改頭換面又變心 Ford Focus進化登場

小改款的Ford Focus在裡外升級及全新動力加持之下,將更具競爭力。 記者陳威任/攝影

在日系房車居多的台灣市場裡,擁有歐系房車特色的Ford Focus更顯特別,從1998年首度問世之後,一直扮演著品牌中堅角色,去年更繳出1,2478輛的銷售成績,是相當重要的戰略車款。為了強化競爭力,福特六和日前推出小改款Focus,除了換上帥氣馬丁頭外,同級最豐富的四款引擎動力編成,看得出原廠希望藉此一舉提高國產市場佔有率。

小改款Focus車系換上被車迷暱稱為馬丁頭的大型鍍鉻六角形水箱護罩。 記者陳威任/攝影
小改款Focus車系換上被車迷暱稱為馬丁頭的大型鍍鉻六角形水箱護罩。 記者陳威任/攝影

全新小改款Focus車系編成仍維持五門掀背和四門房車,在外型上除了延續Kinetic Design 2.0新世代家族語言,換上被車迷暱稱為馬丁頭的大型鍍鉻六角形水箱護罩外,採用具運動性的黑色網狀格柵及引擎蓋上兩道隆起的鈑件摺線,都讓車頭辨別度提升,也更具運動感。

搭載極具科技感LED日間行車燈,除頂級車型搭載著HID雙氙氣頭燈外,其他車型則維持鹵素燈泡頭燈。 記者陳威任/攝影
搭載極具科技感LED日間行車燈,除頂級車型搭載著HID雙氙氣頭燈外,其他車型則維持鹵素燈泡頭燈。 記者陳威任/攝影

車燈也跟著升級搭載極具科技感LED日間行車燈,除了本次試駕的五門1.5 EcoBoost車型搭載著HID 雙氙氣頭燈,其他車型則維持鹵素燈泡頭燈。

Focus小改款後車身尺碼部分並無明顯修改。 記者陳威任/攝影
Focus小改款後車身尺碼部分並無明顯修改。 記者陳威任/攝影

車尾改變較小,僅縮減了尾燈組面積,並多了EcoBoost銘牌。 記者陳威任/攝影
車尾改變較小,僅縮減了尾燈組面積,並多了EcoBoost銘牌。 記者陳威任/攝影

車側及車尾的變化幅度較小,車側維持過往俐落幹練的線條,搭配上尾門上方的大型擾流尾翼,彰顯出車款主打的運動感氣息;車尾則僅縮減了尾燈組面積,並多了EcoBoost專屬銘牌。

內裝以深色系為基調,搭配上皮革、軟質塑膠及鍍鉻飾條,並在上一代基礎之下,做了不少改良設計。 記者陳威任/攝影
內裝以深色系為基調,搭配上皮革、軟質塑膠及鍍鉻飾條,並在上一代基礎之下,做了不少改良設計。 記者陳威任/攝影

除了外型變得更具侵略性外,小改款Focus在內裝上也展現不同風貌。以黑色為基調的內裝,佐以軟質塑膠及鍍鉻金屬材質點綴下,帶點年輕有勁的感覺。

方向盤就從過去的四輻改為三輻式樣,並在後方新增換檔撥片。 記者陳威任/攝影
方向盤就從過去的四輻改為三輻式樣,並在後方新增換檔撥片。 記者陳威任/攝影

方向盤也從過去傳統的四輻改為較具運動化的三輻式樣,方向盤除了以鍍鉻飾條來點綴外,按鍵排列也更為便利操作,並針對消費者意見反饋後,將儀錶板與中控台區域進行了全新的設計與佈局,保有各項功能的同時,減少了控制按鍵的數量。

中央鞍部收納空間可依據需求彈性置入大、小水瓶。 記者陳威任/攝影
中央鞍部收納空間可依據需求彈性置入大、小水瓶。 記者陳威任/攝影

此外全新Focus更針對台灣各式飲料大小不一的狀況,經過台灣向原廠反映後,提供了更多人性化的儲物空間,中央鞍部收納空間可依據需求彈性置入大、小水瓶,從而讓收納變得更為便利舒適。

頂級車型搭載的八吋彩色LCD螢幕,搭配上SYNC 2娛樂通訊整合系統,整合了藍牙通訊及音樂匯流等功能。 記者陳威任/攝影
頂級車型搭載的八吋彩色LCD螢幕,搭配上SYNC 2娛樂通訊整合系統,整合了藍牙通訊及音樂匯流等功能。 記者陳威任/攝影

