三小時就破1,500張訂單 TOYOTA bZ4X到底有什麼賣點?
全球進入低碳時代，減碳成為當務之急，連帶也影響了汽車電動化的規劃，世界各國紛紛訂出逐步淘汰燃油車並推動電動化轉型的期限，除了新創品牌外，傳統車廠也積極布局電動化產品。
其中日系大廠TOYOTA格外受到外界關注，這個傳統汽車製造巨人，過往就以油電混合動力車(HEV)、插電式油電車(PHEV)及氫燃料電池動力(FCEV)等多元發展的電動化策略來滿足多元化需求，在正式推出純電車款後，到底有什麼賣點?？以下將透過列點介紹，讓消費者一窺TOYOTA bZ4X的特色之處。
外型內裝篇：以燃油車布局為基礎 營造科技化風格
除了少數「油轉電」的電動車款以幾乎沒有區別的設計來呈現外，多數市場上的純電車 為了迎合新世代的風格、並展現品牌的科技實力，往往會以具未來感的前衛外型及簡化實體按鍵的內裝鋪陳，來做為純電車的第一印象。雖然這種酷炫設計確實頗有未來車款的感受，但對於初次體驗純電車的買家而言，剛開始接觸極可能容易手足無措。
TOYOTA一直以來的出發點都是以「量產適合更多人的電動化車款」為長期目標，即便是新能源車款也務必要做到讓人可以更輕鬆自在地駕馭。因此，首款搭載eTNGA純電車專屬平台的bZ4X，也承繼了這樣的造車理念。
bZ4X的外型乍看之下並不特別花俏或前衛，減少太過突兀的設計，將重點放在空氣力學及優化使用者體驗等細節上，更有助於提升車款續航里程表現及使用便利性。
其中，bZ4X保留水箱護罩但改以簡潔曲面的設計強調純電車 的前衛感，並在車頭兩側加入了擁有優化空氣動力學的進風口設計，搭配上銳利精緻的LED Bi-Beam頭燈組，呈現出穩重又讓人留下印象的前臉設計。
車側及車尾更是強化線條感及空氣力學設計，獨特明顯的輪拱設計搭配18吋雙色鋁圈，彰顯休旅車的霸氣感；車尾則以搶眼的貫穿式尾燈組呈現，並在尾燈左右兩側增加了類似迴力鏢造型的設計強化識別度，以全LED光條式尾燈來增加科技感，不論是後擾流尾翼及下擾流等設計，都是為了提升整輛車的空氣力學，在強化視覺感受的同時，也體現實用性設計。
bZ4X的內裝設計更能感受到身經百戰的TOYOTA和新創品牌在設計上的根本差異。對於TOYOTA而言，是一個全球擁有無數車主的國民品牌，作為品牌首款量產純電車，最大目的並非是強調個性，而是從以人為本的想法出發，讓消費者能夠盡可能從燃油車無縫接軌，不需要經過太多學習就能適應上手。
也因此在內裝鋪陳上延續燃油車的基礎，再加入品牌最先進的科技思維，大面積的擋風玻璃搭配開闊的駕駛座艙，提供無壓力又零死角的視野，全車系首創的7吋置頂式儀表板，更減少駕駛時的視線切換，降低行車疲勞。
全車系首創的7吋置頂式儀表板 ，打造全新科技使用體驗。
同為TOYOTA車系首創的檔位控制旋鈕，簡潔俐落，直覺性操作讓駕駛快速上手，又能夠有效釋放中央鞍座的空間表現；首次導入的12.3吋影音主機，整合聲控、空調操控、Navi衛星導航等多項功能，支援無線Apple CarPlay及有線Android Auto功能，同時也提供中文化服務，聰明應援行車生活。
對於初次接觸純電車的車主而言，bZ4X有一種親切又不失科技感的布局，熟悉的方向盤、變速箱放在同樣的位置上，油門和煞車也都保留著，即便是第一次體驗純電車，也不會因此無所適從，更有助於銜接燃油轉換純電的過程。
空間實用篇：適中車身尺寸 提供更勝燃油車的空間感
相較於傳統燃油車，純電車款的機械結構相對簡單，各項零件所佔空間也就較小，也因此在相似的車身大小下，純電車能獲得比燃油車更大的車室空間。bZ4X的車身尺碼為4690x1860x1650(mm)，與同品牌的休旅車RAV4接近，RAV4在空間表現上已經獲得市場一致肯定，但bZ4X則挾純電車款優勢，軸距表現達到2850mm，提供更為寬敞的乘坐感受。
