豐田章男社長:TOYOTA砸700億10年打造30款電動車 多元動力實現碳中和

TOYOTA社長豐田章男親自發布TOYOTA全球電動車戰略。 圖/TOYOTA提供

隨著地球暖化,近年來世界各國更加重視減少碳排放量,其中世界碳排放超過50%來自移動污染源,電動車因此被視為是解決之道,希望透過淘汰燃油車,實現將產品生命周期產生總碳排降到零的「碳中和」理想。

但是在其他品牌爭相發展電動車時,全球汽車領導品牌TOYOTA顯得特別與眾不同,TOYOTA社長豐田章男甚至曾大聲疾呼,認為貿然的電動化政策,將影響到為數眾多的汽車相關產業勞工,對於部分電力設備不足或仍在發展的國家而言,也將形成嚴重影響。

最早切入新能源的傳統車廠

表面上來看,會以為豐田章男是反對發展電動車的,但其實這位汽車界巨頭早已經將電動化放在計劃藍圖之中。早在這波電動車熱潮之前,TOYOTA就可說最早一批進入這個新能源賽道的傳統車廠,1992年TOYOTA就成立了電動車開發部門(Electric Vehicle Development Division),並在1996年開發了第一台RAV4 EV。

在那時的時空背景下,可說是非常超前的進度,足以證明TOYOTA的遠見。但在當時的電池技術不夠成熟及基礎電力建設尚不完備的情況下,TOYOTA也靈活地將開發的觸角擴張至油電混合動力車(HEV)、插電式油電車(PHEV)及氫燃料電池動力(FCEV)等多元發展的電動化策略,持續為為消費者提供廣泛的混合動力產品陣容,截至今年9月更達成了全球累積銷售1800萬輛混合動力汽車的佳績。

TOYOTA集團今年9月達成了全球累積銷售1800萬輛混合動力汽車的佳績。 圖/TOYOTA提供
TOYOTA集團今年9月達成了全球累積銷售1800萬輛混合動力汽車的佳績。 圖/TOYOTA提供

電動車不等於零碳排

反觀現今全球掀起電動車熱潮的同時,許多國家或車廠多是舉著節能減碳大旗來號召,但電動車就真的「零碳排」嗎?事實上所謂的「碳中和」,並不能只將目光放在車輛行駛過程產生的碳排放量,甚至要考量車輛運行的能量來源,是否反而會產生更多的碳排放。

以電動車為例,所需要的電力來源,就是一大問題,對於再生能源發電比例不高的台灣而言,有近八成的電力供應是來自火力發電,如果考量發電過程所產生的污染來看,即使是BEV(電池電動車)也都會產生碳排放,並不是真正的零碳排。

TOYOTA社長豐田章男認為「能源」是達成碳中和的關鍵。 圖/TOYOTA提供
TOYOTA社長豐田章男認為「能源」是達成碳中和的關鍵。 圖/TOYOTA提供

對於豐田章男而言,「能源」是達成碳中和的關鍵,「電力」是BEV主要的能量來源,因此BEV碳排量多寡會取決於發電來源(火力/核能/再生能源),依照國家發展程度不同,能源結構、儲能基礎設施也存在相當差距,火力發電比例愈高的國家代表碳排也愈高,並不是所有地區都能像少數先進國家一樣適合在較短時間內推動BEV普及化。

因地制宜發展動力更實際

事實上,與其單獨押寶任何一種動力,「因地制宜」的減碳策略將更有利於環境發展。例如北歐挪威有超過99.1%電力來自低碳能源且又以水力發電為主,發展純電車款就會是非常有效的減碳工具。

但以日本或台灣而言,由於火力發電比例相當高,強行推動純電車款只會增加電力負擔並使用更多火力發電而產生大量碳排放,如果轉為使用油電混合動力車或插電式油電車,除了能滿足日常生活的「實用性」,也更能有效達成節能減碳目標。

換句話來說,早有準備發展電動化的TOYOTA,這幾年其實並非是做不出電動車款,而是在等待一個最合適的機會與環境,並先透過各種不同的混合動力的電動化車款,先讓消費者做好準備,而不是一夕之間改變所有人的用車習慣。

插電式油電車TOYOTA Prius PHV除了能滿足日常生活的「實用性」,也更適合台灣等以火力發電為主的國家。 圖/和泰汽車提供
插電式油電車TOYOTA Prius PHV除了能滿足日常生活的「實用性」,也更適合台灣等以火力發電為主的國家。 圖/和泰汽車提供

