EV電動車電池容量每年退化2.3%! 氣候與使用率都是關鍵

Audi e-tron純電休旅車不僅是品牌首款純電動車型,更以Audi百年造車工藝細膩打造而成。 記者張振群/攝影
Audi e-tron純電休旅車不僅是品牌首款純電動車型,更以Audi百年造車工藝細膩打造而成。 記者張振群/攝影

EV電能動力是目前許多汽車品牌致力研發的新方向,雖然電動車的性能與節能性都相當誘人,但全球整體大環境對於電動車還不夠友善,而且電動車本身的價格與電池效能也都將影響消費者購買的意願。專門從事全球定位系統車隊管理和車輛跟踪領域的Geotab Inc.公司最近針對電動車電池退化問題發表了一份報告。

摘自carscoops
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根據Geotab搜集的6,300份來自全球系統車隊與私人電動車的資訊顯示,EV電池系統容量每年平均將減少2.3%。以這種速度來看,大多數電池將超過其供電的車輛的使用壽命。研究報告顯示,通過空氣或液體冷卻和/或加熱電池組的方式也會影響其使用壽命。

Lexus UX300e最特別的地方在於其左、右後葉子板上皆設有充電孔。 摘自L...
Lexus UX300e最特別的地方在於其左、右後葉子板上皆設有充電孔。 摘自Lexus

相比之下,使用液體冷卻系統的2015年式Tesla特斯拉Model S電池容量每年平均下降2.3%,而依靠空氣冷卻系統的2015年式Nissan日產Leaf電池組今年卻平均下降了4.2%。

摘自carscoops
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Geotab的報告指出,電池組的退化不是線性的,因此在多年緩慢下降之後可能會急劇下降。Tesla特斯拉汽車採用了「空中下載(OTA) 」更新技術來保護電池,讓電池充電的速度可能會隨著時間的推移而改變。

有趣的是,數據顯示,與不經常開車或充電的電動車相比,經常使用的電動車不會出現更多的電池退化狀況。此外,電動車的位置確實會影響電池的壽命,在炎熱氣候下行駛的電動汽車比涼爽氣候下行駛的電動汽車的衰變速度要快得多,而頻繁的快速充電也會加速電池的退化。

Hyundai Kona Electric充電口設置在車頭處。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona Electric充電口設置在車頭處。 記者陳威任/攝影

在純電動車普及之前,Hybrid油電動車或許是較為實際的選擇。無論是傳統式Hybrid或是擁有更充足純電行駛模式的Plug-in Hybrid插電式油電車,它們都不用擔心電力不足的問題。

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