保時捷魏薩研發中心歡慶50周年！塑造當代與明日移動的超級智庫

保時捷（Porsche）研發中心目前佔地約100公頃，雇用6,700名員工。1950年代剛開始尋找專屬測試車道時，保時捷還無法想像能夠達成今天這樣的規模。當年，提供新開發車款如保時捷356的主要測試方式仍是透過賽車和道路駕駛。起初尋找合適的場地並不容易，也是因為創辦人Ferry Porsche格外重視環境永續，並不想犧牲肥沃的田地作為測試車道。

前賽車手Herbert Linge提供了他決定性的建議：「在1950年代末，我成功說服了Ferry Porsche到我的家鄉魏薩設置測試中心。魏薩鄰近保時捷總部祖文豪森，考量物流與便利性都很合適，而且較為偏遠、較不會引起人們的注意。最重要的是，比起都會區域，魏薩有更多的空間來建造測試車道。」

1960年1月29日，當時的測試工程師Helmuth Bott首次在備忘錄中勾勒出了魏薩計畫的草圖。1961年10月16日，位於斯圖加特以西25公里的魏薩和弗拉特（Flacht），Ferry Porsche破土動工了新測試中心第一階段工程，包含一條稱為「大圓環（Skidpad）」的跑道，以及其他測試車道，作為原型車測試極限負載之用，例如保時捷901便是催生於此。

隨著1960年代期間使用新測試跑道頻率越來越高，在魏薩打造一處完整研發中心的計劃也變得更加明確，預計將分散在祖文豪森和魏薩的各專業部門和人才凝聚於一地。1969年，研發中心開始建設。1971年10月1日，保時捷研發部門及賽車運動部門遷至魏薩，保時捷魏薩研發中心暨旗下500名員工正式開始運營。

Porsche Style部門緊接於1972年成立。1974年，一座至今仍然具有標誌性的六邊形建築建造完成，旨在創造理想的工作條件和緊密的合作機會。研發中心由數個小型智庫組成，其設計由「大腦」座於中央處，搭配上短捷的「神經通道」，因此造就跨部門的反應和開發速度。

核心六邊形加上於1984年和1992年分別擴建的兩座建築，以及Porsche Style辦公室總共形成了大約7,000平方公尺的辦公工作空間。同時，保時捷繼續擴大其測試能力，到了1980年代中期，保時捷再建造了環境科技大樓，作為引擎和動力系統測試中心。1986年5月，保時捷啟用了當時世界上最先進的測試用風洞。

由於技術科技日新月異，魏薩研發中心設施也因應需求而不斷更新。「自2010年起，我們投資了數億歐元於建造新建築和系統。目前進行中的計畫亦已應用到數億歐元的設施器材。」保時捷股份公司研發董事會成員Michael Steiner解釋道。研發中心南區正在擴建，包含新整車測試大樓、安全測試中心和極端氣候風洞，至2025年預期將再擴大12公頃。

從第一張草圖到原型車完成，每台車皆在魏薩進行開發、測試並準備進行量產。這過程從設計概念、構建模型，到製造出第一台原型車，其中更廣納空氣動力學、聲學和電子儀器的測試，及驅動系統、轉向裝置和底盤的開發，還須經歷安全測試、試驗、保時捷測試車道和賽車部門。

「藉由魏薩研發中心，我們正在樹立汽車開發的全球指標。通過打造更高效、更節能的驅動系統，以及增強安全性、環境永續與駕駛樂趣的新駕駛功能和智能互連方案，保時捷將持續為車主帶來愉悅而振奮人心的駕駛感受。」Michael Steiner表示。

保時捷

保時捷新年式 Macan Electric 標配升級 台灣推 1.99% 低利購車方案與 10 萬換購補貼

Porsche Cayenne Electric 個人化選配升級 首度導入電動車門與 4D 音效按摩座椅

Porsche 911 GT3 Bergsport限量百台登場 純手排設定專屬阿爾卑斯山區