享受休閒歡樂少負擔 超值商旅中華 ZINGER試駕
車價61.3萬元起跳，你也許不會期待這樣的商旅車有甚麼華麗的外貌與內在，中華汽車大改款的Zinger則打破過往商旅車的廉價陽春，不僅變得很有型、很休閒，功能也進化得十分豐富齊備，堪稱是一台十分超值的平民化SUV，而骨子裡還保有原來的商業機能，不玩樂，拿來做生意也很行，是市場中少見高C/P值的多功能車款。
2005年問世的ZINGER，商務休旅一車雙用，過去市場上擁有不錯口碑，此次進化到第3代，不再掛三菱的商標，重新命名為「雙贏Zinger」，而且是由中華汽車主導整台車的改款工程，全面強化它休閒價值與功能，並為它換上全新的動力和變速箱。而全新Zinger有雅緻、精緻、豪華以及旗艦影音四個車型，我們試乘的是頂規的影音旗艦版。
3代Zinger有全新設計的車頭設計，多了許多裝飾性和設計感，車頭變得亮眼而霸氣，水箱護罩內置牛角造型的鍍鉻橫柵，中央不再掛三菱的車徽，而是改用中華直立式的菱形標章，並且有加大進氣口的格柵式氣壩，以及面積加大的新的貓眼式頭燈，讓車頭更顯大氣。車側部份改變較少，仍保持上一代的主要設計，而新的變革在於有新設計比較銳利的後視鏡，還有偏華麗風格的10 輻式15吋鋁圈，以及偏運動風的16吋五輻雙肋式鋁圈。
而車尾變化則和車頭一樣精彩，雖然尾門因為取得最大開口方便置物，設計比較方正，少了弧線變化，但經過設計中心的考思與點綴，整個車尾鈑件的層次也變得更豐富。車頂上方有大型尾翼，而晶鑽式雙色尾燈也讓原本平淡車尾變得繽紛，不但比過去的質感大幅提升，燈罩上也有擾流的鰭片，尾燈之間更以橫紋飾板串接。後保桿也經過全新設計，而且凹凸有致，並有刻上車名的華麗的金屬飾板，讓整個車尾更像一台豪華的MPV。
內裝設計大抵上和上一代Zinger相仿，橢圓和多道弧線為車室的主元素，並以皮紋塑料和皮革與類金屬飾板組合出簡約清爽的內裝，但整體質感和操控的便利性都有全新的格局。除了入門的雅緻車型，偏重商務用途，其餘車型的休閒功能和配備都大幅加值，比許多商旅車更適合全家共乘出遊。
它的中控台有全新的娛樂系統，全車系都配備2DIN的四聲道CD主機，包含基本的CD與廣播收聽功能，並支援MP3/WMA讀取，除入門款，全車系也都配有USB插槽，可串連播放手機內的音樂。此外，我們試的頂級旗艦影音版則配備Panasonic的DVD多媒體主機，內建功能完整的娛樂資訊功能，整合導航、藍牙、數位電視和行車紀錄器等完整的功能配備。
Zinger中控台還有一項特別的設計，在於它的行車資訊則獨立顯示在空調出風口上方的一個小螢幕上，它可顯示瞬間油耗、空調與車外溫度、行駛時間、剩餘油量可行駛里程等數據，而它設定的位置也相當於駕駛的視線高度，便於駕駛讀取，而不必低頭看，這也是顧及行車安全的設計。
新式樣的三環式儀表板以黑底白字呈現，中央有小型螢幕，可顯示位檔位和里程等基本行車資訊，另換上新的三輻式多功能方向盤，有加了縫線的皮革包覆，方向盤左方是音響調控按鍵，由於入門款以上的車型，全部配有定速巡航系統，因此，方向盤右方有定速系統設定按鍵。都些新增功能，讓Zinger這台原來的商旅車，更像一台SUV。
至於座椅，基本上採皮布混搭，質感不差，並且有透氣孔加上對比滾邊縫線，豪華版和頂級旗艦車型則是全皮椅。實際乘坐，Zinger座椅的包覆性透和背部支撐也都不差。另外，入門款以上各車型，後座也有獨立置頂式的空調，提供較佳的冷房效果。因此，除了入門款，Zinger各車型都具備了比一般商旅車更豐富的娛樂休閒功能。
2720mm的軸距，讓ZINGER前後雙排座乘客都擁有相當寬敞的膝部空間，加上挑高車頂，頭部空間沒有甚麼壓迫感。全車並有豐富而齊全的置物功能，包括前座中央扶手和扶手後方都有雙置杯架，中央扶手深度夠，足可放進兩多瓶寶特飲料。而門側有夠深的置物格，手套箱內也有容量充裕的空間。
座椅打平，尾門一打開就可以看到一個平坦的平台，而尾門門檻也很低，拿重物放入行李廂變得十分輕鬆方便，行李廂原有寬敞的置物容積，而第二排座椅六有6/4分離式設計，可視需求調整空間，第二排座椅前傾摺疊，可創造容量達到1675升的置物平台，而且整個平台可用格局方正形容，放行李十分方便排列管理，當然如果用於商務，也是很好的貨台。此外，豪華與旗艦車型主要鎖定休旅買家需求，後排座椅可以後傾平躺功能，加上前座的後躺，可以連成一張大床，旅行時車室就是一間行動旅館。
動力系統是與三菱合作，在大陸開發代號4G69的全新2.4升直四汽油引擎，其最大馬力為136PS，最大扭力21公斤米，馬力比上一代略減，最大扭力輸出偏低轉速釋出，因此，起步並不會遲緩，還算十分輕快，而且油門反應也很敏銳，加上配上韓國開發的五速自排變速箱，也讓整個加速順暢度反而變好很多。
而此次動力改造，著重油耗表現提升，所以我們不能期待它有強悍的衝刺奔馳的戰力，但此一動力已足以應付全家共乘出遊和載貨需求。為加強油耗表現，除了新引擎，全車系車也導入Eco Mode節能模式，使它能取得一公升跑10.9公里的歐規平均油耗（美規為12.54公里），符合經濟部能源局一級油耗表現。
底盤結構沒有太大變動，前置後驅，並延用原的轎式底盤，取自舊一代Pajero的技術，底盤懸吊為前雙A臂後多連桿設定，能有不錯的運動性能，同時舒適性也明顯優於一般商用車葉片式彈簧底盤，經過調校，跳動路面的震動也獲得改善，使乘坐舒性優於上一代。即使全車滿載，避震沒有出現疲態。
當然，Zinger偏重舒適的懸吊設定，加以挑高的車身，加以高重心，高速過彎不免有些許側傾，但還在可以接受範內。而轉向系統動力輔助充裕，輕手好操控，迴轉半徑稍大一點。此外，除了引擎聲浪有許吵雜聲，大抵上全車還能維持一定水準的靜肅性。
至於安全規格，Zinger全車系都將前座雙安全氣囊、BOS煞車優先系統和無線胎壓偵測系統列為標配，此外，除了入門的雅緻車型，ABS防煞鎖死系統和EBD電子煞車力分配系統也是全車系的標配。
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