雙筒儀表板維持上一代設計,整體設計便於駕駛人讀取資料。 記者陳威任/攝影
雙筒儀表板維持上一代設計,整體設計便於駕駛人讀取資料。 記者陳威任/攝影

頂級車型搭載的八吋彩色LCD螢幕,與搭載在Kuga上的是同一套系統,同樣都沒有原廠衛星導航,也沒有倒車顯影功能,僅提供圖像輔助系統。搭配上SYNC 2娛樂通訊整合系統,整合了藍牙通訊及音樂匯流等功能,讓行車過程不無聊也更加便利。

空間依然是Focus的一大罩門,舒適度表現不算優異。 記者陳威任/攝影
空間依然是Focus的一大罩門,舒適度表現不算優異。 記者陳威任/攝影

但相較於其他競爭對手而言,Focus的座艙空間及舒適度依然是一大罩門,前座受到中控台占了過多面積,壓迫感較重,腿部空間也較為受限。後座與同級對手相比,舒適度表現也不算優異,頭部及膝部空間僅堪用,後座也少了冷氣出風口,椅背角度也過於直挺,這些小細節也都影響到後座買家的購車意願。

這次小改款的另一個重點則是全新動力的配置,依循「Power of Choice多元綠能科技策略」,小改款Focus提供4具動力引擎選擇,包括全新導入的1.0升和1.5升 EcoBoost渦輪增壓缸內直噴汽油引擎,以及2.0升TDCi渦輪增壓直噴柴油引擎及1.6升自然進氣汽油引擎,小改款前原有的2.0升自然進氣汽油引擎則就此退役。

全新導入到Focus車系的1.5升EcoBoost渦輪增壓缸內直噴汽油引擎。 記者陳威任/攝影
全新導入到Focus車系的1.5升EcoBoost渦輪增壓缸內直噴汽油引擎。 記者陳威任/攝影

之前已經運用在Kuga休旅車的1.5升 EcoBoost渦輪引擎,動力輸出可與2.4L自然進氣汽油引擎相媲美,提供180匹馬力與24.5公斤米的最大扭力;連續四年獲得國際引擎大獎(International Engine of the Year)級距冠軍的1.0L EcoBoost渦輪增壓缸內直噴汽油三缸引擎,則是繼Fiesta後,首度運用在Focus身上,具有125匹最大馬力及17.3公斤米的最大扭力表現,兩具引擎都搭配SelectShift六速手自排變速箱及方向盤換檔撥片設定,提升操控便利性表現。

2.0L TDCi渦輪增壓缸內直噴柴油引擎也進行升級,提供180匹最大馬力及40.8公斤米的峰值扭力,在引擎自動啟閉系統輔助下,繳出接近油電車水準的平均每公升23公里出色油耗。

Ford Focus維持一貫優異動態表現及精準轉向。 記者陳威任/攝影
Ford Focus維持一貫優異動態表現及精準轉向。 記者陳威任/攝影

以本次試駕的1.5L五門汽油頂級運動型車款來說,在試駕之前就很期待換上渦輪增壓引擎後的Focus,會變得多麼熱血有勁,實際上路後果然一點都不讓人失望,雖然起步稱不上暴力,但隨著轉速拉高後,加速感受頗為線性,兩千轉以後的加速延展性更勝於前代自然進氣引擎。

全新的SelectShift六速手自排變速箱提供順暢綿密的換檔效率,同時更保有平均15.0km/L的油耗表現。 記者陳威任/攝影
全新的SelectShift六速手自排變速箱提供順暢綿密的換檔效率,同時更保有平均15.0km/L的油耗表現。 記者陳威任/攝影

此外,受惠於渦輪引擎更為寬廣的轉速帶表現,從靜止到加速過程十分順暢,全新的SelectShift六速手自排變速箱則提供順暢綿密的換檔效率,同時更保有平均15.0km/L的油耗表現,搭配上方向盤後方的換檔撥片設定,讓整體駕駛體驗更為隨心所欲。但唯一缺點是,當轉速超過三千時,引擎聲響就會傳進車內,稍微美中不足。

過去即以操控見長的Focus,經過小改款後仍維持以往歐系底盤設定,有著偏硬的懸吊設定及明確的路感回饋,對駕駛人而言可以明確掌握車輛動向。但原廠也針對乘坐品質下了功夫,重新設計的前下控制臂有效減少了橫向動力損失;後下控制臂內的橡膠合成物更增加了20%~25%的硬度,讓舒適度明顯提升。