壯盛陣容宣示電動化決心

眼看電動車技術逐漸成熟、市場接受度也不可同日而語的情況下,TOYOTA也回應了市場期待,在日前透過線上發表全球電動車戰略,並由豐田章男親自主持,正式對外展示了16款預計於2025至2026年前陸續上市的BEV車型。

TOYOTA在品牌全球電動車戰略發表會上展現耕耘多年的電動車實力。 圖/TOYOTA提供
TOYOTA在品牌全球電動車戰略發表會上展現耕耘多年的電動車實力。 圖/TOYOTA提供

此外,豐田章男也宣告2030年前,將投資700億美元在全球推出30款電池電動車,並達成全球電動車年銷量350萬台的目標,向全世界展示身為全球龍頭車廠在電動車領域的堅強實力。

TOYOTA將投資700億美元在全球推出30款電池電動車,展示身為全球龍頭車廠在電動車領域的堅強實力。 圖/TOYOTA提供
TOYOTA將投資700億美元在全球推出30款電池電動車,展示身為全球龍頭車廠在電動車領域的堅強實力。 圖/TOYOTA提供

但是一如TOYOTA品牌對於電動化的一貫立場,除了BEV車型外,TOYOTA未來也持續提供HEV、PHEV及FCEV等全系列產品。豐田章男表示,車型投入的模式和時機會根據各國的能源政策和產業政策來決定,依據各個國家或地區的需求,TOYOTA將提供實現碳中和的「全產品線」選擇。

此外,豐田章男也明白電池供應體系將是發展電動車的關鍵,除了透過TOYOTA集團的採購體系,確保到2025年以前的電池供應,TOYOTA也宣布將斥資13 億美元,在美國北卡羅來納州興建首座電池廠,計劃2025年投產,爲未來每年多達120 萬輛電動車供應電池組。

電動化絕非趕流行

對於TOYOTA而言,發展純電車絕非是盲從或是趕流行,品牌的目標很簡單,就是要提供「完整產品選擇」,讓消費者使用起來更具「實用性」。

舉例來說,在加油站密集的地區,車主可以輕易補充能源,車主自然不會想要購買要花八小時充電的電動車。反之若行駛里程不長、且加油站密度不高的情境下,使用替代性能源車型就是非常實用的選項。

TOYOTA之所以特別強調「全產品線」,就是因為單一產品無法滿足所有顧客需求,以目前的科技也不可能做到。因此TOYOTA提供多元完整的產品陣容,讓消費者可自由從中選擇符合需求的車型。

打造最務實的減碳運具選擇

近年台灣電動車市場銷售逐年提升,各大品牌都急著想要切入這個市場搶占先機。但對於TOYOTA總代理和泰汽車而言 ,則是選擇以穩健的姿態來提供台灣消費者最合適的車款選擇,除了2006年導入首款油電車TOYOTA PRIUS,開啟台灣電動化市場,在台灣TOYOTA就有8種不同的HEV及PHEV車型可供消費者選擇,帶給消費者更潔淨用車體驗,至今累計在台銷售已超過 17 萬輛。

LEXUS首款插電式油電車NX 450h+將引進台灣市場。 圖/LEXUS提供
LEXUS首款插電式油電車NX 450h+將引進台灣市場。 圖/LEXUS提供

實際從國內的用車環境來看,在公共充電設施仍不算完備以及國內各項法令還來不及調整配合的情況下,再加上電動車價格普遍偏高的情況下,確實還有著一定的使用門檻,相較之下HEV及PHEV車型在使用上更加彈性靈活,並同樣有著優異的減碳效果,沒有里程焦慮的問題,再加上相對BEV車款更親民售價,可以說是目前台灣消費者最務實的減碳運具選擇。

當然,隨著接下來台灣市場對電動車的接受度越來越高的前提下,和泰汽車在純電車款的規劃上也不缺席,除了今年在台灣市場導入LEXUS UX300e純電車款外,日前就有媒體捕捉到TOYOTA全新純電休旅bZ4X已經在台灣進行測試,預計不遠的將來有望引進台灣市場,成為TOYOTA品牌第一款正式在台販售的純電車,讓品牌的新世代環保動力選項更加豐富完備。

TOYOTA全新純電休旅bZ4X有望引進台灣市場,成為TOYOTA品牌第一款正式在台販售的純電車。 圖/TOYOTA提供
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