向大面積尾燈，後保桿的設計也更飽滿厚實。
此外，全新Clubman也在不少細節上賦予更具運動感的特色，例如天線也改為更俐落的鯊魚鰭樣式，搭配上16吋至18吋鋁合金鍛造鋁圈及失壓續跑胎，即使在輪胎完全失壓的情況下，也能以時速最高80公里的速度行駛長達150公里的距離。
內裝設計則與現行MINI車款類似，以圓形作為主要設計元素，包括位於中間的6.5吋圓形液晶螢幕，冷氣出風口及操作按鈕也均以圓形呈現。分離式恆溫空調與首見於MINI車系的後座冷氣出風口設計，則確保車上每一位乘客都能擁有最佳的舒適性。
此外，並導入類似BMW iDrive的多媒體系統旋鈕，搭配上電子手煞車及感應式引擎啟動系統等便利配備，這次試乘車款更另外選配車內豪華鍍鉻裝飾、MINI Yours內裝飾板、全景式電動玻璃天窗及Indigo Blue真皮內裝皮椅等配備。
全新Clubman在大幅曾加的車身尺碼加持下，乘坐空間堪稱是旗下車款最佳，除了後座椅背具備6/4或4/2/4分離傾倒設計外，在5人座模式下Mini Clubman較第一代MINI Clubman多出100公升，提供高達360公升的置物大空間，搭配後座椅背傾倒設計，後車廂容量最高可達1250公升，完全顛覆過往對於MINI車款空間有限的印象。
MINI從來沒有因為小車外表而在主被動安全上有所折扣，新一代MINI Clubman同樣擁有強大的承載結構、堅固強韌的車身材質與精確設計的潰縮區，並擁有包刮雙前座正面和側邊空氣囊，前後座簾式頭部空氣囊共六顆空氣囊，主動安全部分則包含DSC動態穩定控制系統、DTC動態循跡控制系統、CBC彎道煞車控制系統、電子監控胎壓偵測警示系統、倒車攝影顯示系統等科技。
雖然擁有成熟優雅的外表，但不代表MINI Clubman就是個無聊的乖乖牌，MINI Cooper S Clubman採用2.0升TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓直列四汽缸引擎，在引擎轉速5000rpm時即可達到192hp的最大馬力，而扭力更可在轉速1250rpm時達到280Nm的強勁輸出，時速0-100公里加速僅需7.1秒。
此外，全新Clubman全系列並標配全新Steptronic八速手自排變速箱，帶來更流暢的換檔感受，平均17.9km/L的油耗，更是贏了面子又省了裡子。
採用代號UKL2底盤設計的新一代Clubman，除了維持一貫的低重心設計外帶來猶如卡丁車般駕駛感受外，前後懸吊分別是麥花臣及多連桿式設計，採用鋁合金材質設計的軸承有效降低車重提升靈敏度，高剛性的單接頭彈簧柱搭配後多連桿的懸吊配置，強化MINI敏捷的操控性。
原廠另提供具備Sport、Mid及Green三種行車模式的「Mini Drive Mode」駕駛模式可以選配，只需調整排檔座下方的撥桿，就能調整油門反應、變速箱換檔及轉向系統反應。
實際駕駛起來，最大的不同就是過往給人偏硬感受的底盤幾乎感受不到，取而代之則是軟中帶Q的路感回饋，對於死忠車迷而言或許會非常失望，但如果仔細評估Clubman的定位，相較於三門或五門版本，Clubman的後座運用機會更大，如果維持死硬的底盤感受，恐怕後座乘客會坐不住。
至於原以為變大的車身會讓操控綁手綁腳，這點倒是多慮了，全新MINI Cooper S Clubman在轉向上依然精準靈敏，雖然在山路激烈駕駛情況下，偶爾有一種頭過去了尾巴還沒來的感受，但是以其前驅設定及車身尺寸來看，能有這番敏捷表現已經令人滿意，更別說購買Clubman的車主應該本來就不打算把這台車當小鋼砲來操。
在試駕結束後，筆者默默想著全新Clubman到底適合什麼樣的車主？更靈活及舒適的空間，適合原本可能拒MINI於千里之外的家庭客層；更優雅的成熟氣質，也能吸引文青及愛好質感的摩登人士入主；雖然不夠硬但依然精彩的操控表現，應該也能滿足偶爾想奔馳山道的熱血車主。平易近人的性格雖然離普羅大眾更近了點，但天平的另一端就是離過往特立獨行遠了點，其實都沒有對錯，就放開心享受一台好車吧。
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