展現對日本市場的野心!比亞迪立下年販3萬輛電動車的目標

日規BYD Dolphin(比亞迪海豚)。 摘自比亞迪

中國車廠BYD比亞迪在近年來展現了相當耀眼的成績,尤其是品牌確立不再販售燃油車型後,僅靠著PHEV插電式油電混合車與純電車型,再加上積極擴展海外市場的作為下,比亞迪的純電車型銷量被外界看好將在今年超越特斯拉,成為全球純電車銷量的新一代王者。

比亞迪今年純電車銷量有望超越特斯拉。 摘自比亞迪
比亞迪今年純電車銷量有望超越特斯拉。 摘自比亞迪

不過,對於這家中國最大電動車製造商而言,似乎還有一項更為艱難的任務在等著。比亞迪創辦人王傳福近期在日本東京的經銷商會議現身時,還發表了品牌對於日本市場的販售策略,其中包括了未來在當地的年銷售目標。比亞迪在今年一月正式進軍日本,首先問世的日規車型為BYD Dolphin(比亞迪海豚),並且分為標準版與長里程版本,售價分別是363萬日圓(約台幣80.9萬元)與407萬日圓(約台幣90.7萬元)。

BYD Dolphin(比亞迪海豚)。 摘自比亞迪
BYD Dolphin(比亞迪海豚)。 摘自比亞迪

王傳福表示,比亞迪目標在2025年時,可以在日本市場售出3萬輛的電動車(也就是年販3萬輛),並且擁有約100家經銷商。而比亞迪現階段在日本市場除了海豚,還有BYD ATTO 3(比亞迪 元Plus)在販售,售價為440萬日圓(98.1萬元),以及在10月底東京移動展亮相,並預計在明年春季才會於日本正式開賣的BYD Seal(比亞迪海豹)。

比亞迪立下在2025年可在日本達到年銷3萬輛的目標。 摘自比亞迪
比亞迪立下在2025年可在日本達到年銷3萬輛的目標。 摘自比亞迪

儘管日本是目前全球第四大的汽車市場,但比亞迪要在日本車廠市占高達90%且多半是油電與輕型車的「日本」生存,實屬不易,甚至還有人將日本形容為「進口車的墳場」;另一方面,比亞迪亞太區總經理兼日本比亞迪總裁劉學良亦表示,日本消費者對於汽車的敏感度相當高,加上品牌在日本知名度低,因此必須採用人們都可以接觸到車輛與經銷商服務的實際購買體驗,才有機會將比亞迪的電動車展現給日本消費者。

BYD Seal 比亞迪海豹於今年東京移動展中正式亮相,預定將於明年春季於日本上市。 摘自比亞迪
BYD Seal 比亞迪海豹於今年東京移動展中正式亮相,預定將於明年春季於日本上市。 摘自比亞迪

這番話對比去年闊別十多年重返日本市場的Hyundai則截然不同,Hyundai目前在日本所採用的銷售模式,是以線上訂購的方法,在車廠專屬的訂車網頁動動手指頭就能像網購一樣下訂新車,不過有些時候,一些經銷商亦會在某些重點城市舉辦新車試乘會。順帶一提,Hyundai現階段在日本市場販售的純電車包括IONIQ 5、第二代Kona Electric與氫燃料車Nexo。

BYD Dolphin(比亞迪海豚)。 摘自比亞迪
BYD Dolphin(比亞迪海豚)。 摘自比亞迪

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