PHEV可以當成純電車開嗎? 外媒實測Kuga PHEV結果超驚人

Ford Kuga PHEV。 摘自Ford
PHEV車款可以不需要調整駕駛習慣,就能享受到省油及電動車駕馭感受。 摘自Carscoops.com
PHEV車款可以不需要調整駕駛習慣,就能享受到省油及電動車駕馭感受。 摘自Carscoops.com

對於一個汽車媒體從業人員而言,筆者向來更推廣使用PHEV插電式油電車款,相較於油電車配備更大的電池,能夠在高速情況下進行一定距離的純電行駛,即便電力用完還是可以從燃油取得動力,一來是可以免除里程焦慮問題,二來又能同時具備電動車與燃油車的優勢(當然,車重會是一大問題),似乎是進入全面純電時代前非常好的一個過渡階段動力選擇。

尤其PHEV擁有不算短的純電里程,以近期台灣導入的LEXUS 450h+來說,純電里程來到86公里,從台北開到新竹都不成問題,尤其根據2021年統計,台灣人每天平均行駛里程大概僅24到25公里左右,對於日常通勤及偶爾區域性的跨縣市移動已經綽綽有餘,可以說是相當便利好用。

LEXUS NX 450h+。 圖/LEXUS提供
LEXUS NX 450h+。 圖/LEXUS提供

這時候,問題就出現了,可不可以把PHEV當作純電車來開呢?近日真有國外媒體進行實際測試,找來了去年在歐洲銷售最好的插電式油電車Kuga PHEV來進行測試。Kuga PHEV在WLTP標準下的里程測試純電續航力為56公里,日常通勤使用幾乎可以不耗一滴油。

測試團隊特別將車輛的油抽到只剩下大約8公里左右的里程,然後將車輛充滿電,想知道當油料用盡之後,是否可以完全以純電方式繼續運行。首先,必須稱讚Kuga PHEV搭載的2.5升Atkinson循環引擎,在電腦顯示僅剩8公里燃油續航里程後,仍靠著引擎行駛了101公里(!)。

Ford Kuga PHEV是去年歐洲銷售最好的插電式油電車款。 摘自Carscoops.com
Ford Kuga PHEV是去年歐洲銷售最好的插電式油電車款。 摘自Carscoops.com

在燃油完全用盡後,車款的第一個反應是「熄火」,然後重新啟動車輛後,車輛馬上進入保護模式,大幅限制電池動力系統出力,明顯感覺到電動馬達的功率不足,儀表顯示它被限制在35kW左右,遠低於平時在混合動力或 EV模式下提供的功率,然後儀表板上出現了一條紅框警告訊息,要求必須立即安全停車。

汽油用完後,系統出於保護電池機制,除了限制電動馬達功率輸出,也會要求駕駛人立即停車。 摘自Carscoops.com
汽油用完後,系統出於保護電池機制,除了限制電動馬達功率輸出,也會要求駕駛人立即停車。 摘自Carscoops.com

儘管在無視系統警告的情況下,還是可以繼續行駛,但電動馬達功率始終被限制,基本上很難推動超過1.8噸的車身。測試團隊只好熄火在啟動一次,這次Kuga PHEV終於讓電動馬達提供完整動力,但是當駕駛嘗試踩深油門的同時,系統再次介入降低輸出。

Ford Kuga PHEV。 摘自Carscoops.com
Ford Kuga PHEV。 摘自Carscoops.com

測試團隊原本想要再故技重施,熄火重新發動希望能拿回應該有的電動馬達動力,沒想到重新啟動後系統卻直接放大絕-「鎖定排檔旋鈕」,儘管這時純電續航力仍有35公里,但是在無可奈何的情況下,只好結束測試,並將緊急用油加入油箱內,但車輛卻無法發動,幾經波折後,最後透過晶片鑰匙遙控器將車輛上鎖,等了5分鐘後,終於再次順利發動,最後得以讓測試團隊前往最近的加油站結束實測。

Ford Kuga PHEV。 圖/Ford提供
Ford Kuga PHEV。 圖/Ford提供

由此可以發現,雖然Kuga PHEV可以在純電模式下行駛,但為了安全理由,內燃機引擎仍需要具備隨時待命介入發電的能力,藉此來保護電池,所以一旦燃油用盡無法啟動內燃機引擎時,即便電力充足,依然無法正常運作車款,當然或許並非每一款PHEV都有同樣的保護機制,但建議車主還是要注意油量,不要以為在沒有油的狀態下可以單純靠電動馬達驅動車款。

Ford Kuga PHEV。 圖/Ford提供
Ford Kuga PHEV。 圖/Ford提供

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