此外，bZ4X採用電子式檔位控制旋鈕取代過往實體的排檔桿設計後，也讓中央鞍部的空間獲得釋放，搭配上簡化實體按鍵的設定，讓車艙感覺更加簡約俐落；不論是車門置物空間及中央扶手置物空間等，都可以協助車主收納物品。
後座表現也拜優異軸距表現之賜，較燃油車而言更為寬敞 ，足部空間表現充裕，就算置放兒童安全座椅後，前座與後座的空間都依然相當舒適，後座地板又幾乎是全果嶺呈現，更能夠滿足家庭客層或後座買家的需求。
後車廂則配備足踢式感應尾門，使用最新馬達，車門啟閉速度更快，最大開啟角度更達到63.9度，更方便收納。搭配六四分離傾倒，可同時放置2個29吋及2個26吋行李箱或是3組高爾夫球具也沒問題。
先進科技篇：首度搭載TSS 3.0等40項主被動安全 動能回充更好適應
作為品牌首發的新世代純電車，先進科技自然是要給好給滿。bZ4X配備品牌最先進TOYOTA Safety Sense 3.0，除了攝影機偵測範圍擴大外，雷達死角範圍縮小、車道辨識能力也更加強化，整體使用更加流暢。
除了TSS 2.0既有的ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統等安全配備外，更新增PCS的路口辨識功能，在十字路口轉彎時可偵測對向來車與交叉入口的行人與自行車，安全守護全面升級。由全速域ACC及LTA車道循跡輔助系統構成的Level 2自動駕駛，使用起來的判斷反應更好更舒適。
由全速域ACC及LTA車道循跡輔助系統構成的Level 2自動駕駛。
而RSA速限辨識輔助系統則可透過攝影機辨識，通知駕駛目前行駛路段的交通速限，並可連動ACC全速域主動式車距維持定速系統，避免超速，安全實用又方便。
此外，純電車款常見的動能回充功能，在bZ4X也同步搭載，但使用起來的感受卻頗為不同，相較於其它純電車，配備多段式動能回充功能，甚至是以可以取代煞車的「One Pedal」功能來回收較多的動能給車內電池。bZ4X則提供較為柔順不突兀的動能回充減速功能，雖然不能減速到靜止，但反而更容易適應，也減少因為操作不熟練而可能產生的危險，對於油車轉電車的車主而言，可以延續過往駕駛習慣又能無痛的同步進行動能回充，駕駛體驗更輕鬆舒適。
專屬底盤設定篇：eTNGA底盤提供絕佳駕馭體驗
不同於傳統車廠投入純電車款初期的「油改電」方式，TOYOTA bZ4X搭載著專門為純電車研發的eTNGA平台，也因此從設計之初就考量過各種不同的面向，希望藉此帶來更全面性的純電體驗。
其中，eTNGA平台的最大特色就是擁有低重心設計及高剛性車體特點，更有助於提升駕駛人的操駕信心，尤其在動力電池組全面分布在車底下，創造出更低的車身重心也增加行車穩定性 ，平穩又不失敏捷的駕馭質感，每次過彎都相當有感，不論重心的轉移或是循跡表現，都讓人可以放心享受純電車流暢的加速感。
電池防護及充電篇：電池保護固若金湯 充電網絡綿密
而動力電池組與車身一體化的結構，加上底盤防護全面強化及平整化包覆，實現車身高剛性，在保障駕駛及乘客的同時，也能避免動力電池組受到任何破壞。
此外，eTNGA底盤平台更針對純電車款特性進行設計，除了前後樑體能有效分散吸收撞擊力道外，動力電池總成內部更採用一體成形高強度橫梁，形成電池保護區域，搭配外圍衝擊吸收區域，建構對電池嚴密的防護層。另外，動力電池組採用「冷卻迴路」與「電池元件」相隔離的結構，防止冷卻液洩漏造成短路進而引發火災，同時系統也會多重監測動力電池的電壓、電流、溫度等數值，檢知動力電池組異常發熱徵兆。
對於許多有興趣購買純電車款的潛在買家而言，純電車款的充電問題絕對是油車轉電車的一大擔憂，bZ4X的充電系統適用國內最普遍之公建快充規格CCS1，可負荷最高充電功率為150kW，常態充電至80%僅需約30分鐘。慢充規格則適用SAE J1772，除了全台有超過1千個公共充電站點外，TOYOTA全台經銷商據點更委由士林電機建置了80個以上的充電站，建立綿密的充電網絡。
