儘管新加坡大力推廣電動車 但比起特斯拉,他們更愛雙B和Porsche!

比起特斯拉,新加坡擁車人還是偏好豪華品牌車款,其中不乏內燃機跑車。 圖/Porsche Singapore

新加坡政府的短期目標,希望到2030年在國內能停止銷售新的內燃機車款,但如果要實現這一目標,電動車的銷量勢必得在未來幾年迅速增長。在過去兩年內,新加坡政府一直有補助購買電動車高達45,000新元(約新台幣100萬元)的獎勵,並擴大充電基礎設施。

去年,電動車佔新加坡新車銷量的12%,比2021年的4%有了顯著增長。儘管政府對於這樣的漲幅很滿意,但路透社指出,電動車在新加坡僅佔所有掛牌汽車的1 %,這實際上要比那些內燃機跑車的1.65%還要低。

雖然新加坡擁車成本高,但買車的絕大多數都還是選擇豪華品牌。 圖/Porsche Singapore
雖然新加坡擁車成本高,但買車的絕大多數都還是選擇豪華品牌。 圖/Porsche Singapore

由於國土狹小和政府政策,在新加坡,要擁有以及能駕駛一輛車上路是一件相當奢侈的事。光是要持有效期僅10年的「擁車證」就「至少」要價45,000新元(約新台幣100萬元),且還得用投標的方式申請,數量政府決定,價格市場決定。路透社報導稱,這些小型汽車證書的費用高達 88,000新元(約新台幣200萬元)。也就是說在新加坡,車主只能擁有一台車10年的時間。

雖然新加坡擁車成本高,但買車的絕大多數都還是選擇豪華品牌。 圖/Porsche Singapore
雖然新加坡擁車成本高,但買車的絕大多數都還是選擇豪華品牌。 圖/Porsche Singapore

雖說如此,但擁有約560萬人口的新加坡也同樣聚集了一群世界上最富有的人,匯豐銀行預測,到 2030 年,13% 的新加坡人可能成為百萬美金富翁,這一比例位居世界前列。

鑑於新加坡富人們擁有十分龐大的財富,這樣對一般人來說高昂的擁車的成本,對他們來說有如九牛一毛,完全沒有辦法阻止繼續購買豪華車。事實上,在過去十年中,Ferrari在該國的銷量增長了67%,而Lamborghini的銷量增長了38%。此外,在全新加坡道路上行駛的Porsche數量是Tesla的5倍、BMW數量是27倍、Mercedes-Benz的數量更是近40倍。

雖然新加坡擁車成本高,但買車的絕大多數都還是選擇豪華品牌。 圖/BMW Singapore
雖然新加坡擁車成本高,但買車的絕大多數都還是選擇豪華品牌。 圖/BMW Singapore

這樣看來,新加坡對於豪華品牌汽車的購買力遠大於普通品牌,這是相當弔詭的市場。Audi新加坡董事總經理Markus Schuster就表示,豪華品牌可以在電動車時代充分利用這一需求,將自家的電動車打入新加坡市場。

Schuster還認為,新加坡政府計劃到2030年建設60,000個充電點,這將會加強新加坡人購買電動車的意願,因為該國目前只有1,600個充電點。

相反的,非豪華品牌在新加坡可能會舉步維艱。今年初Hyundai在這推出了100台限量版「新加坡製造」的Ioniq 5,但目前僅售出了一半而已。

豪華品牌可利用新加坡的特殊性,將自家的電動車打市場。 圖/Mercedes-Benz Singapore
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