一群車主向Toyota提起訴訟！起因竟是Mirai氫燃料車？
在車輛零碳排放的領域中，除了純電動力外，FCEV氫燃料電池動力也成為另一重要選項。但最近在美國，一群Toyota Mirai的租賃用戶和車主，對氫燃料車的使用體驗感到失望，進而對Toyota提起了集體訴訟。該訴訟指控Toyota在行銷上誤導消費者，誇大了Mirai的日常實用性。
這些車主們指出許多令人沮喪的問題，包括缺乏可正常使用的加氫站、氫燃料的稀缺和價格飆升，以及Mirai的實際續航里程遠低於廣告宣稱的數字。他們認為，這些問題導致這款車在日常駕駛中幾乎「無法使用」。根據訴訟文件，Toyota及其銷售人員告訴潛在買家，「氫燃料很容易取得，而且為Mirai加氫就像加油一樣方便」；然而，實際用車體驗卻大相逕庭。
Mirai的車主和租賃用戶表示，他們經常難以找到兼容的加氫站，往往需要長途駕駛。即使到達加氫站，也不保證一定能加到氫氣，因為設備故障或燃料卡不兼容等問題，都可能讓他們陷入困境，讓Mirai無法運作，需要拖車和替代交通工具。
Mirai用戶聲稱，氫燃料可能「連續幾天」都無法取得，而且加氫「平均需要數小時」。據報導，這是因為加氫泵會結冰並鎖住車輛。沮喪的Mirai車主只能等待超過30分鐘，讓泵嘴溫度升高到足以安全斷開。不僅如此，Toyota Mirai Limited和XLE車型分別宣稱的575公里和647公里續航里程也被認為不切實際。駕駛們報告說，他們的實際續航里程總是比Toyota官方數據少了160公里，這嚴重限制了他們在兩次加氫之間的活動範圍。
另外訴訟還強調，氫燃料價格在過去幾年內上漲了200%，從2022年的每公斤13美元（約新台幣410元）漲到2024年的每公斤36美元（約新台幣1,130元）。這意味著Toyota在購買時提供的15,000美元（約新台幣47萬元）燃料卡，無法像最初廣告宣稱的那樣「至少可以使用五年」。
最後，這款日系氫燃料車的車主聲稱，上述所有問題都嚴重影響了Toyota Mirai的轉售價值，據報導，五年使用後僅剩19.4%的殘值。因此，原告和集體訴訟成員要求Toyota賠償損失，指控該公司有不法行為。不過目前未有相關判決或原廠說明。
第一代Toyota Mirai於2015年首次亮相，隨後是2020年推出的第二代車型。由於美國其他地區的加氫站稀缺，這兩代車型都只在加州銷售和租賃。今年年初，Shell宣布關閉加州55個加氫站中的7個，原因是供應問題，這讓氫燃料車車主的生活更加不便。
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