此外，TOYOTA也與電網營運商EVALUE策略合作，提供總計超過150個快/慢充充電站(包含EVALUE站點)，車主僅須透過bZ4X車主專屬的APP「TOYOTA bZ」即可掃碼進行充電，還能享有96折之車主專屬優惠，且TOYOTA bZ APP也可查詢充電紀錄及查找充電站，讓車主輕鬆展開純電移動生活。
TOYOTA過去導入了許多油電車及插電式油電車，長久累積的保養維修經驗更是一大保證，TOYOTA的金字招牌搭配上全台最多161個的保修據點，讓全台車主可就近享受完善便利的售後保養、維修服務，並針對純電車推出專屬保養套餐，把關車主的行車安全。
操駕體驗篇：充沛動力暢快帶勁 續航里程滿足日常
休旅設定的bZ4X，和泰汽車首波引進單馬達前驅車型，輸出功率為150kW (約201匹)、27.2公斤米，0-100km/h加速可於7.5秒完成 ，以一台舒適導向的SUV而言，已經是相當亮眼的數據，同時純電車無須換檔的全扭力輸出特性，更是整體順暢度更勝於燃油車，能應對各種道路狀況，不論是超車或是爬坡都輕鬆得宜。
在電動化時代，想要把車子的性能調高其實並不是難事，但難就難在該如何讓整台車可以更為均衡，讓更多人都可以接受並容易駕馭，作為TOYOTA 第一台量產純電車，bZ4X以更為穩健的設定，將舒適性跟續航力做為最大公約數，而不是追求性能數字表現。
全新高效能動力電池容量為71.4kWh，並搭配專屬之動力電池溫控系統，確保動力電池在快充或高速行駛狀態下亦能維持最適溫度，台灣能源局實測數據為626km(使用NEDC方法測試)純電里程 ，事實上根據美國能源局在2018年提出的研究報告來看，純電車款的能源轉換效率可達77%至82%，燃油車輛則卻僅有12%到30%，再搭配上動能回充系統將多餘動能回充電池，更能夠有效完整利用能源。
實際日常通勤使用，只要出發前確認所剩里程數字，一般距離的通勤其實電耗表現差異不大，而且也相當有限，日常生活使用綽綽有餘，不太會有里程焦慮的感受。如果是從北到南長距離跨縣市的移動，只要做好事前規劃，不論是事先充飽電、或是在中途規劃好補電中繼站，駕駛純電車款其實並不一定要很焦慮。
在底盤部分，採用前麥花臣/後雙A臂的四輪獨立懸吊，重心壓低的情況下，側傾表現抑制得相當好，與燃油車相似的駕馭感受，相當容易就可以上手，即便是初次從燃油轉換純電的車主而言，銜接起來仍不需要花太多時間適應。
此外，整體運作品質頗具水準，不論是隔音或是碎震處理都相當具火候，搭配上純電車的寧靜特質，少了引擎聲響打擾，又無需分心注意檔位調整，更能專心享受駕馭過程。
結語：零時差導入台灣 TOYOTA品牌有口皆碑
相較於歐系純電車都在海外開賣多時才姍姍來遲導入台灣市場，TOYOTA總代理和泰汽車就顯得火速許多，幾乎與日本同步上市的節奏，象徵對台灣市場的重視。
此外，TOYOTA過往在台灣市場也擁有多年的新能源車販售經驗，不論是Hybrid油電車或PHEV插電式油電車，都堪稱是台灣市場的先行者。bZ4X更是TOYOTA自1992年成立電動車開發部門以來，累積30年開發經驗所打造的集大成之作。
面對新創對手來勢洶洶，bZ4X不以「性感」為號召、也不需要什麼花俏的功能，而是回歸駕駛人的「駕馭感受」來直球對決，提供一款對車主最友善、最好上手的純電車 ，並以充裕性能搭配上舒適行車質感，加上品牌本來就有的妥善率、遍佈全過的保修據點，希望在電動車時代再次建立起品牌「好開好養又舒適」的印象。
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