官方數據出爐!Ford Mustang GTD挾815匹馬力 成量產野馬巔峰之作

Ford Mustang GTD。 圖/Ford

在公布了近一年多之後,Ford終於向世人展現Mustang GTD這款全新性能野馬的數據規格。透過精湛的工程技術與賽道級調校,Mustang GTD不僅是品牌史上最強悍的作品,更將美式肌肉車的性能推向全新境界,無疑是為那些追求極致駕馭體驗的肌肉車迷量身打造。

Ford Mustang GTD。 圖/Ford
Ford Mustang GTD。 圖/Ford

Mustang GTD搭載一顆經過精心調校的5.2升V8機械增壓引擎,最大馬力來到了815 hp,峰值扭力更達驚人的91.8 kg-m,極速可達325 km/h。這套優化過的V8動力系統不僅在數據上表現亮眼,更一舉將Mustang GTD推升為當今最速量產野馬。且受益於Mustang車系上首個乾式油底殼配置,可以幫助引擎在持續和極限的轉彎過程中保持引擎潤滑。

Mustang GTD搭載5.2升V8機械增壓引擎,輸出來到815 hp/91.8 kg-m。 圖/Ford
Mustang GTD搭載5.2升V8機械增壓引擎,輸出來到815 hp/91.8 kg-m。 圖/Ford

此乾式油底殼機油系統,還可將引擎最高轉速略微提高至 7,650 rpm,比之前的 5.2 升 V8 引擎最高轉速提高 100 rpm。同時,改進後的進氣和排氣裝置、標配鈦合金排氣管和較小的增壓器皮帶輪有助於引擎動力輸出。

Mustang GTD搭載5.2升V8機械增壓引擎,輸出來到815 hp/91.8 kg-m。 圖/Ford
Mustang GTD搭載5.2升V8機械增壓引擎,輸出來到815 hp/91.8 kg-m。 圖/Ford

為匹配強悍的動力輸出,Mustang GTD的底盤與懸吊系統亦經過全面升級。前雙A臂、後「半主動內側推桿」的懸吊結構,搭配可調式阻尼與賽道級彈簧,確保車輛在各種路況下都能提供出色的操控性與穩定性。此外,前分流器、引擎蓋、擋泥板、門檻、車頂、行李箱蓋和後擴散器都用上碳纖維材質,大幅降低了車身重量。

Mustang GTD後懸吊採用賽車式「半主動內側推桿」的結構。 圖/Ford
Mustang GTD後懸吊採用賽車式「半主動內側推桿」的結構。 圖/Ford

Mustang GTD後懸吊採用賽車式「半主動內側推桿」的結構。 圖/Ford
Mustang GTD後懸吊採用賽車式「半主動內側推桿」的結構。 圖/Ford

大型前分流器、碳纖維擾流尾翼與底盤擴散器等空氣力學套件,共同為車輛提供了強大的下壓力,提升了高速穩定性。Ford工程團隊透過計算流體動力學(CFD)模擬,對GTD的空氣力學性能進行了反覆優化,確保了其在賽道上的優異表現。

Ford Mustang GTD。 圖/Ford
Ford Mustang GTD。 圖/Ford

縱觀以上的各種強化,Mustang GTD可說是離Ford當初訂下的紐柏林北環7分內的訴求愈來愈近。雖然紙上數據堪稱上最華麗,但我們也知道真正下賽道卻又是另一回事,但憑藉著今年利曼賽事Mustang GT3精采的表現,期待Ford公布道路版的Mustang GTD刷新紐北紀錄的那一刻吧。

Ford Mustang GTD。 圖/Ford
Ford Mustang GTD。 圖/Ford

Mustang

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