經過優化厚的電子動力輔助方向盤,除了縮小「反應空窗」(Reaction Window)外,也維持精準的轉向手感,讓駕駛樂趣大大提升。此外,並新增主動式車身動態強化系統 (Enhanced Transitional Stability, ETS),透過監控車速及駕駛者的轉向操作,可依據內建經驗及早預測車輛動態反應,提前啟動ESP電子穩定系統之介入,讓車輛循跡性更為準確,即便是激烈駕駛之下,也能確保車身穩定。

旗艦車型另外搭載都會地區很好用的BLIS車側盲點警示。 記者陳威任/攝影
旗艦車型另外搭載都會地區很好用的BLIS車側盲點警示。 記者陳威任/攝影

新一代的主動式都會行車防護系統,由車速30km/h提升至50km/h,在速限內雷達會偵測可能碰撞到的前方車輛,並主動介入煞車系統。 記者陳威任/攝影
新一代的主動式都會行車防護系統,由車速30km/h提升至50km/h,在速限內雷達會偵測可能碰撞到的前方車輛,並主動介入煞車系統。 記者陳威任/攝影

在主被動安全配備上,Ford也將過去許多只在昂貴車款上的科技下放到全新Focus,除了全車系除了標配四具輔助氣囊與ESP電子車身動態穩定系統外,高階車型則再增加BLIS盲點偵測系統、倒車來車警示系統、車道偏離警示系統、車道偏移輔助系統及ACS主動都會行車防護系統等高科技配備。

Ford New Focus 搭載先進的駕駛輔助技術,包括全新主動式全方位停車輔助系統。  圖/福特六和提供
Ford New Focus 搭載先進的駕駛輔助技術,包括全新主動式全方位停車輔助系統。 圖/福特六和提供

全新主動式全方位停車輔助系統,除了廣受好評的平行停車輔助外,更導入垂直停車輔助 記者陳威任/攝影
全新主動式全方位停車輔助系統,除了廣受好評的平行停車輔助外,更導入垂直停車輔助 記者陳威任/攝影

此外,繼上一代車型提供平行停車輔助(Parallel Park Assist)功能後,小改款車型創新搭載的全新主動式全方位停車輔助系統(Enhanced Active Park Assist, EAPA),新增垂直停車輔助 (Perpendicular Park Assist),更適合繁忙都事生活使用。

主動式全方位停車輔助系統讓駕駛人只需根據顯示螢幕上的提示控制車輛的檔位、剎車和油門即可輕鬆完成停車入位。 記者陳威任/攝影
主動式全方位停車輔助系統讓駕駛人只需根據顯示螢幕上的提示控制車輛的檔位、剎車和油門即可輕鬆完成停車入位。 記者陳威任/攝影

在自動泊車功能開啟後,系統會自動掃描停車區域,當找到可用車位時,系統會自動控制車輛的轉向,而駕駛者只需根據顯示螢幕上的提示控制車輛的檔位、剎車和油門即可輕鬆完成停車入位。

除了自動停車功能外,借助安裝在車輛尾部的超聲波傳感器,主動式全方位停車輔助系統也提供倒車來車警示(Cross Traffic Alert, CTA)與駛離車位輔助技術(Park-Out Assist)功能,藉此減少倒車死角或是駛離狹小車位空間時可能產生的危險。

外型維持充滿運動感的氛圍。 記者陳威任/攝影
外型維持充滿運動感的氛圍。 記者陳威任/攝影

在國產中型房車裡,Focus除了提供四款引擎動力及四門房車、五門掀背設定外,還擁有充滿駕馭樂趣的特色,小改款除了帶來裡外更優的質感外,小排氣量渦輪引擎帶來的稅金優勢,更多高科技配備的導入之下,將有機會讓銷量再度攀升。

Ford Focus 1.5 EcoBoost五門汽油頂級運動型

引擎:1.5L EcoBoost渦輪增壓缸內直噴汽油引擎

車身尺碼:4360×1823×1470mm

軸距:2648mm

最大馬力: 180hp/6000rpm

最大扭力: 24.5kgm/1600-5000rpm

變速箱: SelectShift六速手自排

懸吊系統: 前/麥花臣;後/多連桿+Control Blade

售價:89.9萬元

引擎

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